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Antiguo San Vicente de paseo por Luján2296 viewsDetrás del vistoso Chevrolet '46 carrozado por Agosti de la empresa San Vicente se alcanza a ver la entrada de la Basílica de Luján, que desde tiempos remotos recibe la visita de colectiveros de todos lados, que bendicen su unidad con la "Patrona" de los transportes.
Probablemente la carrocería sea posterior al chasis, pues este modelo fue bien conocido a comienzos de los '50, pero no nos consta si su fabricación comenzó un tiempo antes.
Es raro su parabrisas enterizo, pues era usual que fuera dividido.
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¡Andá y metete con uno de tu tamaño...!1818 views...parece decirle el pobre colectivo Ford aparentemente carrozado por Agosti de la entonces Compañía de Omnibus Lomas al enorme tranvía de la línea 54 que acertó a llevárselo por delante.
El tranvía luce impertérrito, mientras el pobre colectivo prácticamente perdió su frente con el impacto.
Y para colmo de males, el entonces 155 acertó a chocar con uno de los tranvías más grandes de la Corporación, provenientes de la Cía. de Tramways Eléctricos del Sud. Y así quedó. Evidentemente no era su día...
Agradeceremos confirmación sobre si la carrocería de este coche es Agosti, o no. Estamos casi convencidos, pero nos queda una duda.
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"Colorada" del ayer remoto1125 viewsEsta imagen nos remonta a tiempos antiguos de la legendaria empresa La Colorada y de su línea de toda la vida, la 8 hoy 178.
Volvemos a la década de 1940. El colectivo es un Chevrolet que puede ser tanto de 1941-42 como de 1946. Por el estilo de su carrocería, realizada por la señera carrocera Agosti, nos inclinamos a pensar que estamos ante un producto fabricado a inicios de los '40 y no en la mitad de esa década.
Además, nos brinda el recuerdo del conductor prolijamente uniformado, con el infaltable guardapolvos que en aquellos tiempos era parte del equipamiento "de rigor" en muchas empresas.
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Rarísimo y único documento de una línea comunal de Lomas de Zamora2386 viewsEsta imagen es la primera que conocemos de esta línea comunal de Lomas de Zamora, numerada 21 y que en un listado se la menciona con la escueta razón social "Temperley" En 1969 fue renumerada y se le asignó el número 563.
Pertenecía a la misma gente que explotaba a la provincial 103, que el 1º de enero de 1969 fue renumerada como 323, la recordada "La Perla"
Los tres coches a la vista fueron carrozados por firmas importantes de la época: La Favorita, El Trébol y Agosti. Creemos que esta foto habrá sido tomada en la segunda mitad de los '60, cuando estas unidades ya eran anticuadas y resistían su jubilación final en las líneas locales del conurbano.
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Incógnita colorada (III)1434 viewsEste curioso colectivo, de chasis más largo de lo usual para la época, pertenece a la Compañía de Micro Omnibus La Colorada, que aún hoy continúa siendo la prestataria de la la línea 178, que por entonces se denominaba 8.
Realmente, con esta coche no estamos seguros de nada: ni de su chasis, cuyo capot parece ser más largo de lo usual, ni de su carrocería, que nos parece un producto de la zona sur, que finalmente resultó ser Agosti.
Agradeceremos a quien pueda "desasnarnos" de los orígenes de este tan interesante ejemplar.
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Recorrido provincial que aún existe, "disimulado" dentro de uno de carácter nacional2213 viewsLos actuales recorridos "LV" (Loma Verde) de la línea 165 del Expreso Lomas no tuvieron origen dentro de la propia empresa: son el producto de la absorción de la empresa que nos muestra esta foto, que la "verde" absorbió en la segunda mitad de los '60, llamada "Expreso Turdera"
Prestaba la línea 30 comunal de Lomas de Zamora, cuyo carácter provincial primero se toleró y luego se oficializó, con el número 230. De flota variopinta y anticuada, fue absorbida por el Expreso Lomas y desapareció como tal.
Hoy es sólo un difuso recuerdo, que puede "revivir" gracias a imágenes como ésta, que nos muestra un Bedford de 1957 carrozado por Agosti con la decoración oficial de la empresa.
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Y eso que la carrocería era fuerte...1951 viewsEste modelo de Carrocerías Agosti, tal vez el más clásico y reconocido que esta firma haya fabricado, se caracterizaba por su fortaleza. Los productos de Agosti eran, en esa época, garantía de carrocería fuerte.
El choque sufrido por esta unidad de la empresa Unión Platense, prestataria de la línea 14 de La Plata debió ser importante y fortísimo. Observen cómo se abrió la carrocería, como si fuera una lata de sardinas.
Llama la atención el cartel indicador de la línea, en esos años característico de esta empresa, que recuerda al indicador de los tranvías. De un lado tenía el número 13, línea que anteriormente explotaba con la 14, complementaria una de otra, y del otro el 14 y se lo daba vuelta de acuerdo al recorrido al cual se asignara la unidad.
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Tiempos viejos en la O'Higgins1998 viewsEsta imagen es todo un símbolo de antiguas épocas de la vieja empresa O'Higgins, que aún hoy existe y presta la línea 295, que en la época de la foto aún se denominaba 75.
Es simbólico que el coche que nos muestra esta foto esté carrozado por la firma Agosti, bien del sur. Buena parte de los coches de la entonces 75 se carrozaban en talleres de la zona y le daban un "aire bien sureño" a la línea.
Aparentemente, esta foto fue tomada en los últimos tiempos de este coche. Obsérvense las unidades más modernas estacionadas atrás.
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Los inicios de una gran empresa neuquina831 viewsEl Petróleo inició sus actividades en 1950, con un puñado de coches de modelo antiguo. Con el tiempo progresó, sus recorridos (en un principio de índole provincial) crecieron y, en los '90, alcanzaron a la ciudad de Buenos Aires.
Pero a comienzos de los 2000 la empresa cayó en una crisis y dejó de circular. Sus empleados iniciaron una cooperativa con el mismo nombre con unos pocos coches viejos y lograron remontar la mala situación. Hoy día prestan servicios aceptables y su flota creció en cantidad y calidad.
El coche de la foto es uno de los iniciales. Es un International carrozado por Agosti, que puedo haber llegado del Expreso Buenos Aires.
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Historia antigua sanjuanina en colores (I)787 viewsEsta imegen fue capturada de un viejo video en colores, correspondiente a una marcha de la primera época peronista. Este colectivo sanjuanino, junto a otros compañeros de otras empresas de la misma ciudad, trajo manifestantes hasta Buenos Aires. Había uqe hacer semejante paseo en un coche así...
Pertenece a la Empresa de Transportes Albardón, que unía a esa localidad con San Juan. Aún sobrevive y con los mismos colores de base.
De costado, el coche parecería ser un Agosti, pero el frente no le corresponde. ¿Alguien la reconoce?
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Tiempos prehistóricos de la actual Villa Galicia San José1837 viewsCuando la actual línea 266 se llamaba aún Villa Galicia a secas por no haberse aún unido a la empresa San José, sus servicios eran asegurados por ómnibus de diferentes tipos. Ya hemos publicado una foto de uno arcaico, con carrocería tipo tranvía, pero esta otra foto nos presenta a los ómnibus que sucedieron a los primitivos, con carrocería más estilizada y redondeada, característica de la segunda mitad de los '30 en adelante en líneas del Gran Buenos Aires.
Se abandonaron las formas heredadas de los tranvías y se adoptaron diseños más actuales, cercanos a los del colectivo o microómnibus, aunque conservaron la plataforma trasera de ascenso.
Desconocemos el chasis que puedo haber equipado a este coche, probablemente carrozado por Agosti. No hemos podido descifrar lo poco que se ve de la trompa.
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Avellaneda "pasada por agua" en la segunda mitad de los '6015730 viewsEsta imagen es fantástica. Es una hermosa estampa de la ciudad de Avellaneda y sus transportes, en la segunda mitad de los '60.
Reúne colectivos al por mayor, de empresas legendarias. Tenemos dos coches de la General Roca, un Velox y otro carrozado por la empresa; uno muy raro de la San Vicente, Dodge, Desoto o Fargo con El Trébol; dos de la vieja C.O.B.A., ambos carrozados por Agosti; un Caseros de la 33; un 295 (95) de La Maravilla; un 85, tal vez Alcorta y un atractivo Chevallier carrozado por La Porteña. De todo, en una sola foto.
Además, vemos una columna de soporte de línea aérea del viejo sistema de trolebuses, ya sin cables. ¿Qué más pedirle a una sola fotografía...?
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Un diseño "tradicionalmente fundamentalista"2128 viewsLos sistemas de ventanillas de subir y bajar quedaron obsoletos en los colectivos a comienzos de los '50, con la adopción de las ventanillas corredizas heredadas de los diseños estadounidenses llegados a fines de la década anterior.
Para mediados de los '50, las ventanillas levadizas ya eran anacrónicas y habían sido eliminadas por casi todas las carroceras en actividad, salvo una: Carrocerías Agosti.
Ellos las conservaron a ultranza (como también a la estructura de madera) debido a que eran grandes comerciantes del rubro. Por lo tanto se proveían a sí mismos. Hasta su cierre, en 1964-65, se aferraron a estas soluciones ya arcaicas.
Este Bedford,perteneciente a la recordada Cía. de Omnibus Maipú, es de 1962-63. Pero su diseño atrasa 15 años. Ese tipo de ventanillas lo hizo "nacer viejo"
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Línea olvidada del entorno del Gran La Plata1301 viewsEsta fantástica foto nos trae el recuerdo de una línea cuya historia se desdibujó en el tiempo y que fue casi olvidada: nos referimos a la línea 15, prestada por la empresa El Rayo, que nunca tocó el centro platense y circulaba entre Berisso y Ensenada, cuando aún pertenecían al partido de La Plata.
Su sección inferior era verde y la superior, crema. Terminó absorbida por la línea 2 La Unión, luego renumerada 202 y que hasta hoy se mantiene.
Dudábamos sobre su chasis y también sobre su carrocería, pero nuestros amigos pudieron identificarla: es un Dodge Brothers de 1938, carrozado por la señera firma Agosti
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Uno de los tantos Agosti platenses1016 viewsPese a que sospechábamos que este Agosti de los '60 podía ser del norte del Gran Buenos Aires, resultó ser un habitante de la ciudad de La Plata y circuló en una de las líneas comunales que recorría la Ciudad de las Diagonales: la 61, renumerada como 561 el 2 de enero de 1969.
Es un representante de los últimos modelos que esta carrocera fabricó antes de su cierre, en 1964. Sus modelos eran por demás tradicionalistas, porque los Agosti comercializaban madera, por lo cual tenían la materia prima a mano y se negaron a cambiar sus métodos constructivos. El resultado eran diseños que nacían obsoletos.
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