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Y lindo rasguño en la pollera tiene. Amen de eso se lo ve bien presentado

Los recuerdo estacionados sobre Av. Brasil cuando pasaba con el 95 por Pichincha. Me parecía raro que cortara ahí, sin llegar a Constitución. Después la tomó Fournier y llegó a Constitución, y en ese momento o poco después salía del lugar que ocupaba la 77 hasta poco antes. Incluso la 97 llegó a salir de garaje de Fournier, en Irala y A. Del Valle, los he cruzado por Av. Patricios, pero no sé si eso duró mucho tiempo.

Sarandi: este está haciendo espera en Brasil y Pichincha.

RARITO LE QUEDAN LAS 2 FRANJAS SEPARADAS DEL BORDE DE LAS VENTANILLAS Y EN LINEA RECTA (SIN LA CURVA A LA ALTURA DEL CAPOT). CREO NO HABER VISTO OTRO ASI.

ES MODELO 78, EL 79 ERA IDENTICO, PERO EL GUARDABARROS TRASERO ERA MAS ALTO Y CORTABA A LA BAGUETA ANTIRROCE

Similar librea a la 47 y 314, no?

Tambien se parece a la 182 cuando usaba la franja negra en lugar de la celeste. En la epoca de Transportes Automotores Boedo la 97 tenia un recorrido por la Estacion Jose Ingenieros, otro que pasaba por la estacion Aldo Bonzi y por la calle Nazar rodeando el Cuartel hasta la Av Crovara y de ahi a la Rotonda hacia Moron, ademas del ramal a San Alberto que se mantuvo con variantes en la Fournier. Seguro este coche habra circulado por estos recorridos

este era el modelo de los 0km que incorporó la 110 en 1979/80, seguramente producto del esfuerzo que le permitió seguir con vida. Contrastaban mucho con el resto de la flota que le quedaba activa, casi toda con coches de principios de los 70.

En los años de Transportes Automotores Boedo SA (1975-1986) la 97 operaba cinco ramales:
* Los "Morón por Puente 12", "Villegas por Aldo Bonzi", y "Villegas por Puente 12" que había heredado de la Pte.Nicolás Avellaneda Oeste.
* El "Morón por SADOP" que agregó en 1978 (entraba a J.Ingenieros).
* El "Morón por A.Bonzi", que data de 1980.

La prolongación a Pichincha y Brasil desde su cabecera anterior en la Pza.M.Fierro es de 1973 (había alargado a la plaza a fines de los 60s por los inconvenientes que presentaba la terminal original en Constitución y Danel). No hay que ver la llegada a Pichincha como una pre-Constitución sino como una muy apresurada post-Boedo, estropeada durante muchos años por la lentitud gubernamental.
El Garrahan nace en 1969, inicialmente proyectado en los terrenos que después ocuparía el Parque Sarmiento. En 1973 se decidió construirlo en el predio del ex Arsenal Esteban de Luca, aunque recién en 1975 se iniciaron las obras. El golpe del 76 interrumpió todo, probablemente no por indiferencia sino porque el proyecto era malísimo, muy costoso y anticuado. Recién en 1984 se plasmó el nuevo diseño, y la inauguración se produjo en 1987.
Mientras tanto, el 97 llevaba casi quince años esperando en la esquina, aunque ya en 1980 empezó a cambiar los carteles de "Pichincha" por otros muy optimistas de "Hosp.de Niños". Para cuando empezó a funcionar el nuevo Hospital Nacional de Pediatría, T.A.Boedo ya era historia, y un par de años después Fournier llevaba la cabecera a Plaza Constitución.

Esta línea en Morón tenía su cabecera en la primera dársena de la terminal que se encontraba frente al lado sur de la estación (Plaza La Roche). Por aquellos años llamaba la atención la antigüedad de sus coches ya que un gran número ni siquiera eran panorámicos. Y en el mismo lugar, donde además paraban la San Bosco y varias líneas de la 216 y TDO, el contraste con las unidades de estas empresas era notable. Recuerdo que T. A. Boedo llegó a incorporar algún frontalito carrozado por El Detalle, algo que parecía increíble dada la vetustez de su flota.

geb puede ser que con fournier tuvo un servicio semirapido?algo habia visto en una guia t

Ariel, lo tuvo, era Moron-Constitución por Autopista 25 de Mayo por Puente 12. Además los coches diferenciales contaron en sus ramaleras con ese recorrido, yo no recuerdo haber visto el diferencial de la 97 circular, capaz lo proyectaron y desistieron, para luego utilizarlo como semirápido. Tambien recuerdo que con la Fournier llegó a La Boca un tiempo. Geb el ramal a San Alberto x Loria - SADOP ya era prestado por la T.A. Boedo? El ramal que sí llegó bajo la administración de la Fournier fue el de G. Catan Km. 32, creo que fue por 1996/1997. Fue en esa etapa que se empezaron a ver mejores unidades en la 97, OA101, algun Alasa OHL1316, y hasta los flamantes La Favorita OHL1320.

Gustavo, Geb, Germán, Juan1513 y demás: Gracias por los datos aportados. Son realmente interesantes. Gracias a todos.

El semi-rápido y el diferencial fueron novedades de Fournier; T.A.Boedo no los tuvo. Cuando E.T.Fournier tomó la línea en marzo de 1986, y tras su abortado "86 ex 97", unificó los ramales "Morón por SADOP" y "Morón por Bonzi" abandonando el tramo por Puente 12 y entrando a J.Ingenieros. En febrero de 1989 la 97 prolonga a Plaza Constitución (Caseros y B.de Irigoyen). Unos meses después inicia el Diferencial por Autopista.
Después de prolongar a Hernandarias y Pinzón, en 1995 inicia el STR "Boca-Morón por Autopista", y en agosto de 1996 inicia los ramales "Boca - González Catán" por Rioja/Puente 12 (sobre el piso del "Catán por Laguna" de la 86), y "Boca - San Alberto por Crovara".
El diferencial subía a la Aut.25 de Mayo en Sarandí, iba rápido por Puente 12 a la General Paz y Dellepiane; también era rápido por el Camino de Cintura entre Tte.Ibáñez (La Vicuña) y J.Alico, que eran los tramos en los que se salía del recorrido común.
El STR seguía el recorrido común (por 24 de Noviembre, vuelta por Loria), subía en Colombres a la Aut.25 de Mayo, y derecho a Aut.Dellepiane, Aut.Riccheri, rec. común a Est.Morón. Era rápido de Boedo a Dellepiane y Gral.Paz.

Consulta, El Fournier llegó a tener La Favorita MB 1320???. De ser así cuál fué el destino de esos coches?. Porque nunca los recuerdo haber visto. Saludos.

Sí, llegó a tener algunos, si no me falla la memoria. No sé si ésos terminaron en la 670 de M.S. Germán te podrá contestar mejor que yo.

Tal como lo cuenta Ale, fueron 2 y luego de la 86, pasaron por la 670, cuando esta alquilaba unidades.

Agrego una pequeña corrección a lo ya expuesto:

El ramal a G. Catán, en realidad hacía un mix, parte del Catán x Laguna de la 86 en G. Catán, pero en la zona del puente 12 el recorrido iba como el viejo San Alberto (ahora desviado a Crovara) o como el "Villegas x Laguna" de la 86, ya que después de hacer la colectora del puente 12 entraba por el barrio SADOP, por Ibáñez, Eva Duarte, xxxxx (la que hoy es Bevilaqua) y por ésta derecho hasta el cuervo, donde giraba a la izquierda para pasar por la rotonda de Ciudad Evita y luego sí seguía como el Catán x Laguna.

Lo curioso de este ramal es que nunca llegó a tener carteles propios durante la época de la Fournier. Se usaba el cartel de la 86 a medio correr, donde se dejaba visible la parte que decía "EST. G. CATAN" y se tapaba la parte que decía "x LAGUNA" dejando la "F" a medio cubrir.

Gracias a ambos. Claro, tener 2 coches en el Fournier, era como una aguja en el pajar, ya que 2 unidades entre la maraña de coches que tenía El Fournier era difícil de detectar. Una pena que luego de la 670 no hayan prestado servicio en alguna línea ávida de coches en la Capital Federal. Saludos.

geb:ese tramo del rapido era bastante corto,que raro

No es raro. La norma siempre fue que el rápido, expreso o como se llame, tenga equis paradas pero siempre sobre el recorrido común. Hay varios casos igualmente breves, como el de los STRs "Sarandí por Las Heras" y "Bvd.de los Italianos" de la línea 10 que no "entraban" en la zona del Zoológico sino que seguían derecho por Las Heras hacia Plaza Italia, y eran rápidos de Salguero a Lafinur --exactamente cuatro cuadras.

hoy la realidad del barrio sadop es que no entra ninguna linea ya los ultimos tiempo entraba la "FAMOSA VERDE DE MERCADO CENTRAL" se metia por ahi para poder agarrar la gente abajo del puente 12 pero cuando volvia para el km.38 paraba arrriba como todas las lineas y hoy en dia la 621 Ramal M.CENTRAL no ingresa ahi hace como el 86 por los mormones(PTE.13) y cuando vuelve hace lo mismo

colcam: y el "VILLEGAS" de la 86 tampoco sigue entrando por ahí ? O ya directamente hicieron desaparecer a ese ramal ?? jejeje ...


Tema semirápidos:
Al menos la 53 tiene un par de paradas por donde solo va como servicio rápido, no es parte del recorrido del servicio común, entre la zona de General Paz y Beiró y Caseros.

Geb, la 109 ramal x Cordoba, tambien es un STR, si mal no recuerdo. Tendría que buscar el edicto, pero creo que era sin paradas desde Cordoba y Ecuador hasta Bustamante y Cordoba. Recordas si es así?

en una pagina de ciudad evita se quejaban por la falta de colectivos en ese barrio eso fue en el momento que la IDEAL SAN JUSTO toma el piso de la de la verde y abandonaba ese tramo para ir por el pte.13,hace como dos semanas vi el ramal VILLEGAS POR LAGUNA pero las veces qe fui a lo de mi abuela en c.evita ni lo veo pasar por la zona de "pelusita" av.el lapacho la linea 53 el RAPIDO como bien decis tiene paradas fuera de su piso tradicional por EJ,LA plaza de VILLA PARQUE (CASEROS) ya que viene todo por urquiza derecho bouchard rondeau su ruta hasta lope de vega y beiro y despues tiene paradas en beiro y gral.paz (lado pcia.) y despues entre beiro y tinogasta (colectora pcia) y tinogasta y sube a la gral.paz sino vi mal

Línea 53: el servicio por autopista figura en la CNRT figura como "Servicios Expresos: Recorrido E", y "observarán total restricción de tráfico en":
- M.T.Alvear y Urquiza a Urquiza y D.Magdalena;
- Urquiza y Ferreira a Marconi y Victorica;
- Av.Roca y Canning a Av.Roca y Gdor.Vergara;
- Av.Perón y España a Irigoin y G.Campos;
y similares a la vuelta.

Esto se explica porque, al margen del tramo por Autopista y Gral.Paz en Capital, los comunes y los expresos tienen las siguientes diferencias:

En Caseros - Palomar (dos primeros tramos de restricción):
* Comunes por M.T.de Alvear, Mitre, D.Magdalena, Urquiza, Olavarría, Moreno, Rosas, Cafferata, L.Ferrari, Marconi;
* Expresos por M.T.de Alvear, Urquiza, Hornos, Kennedy, Sta.Cruz, República, Marconi.

En Hurlingham (tercer tramo):
* Comunes derecho por Av.Roca;
* Expresos entran a la estación por Av.Roca, A.Jauretche, Sgto.Salazar, Ricchieri, Gdor. Vergara, Av.Roca;
...lo que me parece bastante inverosímil, porque si no paran, ¿para qué habrían de perder el tiempo entrando?

En San Miguel (cuarto tramo sin paradas):
* Comunes por Av.Perón, España, D'Elía, Av.Mitre, Av.G.Campos;
* Expresos por Av.Perón, Pringles, Paunero, Irigoin, Av.G.Campos.

Línea 109: El recorrido por Córdoba comenzó el 15-jul-1993 como una rectificación del diferencial, que dejó de entrar al Hosp.de Niños en sentido a Liniers. Pero en 1997 esa "variante Córdoba" pasó a ser un desdoblamiento del servicio común, con paradas. En diciembre de 1998 reemplazaron el diferencial por un "expreso" que, efectivamente, no para entre Ecuador y Sánchez de Bustamante.

eivar1214, los unicos 2 favoritas 1320 eran puerta al medio y uno de esos era el int 123 o 143. Capas q germán pueda corregirme si me equivoqué.

Un pequeño detalle, el ,53 T (Rapido) -nunca vi correr uno con cartel E-, llega a Plaza San Miguel y regresa por el mismo recorrido, o sea que no llega a Irigoin y Gaspar Campos.
Las restricciones las cumple dentro del partido de San Miguel, observando paradas en Est. Lozano, Senador Moron 700, La Plata y Richieri, Richieri y Santa Fé, Peron y Pardo, Peron y San Jose, Plaza Sarmiento, continua vacio para retomar por Sarmiento y emprender el regreso, con las mismas paradas, salvo La Plata que al regreso el Richieri y Maipu-Estación Bella Vista-. No se si actualmente cumplen las paradas de Puerta 2 Bis y Est. Barrufaldi.

El servicio "T" de la línea 53 hace el recorrido San Miguel - Pza. Constitución. Desde San Miguel, por el mismo recorrido troncal que el común hasta Av. Lope de Vega y Gral. Paz, tomando Colectora de Gral Paz, Asunción, Av. Lope de Vega, Av. Francisco Beiró, Cruce a Colectora mano a Riachuelo, hasta el puente Tinogasta, luego toma por la AU. Gral Paz, luego empalma con la AU Perito Moreno, empalma con la AU 25 de Mayo hasta la bajada de la AU 9 de Julio hasta Brasil, donde termina. Este servicio se inició en pleno apogeo de la 53, en 1993, cuando tenía administrando la línea 289, y la efímera línea 431, y también su Servicio Diferencial que hacía el mismo recorrido que el "T", de hecho era el "D" y "T". Luego para 1997 sólo quedaba el "T" común, que es excelentemente aceptado por el pasaje al día de hoy.

El recorrido del 53 que anoté arriba es el oficial. Y no, nunca llevó cartel "E", ese es el código interno de la CNRT. Siempre llevó carteles de "D", "T" o "Semi Rápido".
El diferencial arrancó en 1989, pero por el recorrido común y no por Autopista. En 1992 agregaron otros dos servicios: un semi-rápido "S" por el recorrido común, y un STR por Aut.25 de Mayo. En 1994 cesaron el STR (por arriba) y el semi-rápido (por abajo), y el diferencial pasó a la Autopista.
Para entonces, el recorrido del diferencial era: desde Plaza Constitución por Aut.25 de Mayo, Aut.Pto.Moreno, Av.Gral.Paz, Asunción, Lope de Vega, Av.Grl.Paz oeste, Av.M.T.de Alvear, J.Ingenieros, Urquiza, recorrido común; vuelta por Urquiza, Bouchard, Rondeau, Av.M.T.Alvear, J.Ingenieros, Lincoln, Av.Gral.Paz, etc. Su modalidad era: rápido entre Pza.Constitución y F.Beiró y Av.Gral.Paz, y en el resto 7 paradas.
No tengo la menor idea de donde saca la CNRT los desvíos en Palomar y San Miguel. Quizás sea el autorizado, pero no he visto que lo cumplan en la práctica.

sgn, no comparte con el comun desde Roca y Vergara a Vergara y Jauretche, desde Marconi y Galan hasta Hornos y Urquiza, y desde Urquiza y San Martín a Rondeau y M.T. de Alvear.

El 53 semirapido (o "T"), hace ya un par de meses que llega a La Boca. Baja de la autopista, toma Lima Este, baja la gente o antes de llegar a Brasil o en Brasil bajo la autopista, toma Brasil y allí supongo sigue el recorrido del común, pero creo que sin paradas, hasta la terminal. Cuando vuelve lo hace o por Perú o por Piedras, toma Av. Garay, donde empalma en Lima Oeste el recorrido autorizado. No sabría decir a ciencia cierta si el recorrido de Plaza C a La Boca es sobre el piso del común, ya que todavia no lo pude tomar. Y como comenta Gustavo, tiene muy buena aceptación. Yo lo uso bastante los findes, es una buena opción para ir a Liniers o empalmar de allí hacia zona norte, desde Plaza C. a Beiro y Gral. Paz, con buen transito, le pone 20 minutos. Eso sí, el boleto duele un poquito, $ 4,10.

Gracias Héctor!. Saludos.

Hector, los Favoritas eran puerta trasera, recuerdo que tenían la compensadora típica de los Favorita, detrás de la ventana del chofer, cuando eran con la puerta ubicada atras.

Germán yo me acuerdo de ver uno con puerta al medio, y el int era 1#3 y cuando lo vi todavia no tenia ni las patentes puestas y era tipo un modelo fines del 96 y principios del 97.

German, si algun craneo de las lineas sureñas me pone un STR (sea semi-rapido o diferencial), con gusto pagaria ese $4,10. con decirte que en mis epocas de acaudalado, me tomaba el AdrogueBus que me dejaba en una hora en pleno centro. una que la veria con buenos ojos es a la 37.

El 297/97 cuando fue Nicolas Avellaneda,unia Moron con San Juan y Boedo.Los recuerdo por Pte 12 o por Gral Paz y Richier con la mayoria de sus coches carrozados por La Favorita.Iba por Directorio-San Juan?O me parece que venia por Av del Trabajo(Eva Peron) y despues empalmaba con Directorio.

No, Edgardo. Iba y venía por Avenida Del Trabajo (hoy Eva Perón) llegaba a Emilio Mitre y ahí tomaba Directorio - San Juan (como lo sigue haciendo hoy)

Ale... estuve averiguando el tema del Servicio Diferencial de la 97 en la epoca de Fournier... Consulte tres fuentes laborales de esa epoca en la 97, los tres me aseguran y juran que JAMAS CIRCULO. Si, posteriormente, anduvo el servicio semirrapido a Moron, y de hecho, se habian acondicionado unos Marcopolo para el servicio: llamese les hicieron frenos, alinearon, cubiertas nuevas, bomba abierta... etc etc etc, pero el mismo no duro mucho tiempo. Es lo que pude rescatar. Saludos

El diferencial del 97 en la epoca de la Fournier existio, tenia 2 servicios: Constitucion-Moron y Constitucion-Gonzalez Catan. De hecho usaban los mismos coches de la 86, en especial los San Antonio a los cuales en la bandera les pusieron los nros de linea intercambiables.

Gustavo: yo, en persona, he visto un 97 diferencial parado en la cabecera de la estación Morón. Yo mismo lo vi parado ahí. No me lo contaron. Y es más: era uno de los Cametal Nahuel II con chasis Mercedes O-170. Tenía el 97 en la cartelera.

menos mal que nunca aposte algo ni en sueños me hubiera imaginado un 97 diferencial.saludos

No te aflijas Claudiobondi, muchos hubieran apostado como vos si hubieran conocido la 97 en tiempos de T A Boedo...

Lo curioso del tema es que yo recuerdo CEAP en la 97 Fournier de finales de los 80

Sí, a_113. Confirmo tu recuerdo. Entre los primeros coches de la centena del 300 con los que la Fournier armó la flota inicial para la 97 había al menos cuatro CEAP: los internos 301 y 303, que eran de 1980 y habían llegado de la 117, y los coches 308 y 310, que eran de 1982 y de chasis largo, que habían llegado de la 12 (eran los internos 11 y 1, respectivamente)

Por aguero y en camino de cintura habia hasta hace poco paradas del semirapido del 97. Siempre me llamo la atencion con tan extenso recorrido termine o ande por Moron. Mucha gente mayor lo toma para ir hasta la clinica aguero ya que se extendio dos cuadras hace años y al ser de piso bajo pueden ascender y descender bien al llegar.