REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY
El 216 de O.N.D.A: Un coche de leyenda
En verdad no sé desde cuando me gustan los ómnibus. Son
esas cosas que, tal vez por alguna razón cuando niño, te llaman
tanto la atención en algún momento que te marcan para el resto
de tu vida.
Sea cual fuese la razón, mi afición por los medios
de transporte fue algo que nació en mi infancia y creció hasta
transformarse en pasión. Siempre tuve fascinación por las máquinas
viejas como le dicen algunos (por mi parte prefiero llamarlas máquinas
históricas: me suena mas importante y adecuado a lo que ellas son).
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Los Banda Oriental con sabor a Bossa Nova
Si bien la relación
entre C.U.T.C.S.A. y las fábricas del Reino Unido fue una constante durante
buena parte de su existencia, hacia mediados de la década de 1970 se
hizo cada vez más evidente que los costos de importación eran
cada vez más altos y que, además, el modelo Royal Tiger había
sido discontinuado, por lo que a la hora de conseguir repuestos la cosa se ponía
muy difícil. Fue así que se intentó, con éxito,
montar el modelo Banda Oriental II en chasis de procedencia brasileña.
Se orientó la búsqueda hacia los chasis Scania y Mercedes Benz.
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Memoria de la O.N.D.A
En 1935 se creó una
Cooperativa de Transporte, que recién en 1940 adoptó el nombre
de O.N.D.A. (Organización Nacional de Autobuses) y el logo del perro
galgo.
Del Archivo Fotográfico de la Intendencia Municipal de Montevideo surgieron
estas dos fotos: pertenecen a autobuses de la Empresa C.U.V.E.T. que, como se
puede observar, la unidad número 15 luce el isologotipo del perro galgo
en sus laterales, como así también las mismas franjas y el mismo
tipo de letra que luciría ONDA en sus unidades. C.U.V.E.T. (Compañía
Uruguaya de Viajes Excursiones y Turismo), inicio sus actividades el 8 de Mayo
de 1934.
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Ahora sí... el
ultimo Leyland
Corría el año
2001. El 24 de Agosto en la prensa escrita se publicó una nota que nos
anunció el fin de unos legendarios ómnibus.
La nota estaba en lo cierto: el ultimo inglés realizó su ultimo viaje. Se trataba de
una unidad de C.U.T.C.S.A., el Leyland carrozado por Metropolitan Cammell Weymann
numerado 566, un vehículo fabricado totalmente en Inglaterra, tanto su
mecánica como su carrocería.
Con pena y nostalgia tuvimos
que aceptar que se retirara, pero todavía nos quedaba un poquito de historia
inglesa....
Los Marcopolo Viaggio
de C.O.D.E.T.: Cinco Coches con una Enorme Historia
Fueron reconocidos por
su gran tamaño, de aspecto intimidante y elegante, de finas formas,
muy características, sazonadas con el estremecedor tronar de los cilindros
de su motor Mercedes Benz delantero.
Queridos por su comodidad,
excelente andar y carrocería sumamente robusta, estos coches fueron para
muchos los vehículos más hermosos que existieron en la historia
de C.O.D.E.T. y los de mayor fortaleza y solidez, a pesar de los accidentes
sufridos...
Ferrocarril y Tranvía
de La Floresta: Su Historia Completa
En Uruguay como en toda
América latina, desde medidos del siglo XIX (y podría decirse
que durante casi toda la década del XX) fue característica la
pésima red caminera y el lento transporte disponible, el cual era generalmente
realizado por medio de bueyes, cuyo trajinar fue sumamente engorroso y problemático.
En los principios del siglo
XX, el único medio posible para realizar el transporte de los materiales
extraídos era o bien por carreta (y posterior vía fluvial), o
por ferrocarril...
El Bestiario de CUTCSA
Tal y como sucede frecuentemente,
cuando se reconstruye un vehículo, se aplican en él partes de
otros modelos o piezas utilizadas por carroceras diferentes de las originales,
para sustituir las que por diferentes motivos se encontraran seriamente dañadas
por choques o incendios, o por la sola voluntad de su propietario, en vistas
a modernizar el vehículo...
Los Banda Oriental
sobre chasis Mercedes Benz LO: los "colectivos montevideanos"
En Buenos Aires, si nos referimos a los vehículos coetáneos
de los Banda Orientales, no eran lo que nosotros conocimos como ómnibus,
sino que eran microómnibus a los que allende el Plata se los llama colectivos.
Esta
circunstancia es sabida por todos
o casi todos los uruguayos, porque si uno no tuvo la oportunidad de viajar en
ellos, la televisión se ha encargado de hacerlos conocer. Un colectivo es un vehículo que transporta pocos pasajeros,...
Ferrocarril
y Tranvía del Norte: Su Historia Completa
A mediados del siglo XIX,
la Barra de Santa Lucía en el borde de Montevideo y San José,
era paraje de cruce de diligencias, con una posta para recambio de caballos.
Los troperos, generalmente al momento de regresar a sus pagos, se alojaban
alguna noche en lo que en ese momento podría denominarse pueblito.El problema principal en
La Barra lo constituía, en aquellos tiempos, la dificultad que presentaba
la entrada de tropas de ganado que llegaban a Montevideo con destino al...
Cuando
la Historia se Destruye
A quienes
investigamos la Historia del Transporte nos alegra mucho cada vez que un
vehículo histórico es rescatado del casi inevitable soplete
que le espera al final de su camino. Y más aún cuando tras
su rescate se procede a su restauración, cuando vuelve a la vida y se le devuelve su aspecto original. Y si esto no fuera posible, bienvenida
es una recreación aproximada. Al menos, aunque el producto terminado
no sea la exacta reproducción del coche en sus mejores tiempos, está
salvado del casi seguro futuro de desguace que le espera a casi todos los
mal llamados fierros viejos...
Un
clasico Montevideano, el Banda Oriental
Como
toda entidad, el Banda Oriental sufrió a corto plazo el eterno drama
de la evolución. Ningún producto está destinado a perdurar
si no sufre de cambios que ajusten su diseño a las necesidades. Fue
en pos de una mayor eficacia a la hora de transportar pasajeros que nació
el lógico sucedáneo del modelo, el Banda Oriental II.
La modificación consistió en el agregado de una segunda puerta
de salida, ya que el modelo de tres puertas (del que ya habían en
servicio trolebuses y omnibuses) demostró ser mucho más ágil
a la hora de movilizar los pasajeros en las paradas, al contar con dos puertas
para la salida. La nueva puerta se ubicó en la parte trasera...
Carrocerias Pablo Simoni y sus copias del GMC TDH-3610
Ya
hemos visto el éxito que los ómnibus GMC TDH 3610 estadounidenses
tuvieron en el Montevideo de 1948-49 y el avance que representaron respecto
de los ómnibus ingleses con carrocería nacional y plataforma
abierta mayoritariamente en servicio. En ese año de 1948, la Intendencia
Municipal de Montevideo dictó una ordenanza que prohibió la
incorporación al servicio urbano de autobuses con plataforma abierta.
Se adujeron razones de seguridad para el pasajero, hecho realmente cierto,
pero también influyeron otros factores, tales como la creación
de A.M.D.E.T. .... Carrocerias
Pablo Simoni: Sus primeros años
Corría el año 1933 y en el
llamado Mercado de Frutos del País, ubicado en el recinto portuario
de Montevideo y cuyo galpón aún existe como depósito
de una empresa de logística, tuvo lugar la Exposición de Industrias
Nacionales que conmemoró los 100 años de la Jura de la Primera
Constitución del Uruguay. En uno de los stands de ese galpón,
exponía sus productos la Fábrica de Carrocerías de
Pablo Simoni. Allí se exhibían los modelos urbanos y carreteros,
en madera, de carrocerías de ómnibus, así como otras
de camiones. ....
Los Microbuses Ford Thames
A la medianoche (0.00 hs.) del 15 de junio
de 1955, comenzaron a circular en Montevideo unos nuevos vehículos
de transporte urbano que tenían características, hasta aquel
momento, nunca vistas en esa ciudad: sólo 12 asientos, una sola puerta
y no tenían guarda, el conductor cumplía las funciones de guarda
con el mazo de boletos colgado frente al volante. Eran los microómnibus,
llamados simplemente micros, un hermano del colectivo de Buenos Aires
adaptado a Montevideo, ciudad que ya había experimentado con los autobuses
sin guarda en la corta y fallida experiencia de las líneas monedero que partían de la Estación Central del Ferrocarril, ya mencionadas
en la nota de los GMC. ....
Aproximadamente a finales de 1970, los diarios de la época publicaron
en doble página un anuncio en el cual aparecía un autobús,
que comparado con los que en ese momento estaban en circulación significaba
un gran salto al futuro.
Los GMC modelo TDH 3610 en Uruguay
Las últimas novedades montevideanas, de la mano de C.U.T.C.S.A.
Línea exclusiva
para discapacitados.
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BusARG.com.ar
- Primer Museo Virtual del Transporte Argentino ] Buenos Aires, Argentina
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