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De éste mismo modelo, pero con medida de entreejes más chica, estaban las denominadas "pininas".

¡Sí señor! Las Pininas se exportaron en más cantidad que estos coches normales. Eso parece, al menos.

Éste es igual a los que pude conocer en persona, a mediados de 1974, cuando se exportaban a Chile y estaban en tránsito en Maipú, Mendoza, para su alistamiento en la entonces concesionaria MBA, Borben S.A. Demás detalles los podrán encontrar en un comentario que realicé semanas atrás en otra imagen relativa a estos coches.

El Golf - Matucana
Línea Nro. 50
No se aprecia bien, pero no deja de ser importante.
Ramalera: 50 B
1 - Compañía - Providencia - Apoquindo - Apumanque - P. Hurtado - Dominicos.
2 - Monjitas - Catedral - Hospital San J. de Dios - Qta. Normal - Porto Seguro - Dorsal - Sta. Corina.
Reciban Uds., todo mi respeto.

El Golf Matucana N° 50 en la Licitación Céntrica de 1992 (micros amarillas) se adjudicó los siguientes recorridos: 201 (50A) 203 (50B) 205 (50C) 206 (50D) 208 (50E) 209 (50F) 223 (50G) 224 (50H) 226 (50I) 233 (50J) y 247 (50K) La variante 50B salía desde Pudahuel (San Pablo esquina Serrano) y llegaba hasta el Hospital DIPRECA (Dirección Previsional de Carabineros bancada por los Contribuyentes porque es una caja previsional de reparto deficitaria) que atiende a los ex funcionarios retirados (no dados de baja) de Carabineros, Policía de Investigaciones y Gendarmería (Colón altura del 10.000 Comuna de Las Condes) actualmente esa ruta es cubierta por el recorrido 407 (operado por METBUS U5) pero por Alameda entre la Pila del Ganso y Plaza Baquedano el cual tenía el recorrido que comenta Chevallier acertando en los sentidos (ida de oeste a este y retorno a la inversa) aunque ya en los 90's no pasaba locomoción por el eje Monjitas - Catedral la cual fue trasladada a Santo Domingo por tener paso sobre nivel en la actual Autopista Central ex Autovía Norte Sur ya que la Estación Santa Ana L2 del Metro de Santiago (inaugurada en 1987) se extiende en modo trinchera entre Santo Domingo y Compañía de Jesús tapando el paso de Catedral, El Golf Matucana solamente tenía 1 recorrido por la Alameda (233) los demás todos por Compañía de Jesús ida y Santo Domingo retorno. Como anécdota el viejo Fundo Santa Corina es actualmente la sede edilicia de Pudahuel (ex Barrancas) la cual fue disgregada durante los 80's en 3 comunas: Cerro Navia, Lo Prado y Pudahuel. Con respecto al Hospital San Juan de Dios sigue vigente a pesar de su vetustez y el ex Félix Bulnes Cerda quedó inutilizable desde el 27 - 02 - 2010 por el terremoto 8,8 grados Richter que azotó a Santiago y abandonado hasta hoy.

¡Muy buena info, Dany! No sabía que su recorrido se había dividido en tantos de los correspondientes a las micros amarillas. Te agradezco mucho este invalorable aporte.

Alejandro, lo que se hizo con el sistema de "micros amarillas" (1992 - 2007) fue solamente ordenar el sistema anterior de libre oferta con color único (amarillo - blanco), regular las tarifas por medio del "polinomio tarifario" y asignar número de recorrido único reemplazando a la línea primigenia con su letra de variante (ejemplo 37A = 101) además de encuadrarlos en concesiones (céntrica y periférica) Ejemplo de la línea N°1 Manuel Montt - Cerrillos: 1A se transformó en la línea 362 (Cerrillos - La Florida) 1B en la 379 (Ciudad Satélite de Maipú - La Florida) y 615 (Ciudad Satélite de Maipú - La Reina) saludos.

Las llamadas "poninas" también se carrozaron sobre chasis Ford, las tengo vista en Puerto Montt

Dany: las centenas se asignaron de acuerdo a grupos de líneas. ¿No? Era así y no creo equivocarme, pero no recuerdo como se las discriminaba.

La licitación céntrica de 1992 fue así: Recorridos 100's norte - sur, 200's poniente - oriente, 300's y 400's misceláneos o cruzados (NO - SE, NE - SO). Licitación periférica de 1994: Recorridos 600's - 700's (los Metrobus también eran de concesión periférica) y la línea 607 era la única autorizada para ingresar a la zona céntrica saludos.

Dany: ¿Por qué se exceptuó a la 607 o se la consideró periférica si llegaba a la zona céntrica?

La Línea 607 Renca - El Parral (Peñalolén) era el único recorrido periférico que tenía permiso para entrar a zona de concesión céntrica e ignoro las razones por las cuales se exceptuó pero su tránsito por esa zona era el mínimo utilizando los puentes Loreto (ida) y Recoleta (retorno) para desplazarse por su zona licitada saludos.

Mil gracias por el dato, Daniel. Lo que me resulta llamativo es que le dejaran el número de la centena del 600. Podrían haberlo renumerado en alguna de las centenas más bajas que le correspondiera de acuerdo a su zona operativa.