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El ayer y el hoy de Ferrocarril Urquiza, unidos en una foto1409 viewsEsta toma unió dos épocas de los servicios suburbanos del Ferrocarril Urquiza: la tranviaria está representada por el pobre Key System a medio desarmar que vemos a la derecha, mientras que la época ferroviaria aparece a la izquierda, con los entonces nuevos coches que son los que hasta hoy mantienen el servicio.
Creemos que esta foto fue tomada en proximidades de la estación Villa Lynch, donde se depositaron muchos viejos tranvías y fueron lentamente vandalizados.
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Extraña presentación en el Expreso Lomas1936 viewsDurante un breve lapso, las unidades del Expreso Lomas llevaron publicidad exterior, tal vez "heredada" de la prestataria original de la línea 112 de ómnibus, Transportes Automotores Unidos S.A.
Muy pocos coches la llevaron, en su etapa de Expreso Lomas. Tal vez solo se incluyó en coches al servicio de la 112. He aquí a un ejemplar con la publicidad en el lateral y con un logotipo muy poco visto, incluido porque el afiche del anuncio tapaba la razón social original, pintada en letra gótica.
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Depósito de recuerdos (II)839 viewsEste hermoso y clásico colectivo de la línea 644 comunal del partido de Morón, que como bien sabemos fue explotada por Transportes Unidos de Merlo y aún hoy la conserva pero traspasada a la jurisdicción provincial con el número 238, servirá para que dejemos recuerdos y datos de este municipio tan variado en cuanto a servicios comunales y a empresas que los prestaron.
Queremos que esta foto sirva para rememorar los viejos tiempos de las líneas de este partido, pero no podemos dejar de lado a esta belleza de época, fotografiada en los tempranos '70 (aún no había sido repatentada). Es un Mercedes Benz L-312 carrozado por F.A.C. de acuerdo a su modelo inicios de los '60.
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Los "Parlor Coach" plateados para servicio oficial1211 viewsJunto a la gran cantidad de unidades Parlor Coach llegadas de los Estados Unidos asignadas a diferentes empresas de larga distancia, llegó un lote de unidades pintadas de plateado con franja azul destinadas a la Dirección de Turismo de la Provincia de Buenos Aires, que fueron utilizados mayormente para turismo social.
Los utilizaron durante toda la década del '50, para desaparecer a inicios de los '60 misteriosamente.
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Un frente clásico en Merlo2867 viewsEse frente con "cuernitos" se presenta solo. Ni falta hace que aclaremos que es un producto de Carrocerías El Detalle.
Transportes Unidos de Merlo contó con varios "Cornudos" tanto sobre Bedford, como el de la foto, como sobre Mercedes Benz L-312 y algunos ejemplares de la línea Chrysler. No nos consta, eso sí, si llegaron usados o nuevos.
Estos Bedford circularon hasta, más o menos, 1977-78.
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Servicio auxiliar marplatense1304 viewsEste ómnibus Leyland Royal Tiger, carrozado por Metropolitan Cammell Weymann, llegó a "La Feliz" en temporada veraniega, con el fin de trabajar en un servicio de refuerzo que la Municipalidad de General Pueyrredón estableció sobre el recorrido de la línea 12 de la Compañía Explanada, para optimizar los servicios ante el exponencial aumento del volumen de pasajeros que se registraba en la temporada de verano.
Pertenece a la empresa porteña Transportistas Unidos Argentinos (más conocida por su sigla, T.U.A.S.A.) que aplicó a su controlada línea 20. Seguramente esta foto fue tomada al poco tiempo de la llegada de estos ómnibus a la 20, porque se degradaron al poco tiempo debido a los malos tratos recibidos.
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Triste final para un símbolo de los tranvías porteños1608 viewsAsí terminó el prototipo tranviario "El Libertador", que fue la versión porteña de los PCC norteamericanos, del cual se fabricó sólo un coche.
Sólo circuló en varias ocasiones a prueba, pero no llegó a producirse en serie. De continuar el servicio tranviario en Buenos Aires éste hubiera sido el modelo base, junto a los PCC traídos usados de los Estados Unidos.
Aquí lo vemos en el predio de Casa Amarilla, cerca de la cancha de Boca. Allí terminó y se desguazó, junto a otras unidades.
El tranvía a caballos que se ve detrás se salvó: estuvo durante muchos años en el Museo de Morón y ahora está en manos de la Asociación Amigos del Tranvía, que seguramente lo restaurará como en sus mejores tiempos.
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Dos clásicos de los '80, unidos en una foto2721 viewsY qué lindos que están... ambos impecablamente presentados y muy ornamentados, aunque en el caso del 670 no se advierten tantos adornos como en el 314.
Ambos son clásicos de su época: el 314 es uno de los tantos coches que La Favorita fabricó con este formato entre 1986 y 1988, mientras que el 670 es uno de los recordados productos de Carrocerías El Indio con el diseño del modelo "Campeón '78" que se fabricaron entre 1982 y 1983, con los marcos de las ventanillas tintados en negro.
Son dos indudables iconos de los '80, reunidos circunstancialmente en una misma toma.
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Perspectiva muy poco vista de un Beck Mainliner1147 viewsTodas las fotos conocidas de este modelo de micro de larga distancia llegado de los Estados Unidos junto a los Aerocoach, Parlor Coach y Flxible a fines de los '40, el Beck Mainliner, los muestran de adelante o de perfil, pero nunca de atrás, por lo cual esta imagen, pese a no ser buena pues el coche está accidentado, es un testimonio hasta ahora único de este modelo.
Pertenece al desaparecido Pullman Atlántico y se accidentó en una calle de La Plata.
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¡¡Twin coach en Argentina!!1228 viewsLos ómnibus Twin Coach, fabricados en Estados Unidos por Fageol Motor Company, se desparramaron por muchos países alrededor del mundo. Siempre nos llamó la atención que no hubieran llegado aquí, cuando conocemos ejemplares en Brasil y Uruguay.
Pero a mediados de los '90 apareció uno tirado en un terreno y nos llamó la atención. Nos preguntábamos en donde pudieron haber circulado y esta foto nos da la respuesta.
Un Twin Coach encabeza esta caravada de unidades de una Dirección de Turismo provincial que desconocemos. Parecen circular en un terreno nevado, por lo cual podría pertenecer a alguna provincia del oeste argentino.
Tampoco sabemos la cantidad que llegó. Pero sí sabemos que llegaron. Esta foto lo atestigua.
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Raro y "modernizado" ejemplar de la empresa Ko-Ko744 viewsObservemos este curioso micro, que pese a no tener inscripciones visibles sabemos que se hallaba al servicio de la tradicional empresa Ko-Ko.
Si bien la "cáscara" es tradicional y nos remite a varias carroceras de la época (bien podría ser un producto de Carrocerías El Halcón, pero no estamos seguros) presenta un detalle que no es original, seguramente fruto de alguna reforma hecha con posterioridad a su fabricación: posee ventanillas corredizas.
Este tipo de unidades salió de fábrica con las clásicas ventanillas de subir y bajar. No conocimos unidades con este diseño que salieran de fábrica con este tipo de ventanillas. Y si hubo algunos, fueron posteriores y contaban con piezas que tenían marco de aluminio corredizo, que imitaban a las que trajeron los coches importados desde los Estados Unidos a fines de los '40, como los Aerocoach y los Beck, entre otros. Y estas ventanillas no lo tienen. Son de factura más "casera" que las normales de la época.
No sabemos a ciencia cierta el chasis que lo equipa. ¿Será un International K-7, tan difundido en esos años? ¿Alguien tiene el dato justo?
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Rarísimo recuerdo de una vieja línea comunal de Morón2303 viewsEl Partido de Morón fue muy rico en líneas y empresas de carácter comunal. La evolución de sus líneas semeja la actualidad del transporte porteño en pequeña escala, porque todas las empresas chicas terminaron cayendo, mientras que sus recorridos terminaron en manos de las compañías grandes que desarrollaron sus servicios en la zona (Transporte del Oeste, Empresa Línea 216 o Ttes. Unidos de Merlo, por ejemplo)
La Coop. de Transporte y Trabajo Morón, prestataria de la línea 645, fue una de ellas, que a comienzos de los '80 fue tomada por Empresa Línea 216 y casi enseguida absorbida por uno de sus recorridos preexistentes.
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Los tranvías "Brill" platenses1190 viewsEntre las décadas de 1910 y 1920, llegó a La Plata un numeroso lote de tranvías fabricados en los Estados Unidos por J.G. Brill & Co. que, con los años, se transformaron en la columna vertebral del servicio tranviario platense. Inclusive un coche grande, perteneciente a la línea 25, fue el que cerró definitivamente los servicios el 25 de diciembre de 1966.
Aquí vemos a un ejemplar chico, de dos ejes, fotografiado tras un choque. Detalle raro: nótese la carrocería "abananada", ya vencida. En sus últimos tiempos fue usual verlos así. Buena parte de ellos fue reemplazada por coches llegados desde Buenos Aires a último momento.
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Cruce de leyendas (XIV)2676 viewsEsta imagen registró otro cruce de vehículos legendarios de dos sistemas diferentes: por el lado del ferroviario, no es otro el apodo que se le puede dar a la locomotora General Electric (U-18, en este caso), que hizo historia en los ferrocarriles Roca y San Martín, aunque en este caso está llevando cargas por un ramal del Sarmiento.
Y el 1114 San Miguel que vemos al fondo es uno de los iconos de fines de los '70. Su diseño fue muy agradable y tuvo amplia difusión. En este caso, el coche es de Ttes. Unidos de Merlo, aplicado al servicio de la línea 238.
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Mientras descansaban en su terminal de Retiro...1611 views...fueron fotografiadas estas tres unidades de la línea 106, todas de modelos muy vistos en la recordada Colectiveros Unidos original.
En los extremos, tenemos dos productos de Carrocerías C.E.A.P.: a la derecha un ejemplar de 1978 y a la izquierda uno de 1973-75.
En el centro aparece un coche carrozado por El Detalle en 1978, modelo que también fue bastante visto en esta línea, pese a que casi todos los componentes trabajaban con C.E.A.P.
Esta imagen fue tomada en 1978, por lo cual los dos primeros coches estaban recién estrenados.
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