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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

La línea 226 (56) a poco de privatizarse
Esta foto fue tomada en la antigua cabecera que la línea 226 poseía en Parque Avellaneda durante 1956, o sea que habían transcurrido pocos meses (a lo sumo un año y meses) de su privatización.
Vemos a los coches pintados de amarillo con techo negro, pero sin filetes que corten el negro. La franja bien podría ser roja o tal vez aún estaba pintada de azul, que fue el primer color elegido para la franja, rememorando la librea de la línea 26 pre-Corporación.
Obsérvese la trompa del coche de atrás, "mercedizada"
100250.jpg 100257.JPG 100391.jpg 100392.jpg 100393.jpg
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Filename:100391.jpg
Album name:busarg / 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100
Rating (5 votes):
Chasis/Año:Bedford OB / 1951-52
Carrocería:G.M.
Empresa / Línea:Micro Omnibus 226 / Línea 226 (hoy 56)
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:43 KB
Date added:Oct 24, 2011
Dimensions:530 x 385 pixels
Displayed:3877 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-2555
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angeldelasoledad  [Oct 24, 2011 at 10:35 AM]
QUe lastima no poder encontrar alguno tirado por ahi para restaurar.
Julio R.Lopez  [Oct 24, 2011 at 10:40 AM]
En la Jorge Newbery hubo dos Bedford OB,el 4 y el 36 que habian venido de la 226.ambos tenian trompa de Mercedes y el 4 tenia modificada la cartelera y ventanillas corredizas.
busarg  [Oct 24, 2011 at 10:44 AM]
Qué lindas curiosidades para encontrar, Julio. Quién te dice, algún día...
carlos sueiro  [Oct 24, 2011 at 10:58 AM]
A primera vista el de atrás parece un Gnecco America .
Julio R.Lopez  [Oct 24, 2011 at 11:12 AM]
Carlos:sabes que me parece que es un Bedford OB con trompa de Mercedes igualito al 36 de la Jorge Newbery.
busarg  [Oct 24, 2011 at 11:35 AM]
Está en lo cierto Julio. Es otro OB con trompa de Mercedes.
carlos sueiro  [Oct 24, 2011 at 12:39 PM]
Sí ,JULIO es un OB ,lo sé ,pero con esos parabrisas y la visera que tiene ,dá la sensación que tuviera cristales curvos.
Se vé que la camisa del radiador la hicieron a mano ,un poco más chica que la original de M. Benz; porque cuando les hacían trompa MB con la camisa original de Mercedes ,daba la sensacion de que la trompa apuntaba para arriba.
Julio R.Lopez  [Oct 24, 2011 at 12:42 PM]
Pensar que aprendi a manejar en uno de estos y solo.....
Luis Alberto Nessi  [Oct 24, 2011 at 01:24 PM]
La 6 (328) tuvo uno, el interno 13, quizà o vino o fue después a la 329, ¿podrá ser, López?
Marcelo Scévola  [Oct 24, 2011 at 01:59 PM]
El cambio de trompa era solo externo? o el motor tambien se cambiaba por un Mercedes?
Roberto Tomassiello  [Oct 24, 2011 at 02:13 PM]
Recuerdo que a mediados de los ´60, en nuestra Mendoza una gran parte de la flota de las entonces empresas "América/Mendoza" (Línea 30), estaba constituida por estas veteranas unidades traídas usadas de Buenos Aires. Eso debe haber ocurrido a comienzos de la década.

Con Arturo, a comienzos de 2007 en el "Museo La Motta" pudimos fotografiar una de estas carrocerías, montada en un MB LO 312 que fue propiedad de "Pte. Alvear" (Línea 3). Me parece que habían sido reformadas por "Costa Rica", ni no me equivoco.
Julio R.Lopez  [Oct 25, 2011 at 01:46 AM]
Luis.El unico 13 de la Jorge Newbery que fue a la 6 fue un Bedford carroceria Braje que habia salido 0 km en el año 61 con el numero 24 y duro poco tiempo.Marcelo:les cambiaban la trompa pero seguian con el mismo motor Perkins.
alfredo caricatto  [Oct 25, 2011 at 04:55 AM]
Recien privatizada la 226 y bajo administración de C.A.U.T.A. en la temporada 1955 / 1956 prestaba un servicio especial al entonces Balneario Parque La Salada que salía de Av. Directorio y Lacarra, frente a los pabellones.
Luis Alberto Nessi  [Oct 25, 2011 at 06:26 AM]
Gracias, Julio, entonces vino de otro lado. El Braje duró hasta 1970, y lo reemplazó un 911 semifrontal Caseros (uno de los últimos que carrozó)
busarg  [Oct 25, 2011 at 10:02 AM]
Excelente dato, Alfredo. Te doy la bienvenida y me alegra mucho que hayas podido registrarte y entrar. ¿Ese servicio a La Salada duró sólo la temporada veraniega que mencionás o se repitió otros años?
alfredo caricatto  [Oct 25, 2011 at 04:43 PM]
Yo recuerdo haberlo tomado cuando recien se había privatizado y en los boletos al dorso se leía C.A.U.T.A. que era la Unidad administrativa de la U.T.A.
MAPTBA  [Oct 02, 2012 at 11:14 AM]
En los primeros años no llevaba filetes ni detalles claros en la parte superior.
Espam  [Nov 26, 2012 at 01:35 PM]
Creo que la mercedización era sólo un maquillaje de chapa. El motor seguía traspasando el torpedo y los choferes seguían con los pantalones arremangados. Se los hacía más trompudos y generalmente le ponían una parrilla original de Mercedes, que por entonces se conseguían sin problema. EEn el 55-56 empecé a frecuentar uno de los pocos talleres diesel de la Capital y caían estos recién privatizados. Allí comprobé que entre el motor y la parrilla había un espacio inútil. Claro que algun dueño pudo gastarse unos cuantos mangos más y desplazar el Perkins hacia adelante. Antes de la privatización TBA remató unos cuantos, que en su mayoría fueron a parar a líneas con Isotta. No sé si a todas pero al menos a la 402 (42) y 404 (44). Hubo dos talleres que se especializaron en pintarlos y filetearlos: POLO y Lapasset. Los numeraron internamente a continuación de los Isotta, más o menos del 35 al 45. Un detalle: salvo en los años iniciales, los OB nunca prestaron servicio con los laterales de capot puestos. La costumbre era llevarlos como las tapas del motor del Mack o los laterales de capot de los Mercedes 170. Inclusive en éstos, en verano, muchos tacheros circulaban con la puerta suicida entornada para recibir el fresco que los aliviara del calor. En ese taller de diesel de la calle Virry Loreto entre Zapiola y Freire trabajó poco después Rodolfo Visco ("El Tachero Memorioso"), que seguramente recuerda esto.
Carmelo  [Feb 20, 2021 at 01:01 AM]
Julio este sería uno de los casos, hay otros coches en la 246