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Siempre le criticaré a las carrocerías de origen menduco que, muchos de sus productos para los hoy denominados "midibuses", ensancharan tanto sus carrocerías, respecto del ancho máximo de trocha trasera. Esta solución no solo es, en mi opinión antiestética, sino que genera la percepción de inseguridad por la estabilidad del vehículo. Vale la pena señalar que, según el Decreto 779/95 (modificado por el Anexo incorporado por Art. 33 del Decreto Reglamentario N° 32/2018-PEN), el "midibús" es un automotor con capacidad mayor a 15 y hasta 24 asientos, con un peso máximo de hasta 10000 kilogramos.

Otro aspecto interesante para el análisis, es que estos midibuses carrozados por constructores de Mendoza poseían una resolución tipológica similar a la de vehículos de mayor porte, solo con un cambio de escala. Por eso, a mi modo de ver, se percibían como "juguetes" en la ruta. En tal sentido, me parece más racional la propuesta que oportunamente comercializó El Detalle, donde el ancho de la carrocería mantenía el original de la cabina del MB LO608D y, además, prolongaba sus propios rasgos formales. En síntesis, la resultante formal, no se leía como una miniatura derivada de otra mayor sino como un diseño concebido para esa necesidad específica.

Coincido en tu apreciación en lo que se parece a un juguete. Es verdad, parece un coche grande reducido a escala, una miniatura de un O-317, por ejemplo.

Muchas veces se lo nombra al 1112 y aun mas al 1114 por su nobleza, pero estos chasis chicos de mercedes tambien lo fueron y lo siguen siendo todavia muchos que en la actualidad siguen andando.

Los chasis LO608D fueron muy nobles y duraderos. Sin embargo, con sus 94HP poseían poca reacción, eran lentos.

Cierto que resultaron nobles estos 608. Aún se ven muchos camioncitos y se la bancan.