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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

La flota inicial de la actual línea 95
Cuando la entonces línea 295 inició sus actividades, recurrió a los ya viejos Isotta Fraschini que algunos socios fundadores habían traído desde las líneas en las que previamente trabajaban. Como varios componentes llegaron desde la línea 403 (la actual 143) trajeron sus Isotta que inauguraron este nuevo recorrido.
Pese a tener ya bastante campaña realizada, se los ve aceptables. Tienen el color inicial, que relegaba al color marrón solo al cuerpo de filete de las ventanillas. Nótese que el techo también era amarillo (los colores se invirtieron posteriormente: el amarillo se trasladó a las ventanillas y el marrón al techo)
9061.jpg 90658.JPG 90704.jpg 9080.jpg 91363.jpg
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Filename:90704.jpg
Album name:busarg / 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100
Rating (4 votes):
Chasis/Año:Isotta Fraschini / 1948
Carrocería:Caproni
Empresa / Línea:Antártida Argentina / Línea 295 (hoy 95)
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:57 KB
Date added:Nov 16, 2017
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:966 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-10854
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Julio R.Lopez  [Nov 16, 2017 at 10:15 AM]
El 16 era deNicola Cirigliano y fue el primer coche que tuvo para luego llegar a ser dueño del grupo Plaza.
MAPTBA  [Nov 16, 2017 at 10:35 AM]
La foto es de algunos días antes de la inauguración del servicio, frente al diario El Nacional (av. Córdoba 1576, el edificio todavía está igual), donde fueron a que les hicieran una nota que salió el 1 de agosto de 1959.
El servicio (Puente Barracas - Recoleta) empezó al día siguiente con 18 coches.
busarg  [Nov 16, 2017 at 12:26 PM]
O sea que si iniciaron los servicios en 1959, los Isotta ya tenían 11 años de antigüedad. Parecen bastante enteros y eso que eran terribles batatones.
RAD1981  [Nov 16, 2017 at 05:42 PM]
Increíble que estuvieran tan "bien" cuidados, dentro de todo. El de adelante parece que tiene el frente original, el de atrás ya no
MAPTBA  [Nov 16, 2017 at 05:45 PM]
Hay que ver de dónde los sacaron. Hasta podrían ser casi 0Km que estuvieron sin uso durante diez años y recién acá empezaron a hacerlos trabajar...
Ruby223  [Nov 16, 2017 at 05:51 PM]
Recuerdo que el dia que inauguraron la linea, lo tomamos con mi viejo en Bartolome Mitre y Pasteur (era mano al sur) y nos bajamos en el campo hipico Barracas al Sur que era la terminal en Avellaneda. Entiendo que era la unica linea con Isotta fuera de las lineas 401 a 407, es correcto o se me escapa alguna otra?
MAPTBA  [Nov 16, 2017 at 08:54 PM]
401 y 407 no, eran las 402 al 406. Originalmente, en 1948 en la Corporación, fueron cuatro líneas, que duraron menos de un año: la 44 (algo así como la 103 actual desde Primera Junta a Tapiales), la 49 (la misma de ahora), la 52 (actual 34) y la 220 (actual 80).
Norberto  [Nov 17, 2017 at 12:28 AM]
Se supone que estos acababan de ser repasados y pintados para iniciar la 295. Igual es llamativo el de adelante, que conserva un frente 100 x 100 TBA. Este frente con los faros arriba era producto de una reforma o era una segunda serie? Porque recuerdo unos Isotta con unos faros enormes abajo funto al filo de la parrilla.
MAPTBA  [Nov 17, 2017 at 12:40 AM]
Los faros ubicados abajo eran los originales. Pero como estaban muy expuestos, la misma CTCBA los modificó, dejándolos como en esta foto.
busarg  [Nov 17, 2017 at 09:34 AM]
Varios temas:
El coche de adelante, con la parrilla original pero con los faros modificados por la Corporación, parece que hubiera estado guardado en alguna parte y que lo descubrieron, compraron y repintaron para trabajar acá, pero por otro lado sé que algunos de los Isotta que se incorporaron vinieron de la 403. El de Nicola fue uno de ellos.
Isotta en otras líneas: como bien dijo MAPTBA, los utilizaron en las líneas 402 al 406, pero tengo testimonios creíbles de uno o dos coches que circularon en la 407, mezclados con colectivos de diferentes procedencias, incluso transportes escolares. O sea que la 407 habría tenido uno o dos, pero no hay fotos de ellos.
Carmelo  [Nov 17, 2017 at 10:46 AM]
por lo que leo el tema de las luces es el mismo sistema que le reformaban a los trolebuses MB 6600, si bien no soy experto en el tema las luces de un vehículo deben guardar relación con la zona a iluminar, no se en esa posición que se lograría, quizás encandilar al conductor que lo precedía
MAPTBA  [Nov 17, 2017 at 11:09 AM]
El problema con las luces originales es que eran como los paragolpes, pero que no paraban los golpes. Ante cualquier choquecito se hacían pelota.
Sí, Ale, seguramente hubo IF de a uno o dos en varias líneas, lo mismo que pasó con los Bedford OB.
RAD1981  [Nov 17, 2017 at 11:55 AM]
Claro, pero ahí el problema no eran las luces. Era el trato.
MAPTBA  [Nov 17, 2017 at 12:01 PM]
No. Estaba mal diseñado. Las luces sobresalían más que el paragolpes. Por más buen trato, los golpes cada tanto son inevitables. Para eso están los paragolpes, para minimizar las consecuencias. En este caso las luces, por su errónea ubicación, estaban más expuestas que los paragolpes.
O mandaban las luces más arriba, y eso significa más atrás porque la trompa era inclinada, o ponían unos paragolpes más salientes y más grandes, que se antepusieran a las luces.
RAD1981  [Nov 17, 2017 at 01:53 PM]
Veo que entonces eligieron la más difícil, y que más "chanchadas" estilísticas podía generar, porque si le ponían unos paragolpes más adelantados y reforzados que cubrieran las luces santo remedio, resolvían el problema sin tener que reformar toda la trompa...