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Raro registro de un servicio casi olvidado
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Esta foto fue tomada sobre la autopista Riccheri cerca del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El lugar es inconfundible, gracias a la casita que durante décadas era un puesto de la Policía Provincial.
Cuando se recuerdan los servicios a Ezeiza, el primero que salta a la memoria es el de la línea 86, que en la época de la imagen lo prestaba como 406. Pero... ¿Qué hace una "Chancha" alemana yendo al Aeropuerto?
En 1963, Rastreador Fournier alargó los servicios del ómnibus 129 hasta allá y durante años llegaron ambas líneas de la misma empresa. Pero al fusionarse ambas líneas al reordenar los servicios el 1º de enero de 1969, la 129 desapareció dentro de la 86.
Esta foto nos muestra un 129 llegando a Ezeiza. Es una imagen muy rara de una línea a la cual no se la relacionaba con este servicio. Los recuerdos de la 129, casi siempre, refieren a la cabecera de Junta y Laguna y no a Ezeiza.
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Alguna vez pasé por ahí y no hay nada en especial, salvo que estaba a una cuadra de Av. Del Trabajo y Lacarra. Cuando los recorridos de la 406 y la 129 pasan a ser una sola línea con el número 86, los servicios ex 129 pasan a identificarse con el cartel "X Laguna", aunque esa calle ni la transitan en el recorrido actual
Hoy la línea original 406, luego 86 es la línea 8, y la que fuera línea 129 es la actual 86.
Y sí, es la que menciona Sabina cuando habla de "De González Catán, en colectivo, a la cancha de Boca, por Laguna..."
Además, había un serio problema con el cruce de las vías del F.C.O. (actual Perito Moreno), que no tenía otro paso desde Directorio hasta Lafuente (de tierra y al bañado), que en Av.del Trabajo consistía en un angosto puentecito de ladrillo con importantes pendientes, no aptas para todo tipo de vehículo.
Viniendo de afuera, se separa de la 205 a la altura de Máximo Paz, donde sobreviven varios tramos que se siguen llamando Camino Real, por detrás de Spegazzini y cruzando la Autopista Ezeiza - Cañuelas (no hay puente) para enderezarse en los fondos de Tristán Suárez con el nombre de Presbítero Juan G. González y Aragón, pasa por Rancho Taxco, y se convierte en el conocido Camino al Centro Atómico.
El diseño paisajístico de los Bosques de Ezeiza lo corren e interrumpen un poco, pero se continúa poco mas allá en esa Avenida de la Noria que empalma con la Riccheri en la Caminera. Allí de vuelve a cortar por unas cuadras, y el resto de la traza no es exactamente la original porque entra en zona urbanizada, pero resurge con el nombre de Avenida de la Noria a ambas márgenes de la rectificación del Río Matanza, de un lado en el Barrio Parque San Sebastián y del otro en 9 de Abril, a pocas cuadras de la Av.Olimpo y las instalaciones de Román.
Apenas entrando en el partido de Lomas de Zamora reaparece el camino original, siempre con el nombre de Av.de la Noria formando la diagonal que une (es un decir) el Riachuelo con el cruce de las vías en la Parada Turner, convirtiéndose en la calle Epecuén, curva de Tabaré y continuación por Quesada, donde se unía con el Camino de las Tropas proveniente de Lomas y el Monte Grande para enfilar al Paso de la Noria. Que no estaba donde está ahora el puente sino mas al este, sobre el viejo cauce del Riachuelo, hoy en medio del Autódromo.
De allí seguía en diagonal hasta las cercanías del actual Parque Indoamericano, y por los caminos que hoy son Larrazábal y Escalada se conectaba con la ciudad.
-- el Paso de las Piedras, cercano a la General Paz a la altura del acceso al Mercado Central (mas o menos donde está la pileta de Parque Sur);
-- el Paso de la Noria, en la prolongación de Piedrabuena dentro del Autódromo, cerca de 27 de Febrero;
-- y el Paso Chico, en la panza de un meandro que quedó del lado provincia, y hoy estaría en los terrenos de Dapsa, cerca de la prolongación de la calle Milán atrás de la Est.Fiorito.
También había otro paso un poco mas al este, en la prolongación de Larrazábal, donde alrededor de 1910 Juan Pedro Recondo construyó un puente para el tranvía a vapor que venía de Valentín Alsina (con transbordo a su Tranvía del Río de la Plata que venía de Avellaneda) y terminaba en Villa Riachuelo. Ese puente también lo usó "La Maquinita", cuando en 1911 unificaron el ramal de Olivera y Rivadavia a Mataderos con el de Mataderos a Lugano, que por breve tiempo se estiró a Villa Fiorito porque querían llegar a Banfield, pero al puente se lo llevó tantas veces la crecida que abandonaron el proyecto. Al final, en 1912 la Buenos Aires Town & Dock compró los tranvías de Recondo, puso la cabecera en Santa Fe y Derqui, y hoy es la línea 20. Que no cruza el puente...
Nunca se construyeron puentes para cruzar el Matanza, porque para ese entonces y desde hacía muchos años que a este camino ya no se lo consideraba como tal. Mirando el "Plano Ludwig - Caminos y Rutas de los Alrededores de Buenos Aires" (que no tiene fecha pero donde figura la Autopista Riccheri pero no el Aeropuerto ni los bosques, así que debe ser de 1948/49), el camino aparece viniendo (totalmente de tierra) desde el sur sin interrupciones hasta el Camino de Cintura, pero después ya no está marcado, probablemente porque en esa época cruzaba una zona muy baja e inundable, totalmente despoblada hasta las vías del Haedo - La Plata, y ya existían otros caminos alternativos que lo hacían innecesario.
Pero ese cruce nunca se usó mucho, excepto los domingos a la tardecita, a la vuelta de las Piletas, porque entonces la Av.de La Noria dentro de los bosques era de doble mano. Y después lo cerró la Policía, por seguridad y porque realmente no llevaba a ninguna parte. La zona donde hoy está Román era entonces puro descampado; sólo habría servido para ir del Aeropuerto a Transradio, y por eso nunca lo pavimentaron.
De la vieja traza quedó la parte que quedó del lado norte del Matanza
Además, no esperemos encontrar un empalme con el Camino de las Tropas, que en esa zona ha desaparecido. El único tramo de ese camino que subsiste hasta hoy es la calle 12 de Octubre de Lomas y Banfield Oeste, continuada en Villa Centenario por la calle Unamuno y que fue la primera traza asignada a la Ruta Nacional Nº 210.
Recordemos que el Paso de la Noria, y sobre este el primer Puente de la Noria (el viejo de estilo colonial es el segundo), estaban sobre el viejo cauce, hoy dentro del Autódromo, y unos 300-400 metros mas al este del actual.
Un poco como Gaona pasando Vergara antes de que construyeran el Acceso Oeste. El ancho de la traza ya estaba reservado y libre, el mismo que ahora, pero no había ninguna ruta digna de ese nombre.
La diagonal final hacia la derecha se debía a que en 1940 aún no estaba terminada la rectificación del Riachuelo. Para ese año, ésta llegaba hasta el principio del meandro de La Noria, mas o menos a la altura de la calle Pío Baroja (cuatro cuadras al este del Camino Negro), y aguas arriba el curso era el sinuoso de siempre. Por lo tanto, el puente seguía siendo el viejo, el que estaba donde ahora están las piletas, y se llegaba a él por la diagonal que se continuaba dentro de Capital hasta la calle Larrazábal.
Todo eso desapareció para 1945, cuando se completó la canalización hasta el Puente Colorado (del Haedo-La Plata); y en 1951-52, con la construcción del Autódromo, ya no quedó ningún vestigio.
(Y de paso acabo de descubrir que este editor de textos del Coppermine mantiene los antiguos e inmortales comandos de WordStar: Ctrl-Z para deshacer, y Ctrl-Y para rehacer si te equivocaste al borrar. Bien.)
Volviendo al tema original del ómnibus 129: su historia está ampliamente detallada en el artículo de la línea 86, pero podríamos recordar algunos detalles.
* Junta y Laguna fue su cabecera mas conocida, pero mucho antes, en épocas de la Corporación, ya había llegado a Mataderos, a Villa Lugano y hasta a Liniers.
* Su auxiliar el 29bis es la actual línea 36.
* El 129, ya privatizado, llegó al Aeropuerto de Ezeiza en 1962; es decir que se extendió mas allá de Laguna durante mas de seis años como línea independiente. Pero desde 1963 también se abrió en ramales (siempre desde Retiro) por los demás recorridos de la 406, llegando a tener el "A" (Aeropuerto por Laguna), "B" (Villegas), "C" (Rot.C.Gral.Belgrano), y "D" (Aut.Dellepiane y Pilar).
* Laguna desapareció como cabecera en octubre 1968, cuando los fraccionamientos se extendieron a Escalada y Dellepiane.
* Estrictamente hablando, las líneas 129 y 142 no desaparecieron con la renumeración de 1969 sino que primero fueron absorbidas por la 406 unos días antes, en diciembre 1968.
El "Aeropuerto por Laguna" era muy rápido; el trayecto desde el centro no demoraba mucho mas de una hora, contra las mas de dos horas que insume hoy el recorrido por Liniers.
Y ya que estamos: varias de las calles de Lanús-Lomas, paralelas al Riachuelo, deben su nombre a los proyectos capitalinos iniciales (1900-1940) de urbanización de lo que hoy ocupan el Parque Roca y el Autódromo, y también los meandros del Riachuelo que terminaron pasando a la Provincia. La última calle que se abrió, paralela a la Av.Roca, es Echauri. Después debían venir Oyuela, Hernán Cortés, Domínguez, Nazar, Ramos Mejía, Molinedo, Reaño, Mosotti, Azamor y Figueredo.
Aclarando algo que mencionamos arriba: el Paso Chico estaba un poco al este del Paso de la Noria. Pero no era el único Paso Chico. También se conocía así, y con ese nombre aún se recuerda al barrio del partido de Lanús, al vado que existía en la prolongación de la calle Moreto, cuatro cuadras al sudoeste de Lacarra, que estaba abierta a partir de la Av.Roca. Hoy todo eso está dentro del Parque Roca, y desapareció con la canalización del Riachuelo, pero a principios del Siglo XX existía un paso desde Moreto que se continuaba en Lanús con el nombre de Camino al Paso Chico, y es la actual calle 25 de Mayo que lleva a la Est.Lanús.
La Municipalidad de Lanús tiene una breve reseña
Y también aparece en Ludwig/1912 una vía que parecería ser del Midland, por Paso de Burgos y Bno.Rivadavia hasta empalmar con la que conocemos cerca de la actual Villa Caraza. ¿Tal vez un proyecto descartado?