MODELOS DE AYER Y HOY
El Indio, La Unión y C.E.A.P. Sus tres modelos “mellizos” y cómo distinguirlos
En 1965, Carrocerías El Indio lanzó al mercado su primer modelo con ventanillas “tipo larga distancia” con marcos de aluminio corredizo, sobre el entonces novísimo chasis semifrontal Mercedes Benz LO-1112. Es probable que sus diseñadores no supieran, en ese momento, que estaban ante uno de los modelos de colectivo más exitosos de las últimas seis décadas.
VER MAS
Día a día nos llegan nuevas referencias y datos que nos señalan que el Polo Carrocero Santafesino, al cual creíamos pequeño en general, compuesto por pocos establecimientos carroceros hechos y derechos, fue más grande de lo que en un principio suponíamos.
VER MAS
"Revolucionario estilístico" en Santa Fe
La evolución estilística de los colectivos argentinos fue muy dispar entre los diferentes polos carroceros. Mientras algunos, como el porteño, fueron muy tradicionalistas, otros experimentaron con formas y diseños que le dieron una impronta determinada, gracias a las cuales puede identificarse un modelo de manera inequívoca y hacen que cuando, por ejemplo, lo veamos en una foto, digamos: éste es mendocino, éste es cordobés, etc.
VER MAS
Cuando La Vecinal de Matanza jugó a ser carrocera (1982-86)
Entre 1983 y 1986 los socios de La Vecinal de Matanza quisieron ir un paso más allá, carrozar sus propias unidades y unirse, de esta manera, al selecto grupo de empresas de transporte que montaron talleres carroceros para autoabastecerse al respecto.
VER MAS
Aquellos colectivos que tenían dibujado un florero con tréboles en el espejo...
El Trébol fue una industria carrocera de gran presencia en la historia del transporte de pasajeros en Argentina, tanto en los servicios de larga distancia como en los urbanos; en particular en las empresas del sur del Gran Buenos Aires y en La Plata, donde casi todas tuvieron unidades carrozadas por esa firma. El colectivo 33 que vemos en la foto tomada en Puente Pueyrredón muestra el diseño característico de esta carrocera a fines de los años cuarenta, con estructura de madera, cuando al igual que todas las industrias pasaron de los tradicionales 11 asientos-volante a la derecha a los 16 asientos y volante a la izquierda.
VER MAS
Carrocerías Rotari: Su Unico Colectivo de Factura Propia (1961)
Si nombramos a carroceras
de la talla de El Indio, A.L.A., El Detalle, La Estrella, Eivar, Bus, Mitre,
Cametal o San Antonio, es señal de que recordamos a algunas de las protagonistas
principales del devenir histórico de la Industria Carrocera Argentina.
Pero ella ha sido generosa
y la ha permitido desarrollar sus actividades a firmas pequeñas que,
por centenares, se convirtieron en actrices secundarias en el apasionante mundo
de las carrocerías argentinas. Pero las más interesantes de descubrir
es a aquellas prácticamente desconocidas, cuya producción no pasó
del primer coche.
VER MAS
Carrocerías Acassuso (¿1962?-1963)
Se puede calificar a los
comienzos de la década de 1960 como una época muy interesante
para la industria carrocera argentina y para la porteña en especial.
La privatización y consiguiente supresión de los servicios tranviarios
y el reemplazo de los ómnibus originales de Transportes de Buenos Aires
por unidades carrozadas en el País, trajo aparejado un crecimiento explosivo
de la demanda de vehículos nuevos.
VER MAS
Carrocerías "Talleres El Negro" (¿1953? ¿1954?)
Su historia nos es casi
desconocida, pues sólo tenemos acreditada su filiación (en la
calle Belgrano 3068, de la localidad de Mar del Plata) y la fabricación
de un único ómnibus, puesto en servicio en la empresa La Sarmiento
(prestataria de la línea marplatense local número 16, base de
la actual y poderosa empresa 25 de Mayo) en el momento de su inauguración,
hecho acaecido en una fecha no determinada de 1954. No nos consta, pero tempoco
podemos desmentirlo, que hayan fabricado alguna otra carrocería además
de la que aquí presentamos.
VER MAS
La evolución estilística
de los productos de esta carrocera es un caso realmente singular: como veremos
con el correr del relato, los sucesivos modelos fueron simples restilizaciones
de los anteriores, una y otra vez. En sus últimos 30 años de existencia,
El Cóndor no innovó radicalmente su diseño, sólo
se limitaba a adaptar el anterior a las nuevas tendencias o a las reglamentaciones
que se dictaban.
VER MAS
Carrocerías A.L.A. - Sus primeros colectivos panorámicos (1971-1977)
Talleres A.L.A. inició
la década de 1970 muy bien posicionada entre las carroceras porteñas,
conceptuada como una de las mejores y con productos de calidad superlativa.
Su prestigio estaba muy bien ganado, pues durante toda la década de 1960
ofreció productos robustos, estructuralmente resistentes (mientras fueran
bien tratados y adecuadamente mantenidos, obviamente), con muy buena terminación
y styling agradable...
Carrocerías Colón - Su Historia Completa (¿1950? - ¿1967?)
Hacia 1950, no nos consta
la fecha exacta, el Señor Antonio Hracek fundó un taller de reparación
de chapa y pintura, para atender vehículos de transporte masivo de pasajeros.
No hizo falta mucho vuelo imaginativo para elegir su nombre: lo
bautizó Colón, por estar situado en la calle homónima,
en la localidad de Ramos Mejía, en la zona oeste del Gran Buenos Aires.
Varias carroceras fueron bautizadas según este criterio y heredaron el
nombre de la calle en la cual fueron creadas...
Carrocerías El Gaucho (¿1960? - ¿1964?)
Taller futura S.R.L. - Carrocerías Futura - Omnibus Vangieri: tres carroceras, una historia
Mi encuentro con Roberto
Miguel Vangieri
Carrocerías Acoplat - Su historia completa (1988/89 - 1993)
Estimamos que esta carrocera,
la última -hasta el momento- que desarrolló sus actividades en
la ciudad de La Plata, abrió sus puertas entre 1988 y 1989. Estableció
su planta fabril en la calle 45 entre 150 y 151, donde desarrolló sus
actividades durante su efímera existencia.Su producción fue bastante escasa y, en un principio, parecería haber tenido algún vínculo con Carrocerías Simpla (cuya historia pueden visitar en esta misma sección) pues los primeros colectivos fabricados por Acoplat poseen un styling similar, aunque remozado respecto de sus supuestos antecesores...
Carrocerías Italo Argentina (1978 - 1983)
Carrocerías
Italo Argentina Metálicas (C.I.A.M.) fue una de las tantas carroceras
creadas a fines de la década de 1970, de existencia efímera
pero con productos generalmente de buena calidad y aceptable estética,
aunque no sobresalieron por tener un styling superlativo, de ésos
para recordar.Los "El Detalle Deutz OA101" carrozados por otras firmas
El colectivo "semifrontal"
Carrocerías Casmet: Su Historia Completa (¿1981? - 1983)
Leyland Urbanos en los '60
Los
partidarios del riel siempre los miraron torcido, como a villanos responsables
de la desaparición de los tranvías porteños. Pero un
buen día, la interna del gasoil terció a favor de la estrella
de tres puntas … y aquellos gigantes plateados, con pena y alguna gloria,
pasaron rápidamente a peor vida.
Habían pasado dieciséis años desde su aparición,
precedidos por los bombos y platillos oficiales en una comparsa cuyo bastonero
fue Juan Ovidio Zavala, aquel ministro de Frondizi que pasó a la
historia, entre otras cosas, por ser el artífice del desmantelamiento
del sistema tranviario.......
Carrocerías Independencia - Su Historia Completa (¿1974? - 1981)
Su
génesis se presenta algo confusa. Sabemos fehacientemente que esta
firma fue un desprendimiento de la carrocera montada por la Empresa General
Roca (prestataria de varias líneas de concesión nacional además
de dos comunales, una de Lanús y otra de Lomas de Zamora) con el
fin de carrozar sus propias unidades.Por el hecho de haber pertenecido a
una empresa de transportes, creemos que su nombre deviene del hecho de haberse
independizado de quien la controlaba......Isobloc W 251 DH: El Francés Más Estadounidense
A
comienzos de la década de 1950, los servicios de ómnibus porteños
estaban en plena renovación. fue así que llegaron los conocidos
ómnibus Berliet en sus dos versiones (el modelo urbano, aquí
conocido como Bus, además del interurbano PCK, conocido aquí
coloquialmente como Car) y 200 fugaces Isobloc que, tras una
brevísima actuación en el sistema de ómnibus urbanos
de la ciudad de Buenos Aires, fueron destinados a cubrir servicios locales
en localidades del interior del país, a cumplir algunos interurbanos
y a diferentes reparticiones oficiales.....Carrocerías Simpla - Su Historia Completa (1980 - 1984).
Podemos
incluir a este modelo de colectivo, sin temor a equivocarnos, entre los
de styling menos logrado de la época, si estudiamos el diseño
de sus formas (nos referimos al primer modelo y sus variantes) y lo comparamos
con los productos contemporáneos de otras carroceras. Resulta más
fácil enumerar a las empresas que contaron con al menos uno de ellos
en su flota, en alguna de sus múltiples versiones, que las que no....
Los Colectivos Panorámicos de Ottaviano Hnos. (1975 - 1989).
También
se caracterizó por conservar el styling de sus modelos durante
muchos años, que se mantenía actualizado mediante sucesivas
y pequeñas modificaciones que, si bien modernizaban su fisonomía,
no la alteraban en la magnitud suficiente como para definir al producto
resultante como un nuevo modelo, sino como un desarrollo del anterior...
Aquellos veinticinco misteriosos holandeses.
Un
gigantesco aviso de página completa publicado en el diario Clarín,
el 29 de octubre de 1961, anunciaba pomposamente la próxima llegada
de 525 ómnibus ACLO para modernizar las flotas existentes. Transportes
en marcha, era su slogan.Una fotografía ilustraba el aviso. El vehículo que allí aparecía llamaba la atención por su styling, completamente diferente al de los modelos clásicos que los porteños estaban acostumbrados a ver...
Los "1114" de Platacar (1978 - 1985)
Transportes Automotores La Plata S.A. fue una de las pocas empresas de transporte
que logró una poco usual autogestión: carrozar sus propias
unidades.
No
hubo muchas empresas de Buenos Aires o sus alrededores que llegaran a la
categoría de carroceros. Conocemos algunos antecedentes muy tempranos
(Las empresas porteñas de ómnibus Autobús Mayo...
CHASIS MAN 415 L1
A
fines de la década de 1950 llegaron al país una serie de chasis
en cantidades limitadas, con el fin de ofrecerlos para carrozar colectivos.
Algunos
eran de marcas conocidas, pero también entraron otras menos vistas
(Ford Köln -más conocida como FK-, Magirus Deutz y Borgward,
entre otras). En éste último grupo podemos incluir a los productos
de la firma Maschinenfabrik - Augsburg - Nürnberg (más conocidos
como M.A.N.)......
Carrocerías La Favorita "trapecial" 1965 - 1966/67
El producto más extraño de esta carrocera.
Fue
un raro modelo surgido en una época donde el colectivo estaba en plena
evolución estilística.Con la llegada del LO - 1112 de Mercedes Benz, en
1965, las carroceras debieron replantear el diseño de sus productos. Las líneas del nuevo chasis, mucho más actualizadas que las del clásico convencional, eran propicias para imaginar algo nuevo...
Carrocerías Vaccaro
Sus modelos panoramicos (1974 - 1979)
Durante la década de 1960 y la primera mitad de la siguiente, la señera Carrocerías Vaccaro Hnos. vivió sus épocas de gloria, en cuanto al carrozado de colectivos se refiere.
Sus productos, de bien ganada fama en cuanto a fortaleza y durabilidad, se construían en buenas cantidades...
La Sociedad Cooperativa de Previsión José San Martín Limitada fue, desde mediados de la década de 1950 hasta comienzos de la de 1970, uno de los establecimientos carroceros más conocidos de la zona sur...
FIAT – Iveco 130 AU
Podemos decir sin temor a equivocarnos que este chasis, con el que la marca italiana incursionó en el mercado del transporte urbano tras más de dos décadas de ausencia, nació con el certificado de defunción bajo el brazo...
Carrocería El Indio 1965 / 1976
Podemos incluir a este modelo de colectivo, sin temor a equivocarnos, entre los más difundidos del siglo XX. Resulta más fácil enumerar a las empresas que...
Las carroceras menos conocidas
Desde los comienzos de la historia hubo una enorme cantidad de establecimientos carroceros que no llegaron a imponer sus productos...
El Clásico "Convencional"
Hubo muy pocas empresas que no hayan contado con aunque sea uno de ellos en su flota. Su clásica trompa fue durante muchos...
El Detalle – OA 101 - 2º Versión
Consideramos justo declarar a este modelo "el" clásico de la década pasada. Fue totalmente innovador y marcó el rumbo que acabó por imponer...
|
BusARG.com.ar
- Primer Museo Virtual del Transporte Argentino ] Buenos Aires, Argentina
http://www.busARG.com.ar [ info@busarg.com.ar |
 |
|
|