| Last comments - Nicolás |
Si siguiera vivo...1109 views...podríamos interesar a alguien para que lo compre y lo restaure, porque este viejo "1112" con carrocería La Favorita del modelo "Trapecial" estaba enterito. Con una buena sesión de chapa y pintura y una limpieza a fondo de su salón hubiera alcanzado para tener una reliquia más que decorosa.
Fue localizado en la ciudad bonaerense de Rauch entre 8 y 10 años atrás. El coche estaba entero, pero por desgracia tenía problemas de papeles. Luego de 2010 nunca más se lo vio.
Como podemos apreciar, su última tarea fue la de transportar escolares.
Si existiera aún, sería una pieza interesantísima para restaurar. Pero...09/11/18 at 08:48Nicolás: Hasta hace un par de años lo tenia una fabrica de ...
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En el puente de la avenida San Martín, a mediados de los '60...1372 views...podían darse cruces históricos como el que vemos en esta imagen: mientras un ómnibus Leyland Olympic de la Compañía Avellaneda de Transportes y posiblemente de la línea 105 se aleja de la cámara, se cruza con un trolebús M.A.N. de la Cooperativa Playa Lastra "A", al servicio de la entonces 306, la actual línea 146.
Vemos que sus ventanillas fueron reformadas, al quitarse la sobreventana y enchaparse ese espacio, que en la unidad de la foto se rellenó con una leyenda publicitaria.
Esta foto muestra una escena difícil de encontrar: el cruce de dos "ex plateados" de Transportes de Buenos Aires ya en manos privadas. No es frecuente encontrar testimonios gráficos que registren este tipo de "encuentro callejero"06/03/18 at 11:37Nicolás: Creo recordar que el paso por debajo de la rampa d...
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Simpático entrerriano de fines de los '60, fotografiado en los '801126 viewsEl Expreso Itapé cumplía un servicio de media distancia entre las ciudades de Colón y Concepción del Uruguay, obviamente atendiendo a pequeñas localidades intermedias.
Si retrocedemos a mediados de los '80, veremos que cumplía sus prestaciones con unidades algo antiguas, pero bastante bien conservadas como para garantizar un servicio digno.
Tiempo atrás publicamos un coche semifrontal y hoy es el turno de otro "tipo micro", que a la vista se presenta como más apto que el otro para estos recorridos de media distancia, aunque en realidad eran lo mismo.
Aparentemente su carrocería es Velox. Esperamos sus opiniones al respecto.02/19/18 at 16:58Nicolás: La foto es en la terminal de CdelU. Atras se ve el...
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Una cochera inusual904 viewsBien se aprecia que esta formación ex Nagoya de la línea "C" de subterráneos se encuentra detenida, con sus luces apagadas. Es lógico pensar que está detenido en una vía de cochera, pero no es así.
Mientras duró la reforma de la estación Constitución, efectuada entre enero y febrero de 2017, momento en el que la línea circulaba entre Retiro e Independencia, solían dejarse formaciones estacionadas en el túnel principal que se encontraba ocioso.
Esta formación está detenida en proximidades de la estación San Juan, mientras esperaba volver a servicio. Al habilitarse la línea completa a principios de marzo, estas escenas pasaron a formar parte del pasado.03/24/17 at 07:16Nicolás: Cuantos incidentes en ese tramo de tunel, en el 87...
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Interesante Rastreador Fournier para jugar un ratito1231 viewsEsta foto era propicia para ponerse a jugar un rato a adivinar carrocerías. Por no verse completo y encima semitapado, es un poquito dificultosa para estudiarla... aunque sabemos que varios amigos, bien duchos en las carrocerías de la época, podrán sacarlo tranquilamente.
El coche se encuentra al servicio de la empresa Rastreador Fournier y su línea 406, luego renumerada 86. Se trata de un Mercedes Benz del tipo "convencional" (puede ser un L-312 o uno de los "curvos" O-3500) y el asunto era determinar su carrocería.
La resolución no era muy difícil y creemos que la incógnita sería rápidamente develada. Y así fue: no pasó mucho tiempo para saber que la carrocera en cuestión era La Unión. Nuestras felicitaciones para los amigos que la "sacaron" bastante pronto.10/10/16 at 20:25Nicolás: Y diga que la Remolcador Guaraní no llegaba al aer...
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Línea 86 - Otro de sus Chevrolet1078 viewsEs bien sabido que la Empresa de Transportes Fournier incorporó, en los tempranos '70, una gran cantidad de colectivos con chasis Chevrolet, a los que le sacó muy bien el jugo. Los mantuvieron muchos años y buena parte fue renovada cuando se venció el modelo, a los diez años.
Muchas carrocerías los vistieron y ya hemos mostrado a varias aquí, pero ésta nos faltaba: El Indio. No sabemos si hubo uno solo o más, pero sí que era o eran raros de ver, al lado de montañas de "Chivos" carrozados por San Juan, por ejemplo.
Aquí lo vemos detenido en Liniers. Suponemos que la foto fue tomada a poco de su salida a la calle, porque aún tiene publicidad exterior que se quitó hacia mediados de los '70, cuando el coche aún era seminuevo.09/26/16 at 13:31Nicolás: Asi es. El bedford 350 con bomba lineal. El modelo...
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Interesante "doble camello" entrerriano1094 viewsSi observamos detenidamente a este micro de la empresa entrerriana 3 de Febrero S.R.L. tal vez quedemos gratamente sorprendidos por lo delicado de su color, de escaso contraste y singular belleza.
Se trata de una carrocería Cametal del tipo "doble camello" a los que estos colores le quedan bárbaro. No nos queda claro el chasis que lo equipa: es probable que sea más viejo que la carrocería, aunque no estamos seguros.
Parece tener el motor adelante o, en su defecto, en el centro de la unidad. Agradeceremos datos, si alguien reconociera a este lindo y sobrio ejemplar.09/26/16 at 13:26Nicolás: Hermoso! La foto esta sacada frente al Colegio Nac...
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Walt Disney viaja en bondi (II)992 viewsSemanas atrás subimos una fotografía muy interesante, de una empresa que resultó desconocida hasta para algunos amigos oriundos o conocedores del transporte entrerriano, llamada Pinocho.
En ella vimos un coche datado a fines de los '50, mientras que la de hoy nos presenta un ejemplar datado en la primera mitad de los '60, fabricado sobre un chasis Mercedes Benz OP-312. Estamos casi seguros de que fue fabricado en Santa Fe por la firma Sadonio, como parece indicarlo la curvatura hacia adentro que presenta la "pollera", característica de los productos de esta carrocera.
Y nuestros amigos terminaron corroborando nuestra sospecha. Este ejemplar, finalmente, fue carrozado por Sadonio.08/25/16 at 20:54Nicolás: Atras del omnibus se ven las vias del tranvia.
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Los talleres de la Corporación de Transportes810 viewsEn los '40, la Corporación centralizó sus reparaciones en diferentes talleres, que atendían indiscriminadamente a ómnibus, microómnibus y colectivos. No nos consta el lugar en el que fue tomada esta imagen, pero puede ser de un taller o sector especializado en gomería (salvo que los muchachos hayan posado para la foto, solamente)
A la derecha tenemos a uno de los primeros coches del tipo microómnibus incorporados por la Corporación, que si mal no recordamos eran Ford, carrozados por Gerónimo Gnecco. Esta firma también fabricó al ómnibus que se ve a la izquierda, al coche 2002. Es uno de los ACLO de media cabina que fueron famosos en la empresa S.A.T.I.A., propiedad de la compañía tranviaria Anglo Argentina. No reconocemos al coche que vemos en el centro, detrás de los dos Gnecco.08/24/16 at 21:11Nicolás: De qué serán esas llantas de aspecto tan británico...
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Doble identidad (V)1126 viewsSi observamos bien a este "1114" carrozado por Futura en los tempranos '80, caeremos en cuenta que los destinos que aparecen en la cartelera no corresponden a la razón social que vemos en el lateral. Ni al esquema de pintura, que fue el característico de Transportes Miramar.
Esta empresa prestaba la línea 501 comunal en el balneario homónimo, pero su concesión fue revocada y los coches quedaron ociosos, pero en ese mismo momento la empresa El Costero de Villa Gesell se reconvirtió en El Ultimo Querandí y necesitaban unidades para cubrir faltantes. Por eso, los "desocupados" de Miramar fueron a trabajar a Villa Gesell, en la tradicional línea 504.
Y así iniciaron sus actividades. Lo único que le cambiaron fue la cartelera y le agregaron el número interno... ¡al lado del que llevaba en Miramar, que no fue removido! 07/28/16 at 09:42Nicolás: Recuerdo haber visto pasar este coche por la ruta ...
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La otra línea "inefable" de Puente La Noria1565 viewsHemos hablado bastante de la línea 532 de Lomas de Zamora, que comenzó de manera irregular. Hemos mostrado bastantes unidades, todas diferentes, pero no nos explayamos demasiado sobre su "hermana", la 533. Tan irregular como la primera de las nombradas, también daba motivos para seguirla y fotografiarla.
Esta foto fue tomada en sus primeros tiempos, cuando la mayoría de sus unidades llevaba estos colores. Parecía bastante uniforme, pero después tomó las mismas costumbres de la 532 y los coches circulaban con cualquier color.
Hasta donde sabemos, este servicio aún se mantiene pero sin el número identificatorio. No corrió la suerte de su "prima" la 532, cuyos servicios se regularizaron.07/21/16 at 22:07Nicolás: cuando yo las conocí, es decir en 1996, la 533 era...
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Arqueología subterránea (1-B)982 viewsEsta toma nos hace ingresar adentro del acceso que vimos en la foto de ayer. Luego de un breve vestíbulo, aparece esta escalera que hoy no conduce a ninguna parte: fue totalmente cegada.
Por aquí se subía a la superficie, aunque no tenemos claro si conectaba con alguna de las salidas actuales o era otra provisoria independiente que luego se clausuró y se eliminó todo rastro de ella en la superficie.
Según comentarios, al clausurarse quedó intacta y luego se fue degradando hasta el estado en que la vemos hoy, completamente inútil pero más que interesante para quienes gustamos de la "arqueología" que nuestros subtes esconden.07/13/16 at 20:19Nicolás: Hace varios años, en el descanso de esa escalera c...
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Arqueología subterránea (1-A)1182 viewsEn los túneles de los subterráneos porteños quedan aún en pie restos de otras épocas, hoy inútiles y abandonados. En esta pequeña serie de fotos que terminará mañana, ofrecemos un testimonio hasta ahora nunca visto luego de su cierre, interesante de conocer.
Estamos en la línea E, al este de la estación Boedo, en la vía que discurre hacia Bolívar. Es sabido que, cuando se extendió la línea hasta allí, en los primeros tiempos se tendió un andén provisorio que se utilizó hasta que se terminara y habilitara la estación definitiva.
Se llegaba a ella por un acceso que, luego de habilitarse las instalaciones titulares, se clausuró y cegó. Esa boca que aparece en el túnel es el acceso mencionado, aún visible.
Hace décadas que está allí, inútil. De allí se ingresa a una escalera, también clausurada... y continuaremos mañana...07/12/16 at 16:54Nicolás: En la pared del túnel,donde estaba el andén provis...
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Raro 670 con carrocería dudosa2151 viewsEntre 1975 y 1977 se fabricaron muchos modelos de carrocerías con múltiples variantes de muy pocos ejemplares cada una. Es casi imposible conocerlos todos a la perfección y a veces alguna foto nos hace dudar. Y ésta es una de ellas.
El coche parecía ser un San Juan de 1977, pero no estábamos seguros del todo y consultamos a nuestros amigos, que llegaron a la misma conclusión que nosotros.
Lo vemos circular en la inefable línea 670, fuente de un montón de rarezas. Aparentemente, esta unidad tuvo los colores de la línea 156 o similar y luego se pintó el gris sobre el rojo. La pequeña franja roja bajo la blanca no es usual y parece una prolongación de la pollera.06/06/16 at 22:41Nicolás: Recien veo en YouTube un video cuyo titulo es &quo...
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El adiós de los viejos coches de la línea "B"1078 viewsEn 1995, ante la llegada de las formaciones Mitsubishi desde Japón, los viejos coches de la línea "B" dijeron adiós y fueron retirados en masa de los túneles. Metrovías los desparramó por diferentes puntos de la línea Urquiza suburbana y allí quedaron, a merced de vándalos que los destruyeron.
Esta foto registró el momento en el que una de las formaciones era retirada de la línea que los cobijó durante más de seis décadas, en algunos casos. Se los enganchó a vagones que oficiaron de "canjeadores" y remolcados por locomotoras abandonaron las profundidades para siempre.
Con los años se desparramaron por muchos lugares. Hoy sobreviven dos, en manos de la Asociación Amigos del Tranvía y otros en la sede Lynch del Ferroclub Argentino, en diferentes estados de conservación. Por desgracia no se previó su preservación y fueron entregados a la asociaciones que los conservan en no muy buenas condiciones generales.05/04/16 at 08:18Nicolás: Esas cisternas oficiaban de adaptador de acoples y...
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