busarg.com.ar

En sentido inverso se ve un Bedford oB de la 259(59), Ale creo que el 60 es un La Favorita de ventanilla de emergencia dividida, el de techo blanco (o claro) me suena a Agosti? se ve irse un Henschell seguro de la 302

Puede ser que en sentido Gral Paz este circulando un Westram? El colectivo de techo blanco me juego por un Gnecco pre America

El trolebus que se aleja no es Westram, éstos tenían luneta de tres cristales y el de la imagen es de dos cristales divididos por un parante central. Si no me dicen que es un trole, me jugaba a que era un GMC TDH...
Pregunta a los historiadores del norte: Ese enlace ferroviario sigue vigente aunque sin uso, o fue levantado? La avenida es Maipú o Libertador? (Ésta ultima creo que es más angosta)
Hace dos semanas fuimos a Tigre de paseo no programado. Se nos ocurrió usar por primera vez el Tren de la Costa. Aparte de esperarlo un buen rato y desistir, cuando lo vimos pasar eran sólo dos vagones... prácticamente un tranvía/premetro. Anda de "lanza caída"?

No existe mas, y por las dudas, el tramo hacia Delta esta retrochado a tranviaria, no sea que alguno se le ocurriera volver a poner una linea directa otra vez.
Gracias Costita, se ve que el austriaco comienza su trabajo, jeje.
Ah, y el tren de la costa no es un tren, es un tranvia bi cuerpo CAF.

Costa_brava_frontal: La Av. es Maipú, el fotógrafo mira hacia Pte. Saavedra. Como dice ancampodonico, no quedó nada del paso a nivel: está el edificio que conecta la Est. Bme. Mitre con el alicaído Tren de la Costa. El tren viene de Delta y circula hacia Retiro por eso el guardabarreras ya subió las mismas. lo único que queda sería una tercera vía, o "vía muerta" detrás del anden descendente (en la foto no se ve). El coche de madera Metropolitan Vickers es con furgón, algo muy difícil de encontrar fotografiado. Abajo hacia la derecha está la entrada para autos y camiones a la playa de cargas del FC, la cual tenía una barrera igual que las ferroviarias (no sé si se ve, pero la recuerdo). Ale: el 215 no pasaba por Av. Maipú sino por la Panamericana hasta el puente M. M. Pelliza (cartel rojo de la ramalera) donde estacionaba porque esa autopista no continuaba por aquellos años, así que el Bedford OB sería un 259(59). ¿No habrás querido escribir "25"?. El ramal se clausuró en 1961 (no sé si a fin de año).

Aporto algo más: Los coches de madera no eran Vickers sino British Thompson Houston, desconocía que existieran furgones motrices, tengo muchas dudas, aunque la foto lo demuestra. Excelentes los aportes de los foristas

No se si estoy confundido o errado, pero las barreras parecen estar en las direcciones o carriles contrarios. Habran quedado asi de antes de 1945?, pero igual tendrian que bajar hacia el otro lado.

Un 215 por qué? Iba por Maipú o por Libertador?

Curiosamente la Av Maipú tiene confeccionado casi un Metrobus a la inversa del actual que llega hasta 2 cuadras de allí. Los buses por los laterales y los autos por el centro. Estaba todo inventado...en un tiempo se nos ocurren los troles y listo.

Las barreras alzadas son las de escape, que siempre se habrian primero o no se las utilizaba, las de cierre aun estan bajas.

Pido disculpas amigos pero de arranque mencioné a un Henschel de la 302 y no di lugar a u n Westram, por otra parte no lo puedo afirmar pñero me parece que el 215(15)en la época de sus ob terminaba en estación Rivadavia

Una de las dos vías sobrevivió hasta 2006. En ese año, el ex intendente García repavimentó por completo a Maipú desde Gral. Paz a Paraná, la idea fue romper la capa asfáltica, quitar los adoquines y reasfaltarla. El costo de esta repavimentación fue de $0, ya que la empresa se cobró con los adoquines. Se dijo en su momento que el precio de los adoquines era muy superior a lo que hubiera costado repavimentarla, pero la cuestión es que aún están esos adoquines en la curva de Lugones y Gral. Paz, entre las vías del tren y Av. Cantilo, apilados en grandes montañas y con un destino incierto.

Confirmo que el trole es un Henschel, con la luneta dividida en dos, o sea ya reformada por TBA. No sé por qué relacioné a la 215 con ese lugar. Ya corrijo.

El tercer colectivo sentido Pte Saavedra podría ser un 25 (157), un 22 (71) o un 1 (314) (aunque no estoy seguro que por aquellos años ya hubiera prolongado desde Est. Martínez a Pte Saavedra. Por el tono de grises, me inclino por un 25 o 1; el 22 tenía la parte inferior más clara (como la del 21, de donde provenía). El que viene de frente no puede ser un 215 (15) que nunca circuló por Maipú. En caso de no ser un OB, podría ser un 219 (19).

Nessi: Como no se alcanzan a ver los números de los coches no podemos saber si son BTH o M-V. Hubo coches de madera con equipos eléctricos M-V. También, hubo coches de madera con dos puertas equidistantes similares a los metálicos.
Vaya mi reconocimiento a quienes nos brindaban transporte en esos tiempos.
Los primera, tenían anchos y cómodos asientos para dos personas (Reversibles los que no estaban en los extremos), ventiladores y perchas. Los de segunda tenían asientos de madera, no eran reversibles y eran en configuración 2+3 por fila. O sea, todos los coches no estaban concebidos para viajar parados.

Esta foto esta tomada desde el primer edificio que se levanto en Av. Maipu terreno de por medio a la sucursal Olivos del Banco Nacion Argentina en Marzo de 1959.

Para mí el coche punta lado Delta es un motriz de segunda clase tipo A. Lo que no se puede saber es si es Birmingham BTH ó Metropolitan BTH

Si, recuerdo que los coches de segunda encabezaban la formación hacia Delta y los de Primera hacia retiro. También recuerdo que ese ramal tenía servicios cortos. No todos llegaban a Delta; algunos cortaban en Borges. Eso sí: durante la temporada de verano, subir a una de las formaciones provenientes de Delta durante la tarde en la estación Florida era una misión imposible, por lo completo que venían.

En efecto,los servicios se dividían en tres: Uno a BORGES,otro a SAN ISIDRO "R" y otro a DELTA.Era muy pintoresco el recorrido cuando pasaba por Anchorena junto al río cuando había un paredón que separaba las vías de las aguas.Hoy ese espacio se ha rellenado y el río se ha alejado de las vías, aunque afortunadamente al reciclar las estaciones, mantuvieron sus características originales.Mas allá de los comentarios,el actual Tren de la costa es un pobre remedo de aquel buen servicio al Delta.

La foto es del 2 de marzo de 1959. Por entonces Centenario (y la 302) todavía no habían recibido Henschel. El de la foto es de la 301 (ya mudada a Álvarez Thomas).
En cuanto al tren, el primer coche es un acoplado segunda con furgón (en ese entonces sólo quedaban cuatro de ese tipo los A.S.2 al A.S.5) fabricado por Metropolitan con equipo eléctrico BTH. El siguiente es un metálico motor segunda, fabricado por Birmingham y con equipo eléctrico Vickers.

Se prendió el faro que disipa las tinieblas de mi ignorancia. ¡Zácate!

Callate, chabón. A cuántos les dirás lo mismo...

MAP, de los tipo A qué coches AS eran con furgón originalmente ? sólo del 1 al 5?

Todos los segunda de madera del primer tipo (los de 2 salones), 15 motores y 27 acoplados, tenían furgón.
Después de la llegada de los metálicos los fueron convirtiendo de a poco, eliminándoles los furgones.

Gracias Lucho, los parecidos a los MV de madera eran los tipo "B". El que quiera ver el listado completo de estos coches, le sugiero lea la revista Tren Rodante N°s, 78, 79 y 80.

Gracias Nessi. Yo tengo un listado que escribió un tal Pignataro. No se por donde andará ahora este caballero, hace añares que no lo veo.

Esta foto puede ayudar a aclarar la controversia suscitada por otra imagen - la del paso a nivel de Cabildo, donde se ven los tranvías circulando por la izquierda y no se ven los brazos de barrera que paran el tránsito -

Hermosa foto de epoca.

El Grupo Soldati adquirió 9 duplas CAF para la operación. Según tengo entendido los consiguieron a buen precio ya que el FC que los contrató desistió de la operación. Al principio los servicios en "hora pico" operaban cada 20 minutos y algunas formaciones los fines de semana operaban con dos duplas por tren.

En los primeros años, el Tren de la Costa era un lindo paseo para hacer. Da pena ver en lo que se convirtió. ¿Cuantas formaciones quedan operativas?