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Como me gustaba este modelo, por lo que comentas de los internos que incorporaron este modelo el 78 y 88 reemplazaron a dos chasis Ford sobre Alcorta que una ves presentastes una foto, por lo visto eran del mismo dueño

¡Muy buen dato, Carmelo! Finalmente, esos Fordcitos no duraron demasiado en servicio, solo entre 6 y 7 años.

ALE ESTE ES UN INTERESANTE TEMA QUE ME DA PIE PARA ABORDAR UN TEMA QUE HACE TIEMPO VENGO ANALIZANDO ENTRE CULTURA Y DISEÑO. COMO BIEN DECIS "COMPONENTES TRADICIONALISTAS" QUE SE PODRÍA COMPARAR CON LA MODA Y LA ESTRUCTURA SOCIAL. TAMBIEN LOS SERES HUMANOS TENEMOS DOS PATRONES MUY FUERTES A SABER: "MIEDO A LO DESCONOCIDO" Y EL "PREJUICIO" QUE JUNTOS DESENCADENAN ALGO DE ESTA SUPUESTA ELECCION DE MODELOS DE CARROCERIAS EL INDIO. POR UN LADO "EL MIEDO A LO DESCONOCIDO" SOBRE UN MODELO QUE ACABA DE PATEAR EL TABLERO (COMO CASI TODOS LOS MODELOS DE ESA EPOCA) SIN SABER QUE RESULTADOS DE FORTALEZA IBA A BRINDAR, A PESAR DE SER UNA MARCA REGISTRADA Y ESPERAR LOS RESULTADOS DE OTRAS EMPRESAS MAS AUDACES QUE LO HAYAN ADQUIRIDO, EN EL CASO DEL "PREJUICIO" EL TEMOR A LA CRITICA DE FORMAS NO VISTAS HASTA EL MOMENTO Y QUE PODRIAN DESPERTAR CRITICAS ESTILISTICAS Y HASTA CARGADAS O SOBRENOMBRES QUE HAN QUEDADO REGISTRADOS EN LA JERGA, "COMO EL COOP HUEVO" "LA PLANCHA" EL LAVARROPAS BI MET" Y OTROS MAS....TAMBIEN LA "IMAGEN" ES OTRO INGREDIENTE CRUCIAL, PARECERIA SER QUE ESTE MODELO COMPARADO CON LOS REDONDEADOS Y ACAPARAZONADOS, SE VEÍA MAS FRAGIL Y CON LOS PARANTES FINOS.EL ANALISIS SERIA MAS EXTENSO, PERO LO BUENO ES QUE ESTE MODELO SE IMPUSO Y CON BUENOS RESULTADOS

Si Ale no duraron demasiado a pesar que se lo notaba en buen estado, igualmente la 53 renovaba bastante seguido y en tandas como se desprende de tu comentario, tengo que reconocer que en esa época cuidaban mejor que en los últimos años. Como tema aparte los internos que mencionas reemplazaron a los coches heredados de TBA: interno 10 Bedford Luna (hay en este sitio una muy buena foto), 14 MB 3500 Antártida y 30 Bedford Fac, los internos 63, 78, y 88 empezaron de cero kilómetro cuando se empezó a agrandar la flota

Gustavo Del Manzo: Impecable tu analisis y conclusión. 100% de acuerdo con vos. Localmente los empresarios siempre fueron muy tradicionalistas (y un poco tacaños también) al punto que es bastante complicado introducir algo nuevo por mas ventajas que tenga. Fijate que por ejemplo en paises vecinos (Uruguay sin ir mas lejos) hay varias marcas en el mercado y una de las principales es Volvo, donde aca no le dan bola. Allá el 1114 tuvo cierta difusión. Acá lo metieron en todos lados. Y eso que a nuestros vecinos tampoco les sobraba presupuesto...
Actualmente estoy pensando en un diseño con algo de estilo "retro" que sin dejar de ser actual, remita (y repita) la solidez y confianza de aquellas épocas, además del atractivo. Que hasta con el "rojo Plaza" o el "amarillo Bermúdez" se vea agraciado.
¿Hacemos equipo? ;-)

JA JA!! CON MUCHO GUSTO AMIGO!!

Costa brava, y si actualizas al siglo XXI un Mack C-41?

Gustavo: impecable el análisis y no es sólo de componentes el tema. Sin ir más lejos, nosotros recordamos con cierta nostalgia los coches como Bedford, Leyland, L 312, los curvos, los LO 911, 1112 y 1114, los primeros frontales OC y OF y más acá los OH. Creo que nuestra idiosincracia nos hace ser de ésta forma, recordando que todo tiempo pasado fue mejor. Respecto del comentario de Costita, no nos olvidemos que Uruguay no tiene la cantidad de pasajeros y kilómetros cuadrados que tienen la CABA y el primer y segundo cordón del conurbano bonaerense, con lo cual se busca una relación de alto rendimiento a bajo costo. La aparición de los Agrale, parace estar buscando eso ya que líneas Mercedinas como la 132, la 85 y otras se han volcado a éstos productos relegando momentaneamente? a los chasis de la estrella Alemana.
Respecto de este modelo, recuerdo su cubrebandera interior con unos "agujeros" sobre toda la parte alta del mismo a lo que muchos choferes le ponían una especie de papel transparente de colores, lo que le daba un aspecto no muy logrado.
Y por último, para mi gusto la mejor librea que utilizó la 53 es ésta que "viste" a la unidad de la foto. No me gusta la de franjas diagonales que utilizaron a partir de los coches frontales. Perdón por haber extendido tanto el comentario. Felicies Pascuas para todos.

Marcelo, esas luces eran originales en un tono azul violáceo, quizás alguno le ponía esos papeles de distinto color, para mi gusto no le quedaban bien

Rara vez vi un análisis tan certero como el del amigo Gustavo. Los colectiveros siempre fueron reticentes a los cambios y siempre tendieron a buscar los vehículos más simples por sobre los novedosos o complicados. Dos ejemplos que corroboran esto: los colectiveros que se hicieron cargo de líneas de ómnibus, como los de ETAPSA, tendieron a eliminar los ómnibus lo antes posible y los reemplazaron por Mercedes Benz, nobles productos que conocían bien. Tras un intento de conservar los ómnibus con los OP-312, se inclinaron definitivamente por los colectivos hechos y derechos.
Otro caso es el de la línea 60. ¿Cuando abandonaron definitivamente los 1114 para servicio común? Cuando no se fabricaron más. Hasta el momento del cese de la comercialización de los 1114, se aferraron a ellos hasta último momento.
El colectivero "puro" siempre tendió al simplismo y evitó los cambios lo más que pudo. Seguramente por eso este modelo de El Indio no tuvo mucho éxito en la 53, línea compuesta por colectiveros "de pura cepa"

Gustavo: Mira que va en serio! Lo bueno sería que algún constructor nos dé pelota...
Norberto: Vos Sabés que busco inspiración en imágenes de Leyland, troles Alfa Romeo, Mercedes, MAN, Henschel, Isobloc y también los Mack y GM...
Me gustaría carrozar un trole Materfer con el estilo de los troles de época, pero no es fácil lograr un equilibrio entre ambos estilos...
Un modelo interesante es el OP312 La Estrella de la 21 que ya había comentado...
Si me quieren contactar mi mail es diego_s78@yahoo.com.ar
Ah, agrego que (volviendo al tema) otra empresa acerrima fue la Ideal San Justo: Otra que incorporó 1114 hasta que se discontinuaron
Y La Cabaña también. Sin desprestigiar, me aburrian ya de ver tantos. Hoy veo uno aunque sea cortado o furgoneado, y lo corro hasta el puente Ezcurra...

bueno y el caso de la 252 con el indio campeon mod 87 hasta el 20 de junio de 2008 en servicio

Pero innovación no siempre fue de la mano de mejoras en la eficiencia de la prestación, y , en todos los casos la experiencia particular debe haber pesado. En el caso de TDO se decidió a renovar con los OC alargados carrozados por San Miguel en 1983, que resultaron gastadores, incómodos, etc, etc. Y después de dos lotes de esos y una compra de OF1214 en 1984 se aferraron a los 1114 hasta el último día en que se fabricó. Una empresa privada eficiente no tiene mucho margen para probar y equivocarse. Y eso, en Argentina pesa muchísimo porque en general nos hemos caracterizado por la inestabilidad económica y su consiguiente impacto en la tarifa que, a diferencia de Uruguay o Chile, no siempre refleja los costos de inversión y operación y mantenimiento, algo que cualquier empresario sabe, y por consiguiente aumenta su aversión al riesgo innovador. El aspecto macroeconómico y la intervención política de ls tarifas de transporte es un aspecto que creo aun más relevantes que los mencionados en la toma de decisiones. Un ejemplo: los Marcopolo Torino fueron realmente un paso adelante en la prestación al pasajero, calidad, etc... pero muchas de las empresas que los compraron masivamente casi se funden por tener estas unidades, de mayor costo operativo, en un contexto como el de 2001 y posterior, con tarifas que ni siquieran cubrieron en algunos momentos los costos variables (ni hablar los fijos)

Este puede llegar a ser uno de los primeros modelo Campeón ingresados en la 53, entraron varios, pero en los primeros que evidentemente fueron anteriores a este las dos hojas de las puertas se habrían para ambos lados, como vemos el sistema no duró mucho ya que este ya cuenta con el sistema clásico, la única diferencia es que la puerta izquierda abre hacia atrás

Carmelo: tal cual decís, han sido pocos los de la primera versión de El Indio Campeón, sólo sé de un 39 y creo un 12. Las puertas abrían como describís, una hoja para cada lado, con servoeléctrico en vez del tradicional servoneumático (según referencias, al tiempo fueron convertidos al sistema tradicional) y la forma de las hojas acompañaba la del lateral en vez de ser planas como casi todas las puertas plegables. Otro detalle es que vinieron sin la típica visera plástica que equipó a los subsiguientes modelos Campeón. Me imagino que la habrán agregado después al ver que las tradicionales no combinaban, estéticamente hablando.