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Esta terminal funcionó hasta el 31/12/2003. Al estar cerca de Palermo "Hollywood", era común que fueran a grabar series y películas ya que tenía menos movimiento que Retiro y era más fácil el montaje. El segundo coche desde la derecha, ya parece desfasado, seguramente es el auxilio, que actualmente (Si ya no fue cortado) está tirado en el predio de La Fe de Luján en San Andrés de Giles. Una lástima como se predió esta bella terminal. Como curiosidad, los coches de Pilar Express, nunca salieron de acá. Al venderse, fueron a parar al predio de Av. Bullrich donde estaba la 188 y 161. Al ser desalojados de ahí también, usaron un terreno adyacente a las vías del San Martín en Niceto Vega y Darwin, que fue usado hasta 2009 cuando debieron demolerlo para hacer obras del Arroyyo Maldonado. Dicen que ese predio lo ocupó la administradora de Atlántida en la época de Metropolitano, y cuando hicieron el inventario de bienes, saltó que estaba ocupado.

Los recorridos que hacían esos micros ,son ahora cubiertos por colectivos comunes.

Cierto, pero con motor trasero, caja automática y suspensión neumática.
De lo que se vé en la imagen, lo único superior sería el O170 San Antonio.
Hace unos días viaje la ruta común completa (Pza. Italia a Luján) ida y vuelta en sendos Todo Bus sobre Agrale MT15 y debo decir que quedé gratamente sorprendido por su confort (considerando que es un coche urbano). Y eso que cada viaje duró más de 3 horas...
Creo que sería ideal que tuviesen asientos altos.

Lo que mas odio de la 57 es que manden MT-12 en hora pico o MT-15 urbanos en recorridos largos

antes de llegar a esta terminal,la 57 salía de un garage de la calle Araoz a poos metros de Sta fé o Güemes.En ese entonces iban sólo a Lujan por Ruta 8 saliendo por Canning-San Martín.La terminal ded Arévalo tmb tiene su historia.Inicialmente en los años 50 o antes fue un asilo de ancianos de la colectividad israelita.En los años 60 lo compró un empresario armenio-Murekian- que fabricaba el Con-tact bajo la marca viplastic.Al adquirir el predio ,lo hizo con el objetivo de dotar a la colectividad armenia de un espacio cultural, social y deportivo. Duró muy poco.Creo que a fines de la década dejó de funcionar, y si no me equivoco creo que la 57 se instaló ahí algun tiempo después.Era un edificio señorial,con un patio central y a su alrededor ,como si fuera una escuela,lo rodeaban las habitaciones en la planta baja y en el primer piso, con las celosías altas delante de los ventanales.Creo que ahora es un hotel boutique.

¿Subian ya pasajeros ahi o iban hasta Plaza Italia y arrancaban ahi?.

q buen recuerdo.q buena foto.

Cabe acotar, para complementar el excelente comentario de Edgardo, que el garage de la calle Aráoz todavía existe. Pasé por la puerta hace un par de meses. En los '80 se abrió allí una discoteca que tuvo cierto éxito: se llamaba San Francisco Tramway.

Jaja, ahora hay otro boliche, que se llama Club Aráoz. Fui varias veces ahí hace 4 o 5 años.

Salian de Plaza ltalia los servicios, pero te dejaban subir ahi en Arevalo 2024, daba gusto ahi ponerse al tanto de novedades de Atlantida. Alli pude ver cuando les sacaban el nylon de los asientos a los flamantes lmperial lll en 1982

Al menos en los últimos años, se podía subir y bajar hasta la terminal. Incluso, sobre Ángel Carranza aún sobreviven paradas del 57 que jamás levantaron pasajeros, pero si los bajaron ya que no se permitía subir pasajeros en Capital cuando volvía. Entraba por Carranza - Soler - Dorrego - Nicaragua. Hasta hace unos meses, cuando iniciaron la construcción del Metrobus, los 57 R7 y R8 aún daban la vuelta hasta Juan B Justo por Darragueira-Paraguay, acercándose a la vieja cabecera, pero con la construcción del falso centro de transbordo, se perdió esa parte del recorrido.

Y yo recuerdo haber visto al 43 (Scania Vabis, ventanillas en desnivel), incendiado en el fondo del taller.

En este taller se hicieron importantisimos trabajos de reparacion de carroceria. Recuerdo el 31, Cametal 1962 liso incendiado leve cuando ya estaba para vender en 1978 que lo dejaron original. El 50 un MB O140 reconstruido totalmente aunque con una resolucion de ventanillas horrible. Un ALA motor delantero doble camello totalmente incendiado luego de morfarse una moto, con la misma horrible resolucion de ventanillas. El 12, un Scania Cametal camello 1968 aplastado por una columna de alta tension. Lo dejaron original pero con los parabrisas de Cametal 1973 (como el recarrozado interno 71) y asi montones de garrotazos diarios que se reparaban ahi. De modo que puede ser que hicieran mecanica liviana, pero en carroceria eran ejemplares. Lo de ventanillas horribles es que las hicieron con los angulos en punta sin ser curvados y sinceramente a mi no me gustaron.

La vieja estacion Arebalo de la 57 creo que se reciclo para ser un Hotel. Fue una estación tranviaria de los Lacroze . Podría decirse que fue la estación tranviaria de estilo mas elegante que hubieron . Se la trago Palermo Hollywood. Al fondo del galpón había varios omnibus chocados o quemados.

Daniel: Ese ALA era el 90, y al que le hicieron un trabajo ejemplar fue al 1, (Scania Vabis 1962 con desnivel), convertido a camello, el 71 a doble camello, yo pensaba que eran trabajos hechos en Cametal. Una pregunta, Daniel, ya que veo que sabés mucho del tema; ¿a los que le reformaron la culata tipo Scania camello (el 28, el 29, etc), también lo hicieron allí?.,

Enrique, el predio de Arévalo nunca fue una estación tranviaria. Si mal no recuerdo fue concebido como un hogar para mujeres o para huérfanos. Lo que no tengo claro es si fue de la colectividad judía o de la armenia. De una de las dos era, pero no recuerdo de cual.

Tal como lo anticipo en el comentario anterior,este lugar fue en origen un asilo de ancianos de la colectividad israelita.En los años 60 un empresario armenio lo compró para hacer un club social y deportivo para la colectividad armenia.Si bien tenía un nombre institucional que no recuerdo,lo llamaban Arévalo.Tenía un lujoso salón de fiestas y en el patio durante la semana se jugaban partidos de fútbol.

Ahora caigo: al lugar lo tuvieron las dos colectividades, la judía y la armenia. Creía que había sido de una de las dos pero dudaba de cual. Te agradezco por los datos, Edgardo. Al final lo tuvieron las dos.

Luis Nessi: según tengo entendido todas las reformas las hicieron en ese taller. Y verdaderamente la de culata de los lisos les quedaba muy bien. Incluso hubo uno, que no recuerdo si era el 26 o el 28 que tenía trompa y culata del Cametal 68 camello. Ese coche la última vez que lo vi fue en el autódromo utilizado como transporte de autos. Esos Scania eran adorables, y fueron muy mal reemplazados por los 1114 DIC.