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Por lo que se ve el ventilete era fijo, y tampoco tenia la puertita "ventiladora de pies" al costado de la trompa, debe haber sido bastante insufrible en verano o me equivoco?

Y pensar q' creí q' EL DETALLE, fué la q' "ROMPIÓ EL MOLDE"....Con los vidrios de ángulos rectos en las puertas.....30 años antes lo había implementado GNECCO..... Que adelantada q' estaba está carrocería.

Excelente toma fotográfica, Gnecco siempre un paso adelante. Tanto automóviles como ómnibus contaron con un carrozado futurista y de calidad. Obsérvese que fue concebida antes de tiempo, si bien los años 60`s fueron de muchos cambios esta joyita estaba adelantada al resto. Sacada de la capsula de tiempo me trae al recuerdo los viajes que realice en esa unidad. Lo que reitero es que el interior tuvo algunos detalles que no acompañaron al resto de la carrocería. El ventílate era móvil cuyo dispositivo de apertura estaba en el barral que divide este del parabrisas, la unidad presentada en el fichero de marras es la chapa Nro. 0100, que curiosamente no mantuvo en servicio el diseño de pintura en la grilla (parrilla).
Para tener una idea de tiempo y lugar, cuando salió esta unidad a la venta aún faltaban seis años para que el hombre llegara a la luna y que los Torino realizaran su epopeya en Nürburgring.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Un modelo que estaba más en línea con los Valiant I y II que aparecieron en los tempranos 60.

la trompa queda vieja con la carrocería tan futurista ,,, es hermoso.

la curvatura en la pollera a lo metalapar, una verdadera joya.

En relación con el diseño de puertas provistas de cristales con ángulos netos y cubriendo el espacio entre los niveles de dintel y piso de la carrocería, La Porteña los aplicó desde 1965. Eran puertas muy similares a ésta y a las que utilizaba El Detalle en forma contemporánea.

Acerca de la concepción formal de esta carrocería, me parece que desentona bastante el diseño de una trompa que es cerca de 30 años más antigua que ella. Un producto elaborado por El Indio o El Detalle en aquellos años lucía mucho más armónico en su conjunto.

Se imaginan mi caso, tendría 12/13 y ya despuntaba mi pasión por los colectivos, el primer día que lo.vi y además la primera ves que viaje en el gemelo 101, si bien no es lo mismo en cuanto a diseño también me llamo la atención el contemporáneo 102 MB 312 carrozado por Belgrano por su típica luneta llorona

Muy bien lograda la continuidad del diseño de capot y parrilla. Me planteo está duda: ¿Cómo hubiera quedado con un semifrontal?.

Sin mataperro y la parrilla pintada, no cromada

Coincido con altbus, ese detalle de la curvatura "hacía adentro" de la bajada de la pollera es vanguardista.

...para mi gusto la Superamérica era más armoniosa en los Bedford.-

OFF TOPIC; Roberto; cómo andás?, voy a andar por Mendoza para semana santa, si estás y podés veamos de juntarnos, cualquier cosa por mail mandame tu número de celular y coordinamos, mi mail es; cjavierwamba2@gmail.com

Referente a los cristales grandes y angulosos, otra carrocera que los utilizó en los '60 fue Serra, de 1964-65 en adelante.

Sería interesante saber como fue la trayectoria de estos Gnecco internos 100 y 101. Nos consta que iniciaron su carrera como 0 km en la actual 53 pero no sabemos que ha pasado con ellos.

Que interesante tu pregunta Jorge

Puede llegar a ser el interno 100 ya que el interno 101 tenía una pequeña visera cosa que el primero de los nombrados no recuerdo que la tuviese.