busarg.com.ar

Trabaje 3 meses x contacto luego de pasar 3 meses x la PLUS......Me llevó un CHANTA q' te sacaba "plata x trabajo"....Famoso x hacer REGISTROS TRUCHOS de CNRT.....Llendo a la 68, el Servicio consistía en solo llevar PASAJEROS SENTADOS y con SUBE y BAJA x CABA , cosa q' la PLUS "NO" tenía permitido; x eso la 68 le ganó el servicio a la 194 Plus.....El problema era q' la 68 te exigía levantar más pasajeros de los debidos (PARADOS ) y te llevaba a recibir retos y quejas de la gente, y con toda razon.

Con la implementación del Metrobus de Av. Cabildo, quedó medio desdibujado el servicio expreso, ya que no difiere mucho del tiempo que tarda el común. La ventaja, covid mediante, que suele venir con asientos y permite viajar con buena distancia, cosa que en el servicio común ya no ocurre, como esta pasando en otras líneas, ya no se respeta. Lo de los 10 pasajeros parados, parece que es historia en la práctica.

A esta altura, en ciertos recorridos lo de los diez pasajeros parados, en horas pico, es impracticable. La demanda excede demasiado a la oferta.
Te cuento algo que me pasó el viernes pasado queriendo tomar el 34 o el 166 por Juan B. Justo, en el Metrobus rumbo al oeste. Eran 17.30 y estaba en Juan B. Justo y Corrientes. Ya no quedaba lugar en las plataformas, la gente bajaba por la rampa y hasta se acumulaba en el lugar que se intersecta con la senda peatonal. Como era imposible colocarse en la cola, decidí irme a la parada anterior, caminando hacia Palermo.
Me encontré con el mismo panorama, pero me pude parar sobre la senda peatonal. La parada desbordaba de gente y todos los coches pasaban de largo. Hasta los articulados de la 34, que venian hasta las manos.
Terminé tomándome el 55 en Thames. Lo de los diez pasajeros parados ya es inviable. Deberían sacar todos los coches a la calle y tampoco alcanzarían.

Si, es cierto, y si como dispuso el gobierno, se va a permitir casi una movilidad total, no se donde van a meter a la gente. Deben ser pocas las líneas que andan con disposición del 100%, y las que lo hacen, solo lo hacen en hora pico, con suerte. Lo de la 34 y 166 es terrible, lo vi las últimas semanas y eso que la 34 le mete 1 coche atrás de otro. Ni hablar los sábados, el sabado que pasó que encima fue un día lindo, habia muchisima gente en la calle y los bondis andan con un diagrama medio hibrido entre sabado y feriado. Uno supondria que deberían tomarse medidas, pero bueno... previo a elecciones.

sabés Germán cual es la diferencia de tarifa entre el 68 común y el 68 expreso?

Luis, el boleto más largo del común está 21 y el expreso 26 y monedas.

Bien, ahí se explica el éxito y continuidad del servicio, al no ser mucha la diferencia de tarifa (exceptuando lo que comentan de la pandemia).
Recuerdo que los diferenciales noventosos eran impagables.

«Hoy son fama, mañana tan solo recuerdo»
Razón Social: Transportes Sesenta y Ocho S.R.L.
Línea CNRT Nro: 02078
Línea Interurbana Nro. DF ID-00051-UD-068
Líneas declaradas operativas para la unidad:
068
Chapa Nro. 0108
Carrocería:
Carrocería Marca: Metalpar
Carrocería Modelo: Iguazú II
Carrocería tipo: Urbana piso bajo movilidad reducida con AA
Carrocería Plano Año: 2011
Medidas: Alto: 3.300 mm (Máximo) - Largo: 11.000 mm - Ancho: 2.600 mm
Chassis:
Marca: Mercedes Benz
Modelo: OH-1618 L-sb/55 4x2 1S 1D
Distancia entre ejes: 1ro. Y 2do. 5.500 mm
Distancia con arrodillamiento: 350 mm
Distancia sin arrodillamiento: 400 mm
Peso: 16.000 kgs.
Cubiertas: Radiales 275/80 R 22.5``
Motor:
Modelo MB OM 904 LA III/22 (Euro III)
Tipo: 4 cilindros verticales en línea con turbo-intercooler
Cilindrada: 4.259 cm3
Tanque combustible litros: 210
Asientos:
33 más conductor y maquina boletera a la izquierda
Asientos conductor: 450 x 450 con cinturón de seguridad inercial de tres puntos
Área de pasillo de transito: 10,14 mm
Ancho pasillo: 700 mm
Ancho Asientos: 880 mm
Alto Máximo interior: 2.536
Puertas: Tres (3)
Medidas:
Delantera: 800 x 2100 mm
Media: 1.150 x 2100 mm
Trasera: 900 x 2100 mm
Neumáticos: 275/80 R 22.5
Salida de emergencia luneta trasera: 1.400 mm x 650 mm
Ventanillas:
Dos hojas móviles superiores, y un sector fijo abajo
Desplazamiento ventanilla rebatible: 300 mm
Ventanillas destruibles:
Dos (2)
Medidas: 1.272 x 700 y 1.468 x 700
Voladizo delantero: 2.370 mm
Voladizo trasero: 3.230 mm
Peso bruto total: 16.000 kgs.
a-Diagrama de cargas modelo básico: En kgs.
Tara: Delantero: 3.490 - Trasero: 6.690 - Total: 10.180
Carga Útil: Delantero 2.135 - Trasero: 3.234 - Total: 5.369
Masa Bruta: Delantera: 5.625 - Trasera: 9.924 - Total: 15.549
Masa Máxima Admisible: Delantera: 6.000 - Trasera: 10.500 - Total: 16.000
Tacógrafo Marca: No posee
Otros servicios:
Aire acondicionado.
Tres ventiladores, uno eléctrico parte posterior, dos estáticos en la parte delantera.
Domino KPC426, radicado a la fecha en:
Localidad: La Plata
Partido: La Plata
Provincia: Buenos Aires
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2011 patentado en 2012.
1-Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 28/08/2015 , de acuerdo a la revisión técnica de fecha 28/02/2015, presentaba las siguientes novedades:
1-Se manifiesta que se desconoce el número de registro del limitador de velocidad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: M-448048
Antecedentes:
Paso a:
Unión Platense S.R.L.
Línea CNRT: 67057
Línea Interurbana Nro. STI ID-29532-STU - No habilitado.
Línea Interurbana Nro. SI ID-35756-CI - No habilitado.
Líneas urbanas provinciales:
Líneas U.P.A. habilitadas: 208B - 214A - 214B - 214D - 273A1 - 273BC/B11 - 273BG - 273C - 273D - 273F - 273G - 273H- 273I - 273R
Reciban Uds., todo mi respeto.

Lo que no comprendo ,con el infernal tráfico de las avenidas del recorrido de la 68 ,como hace el "Expreso" para ser mas rapido.

Carlos, la diferencia entre uno y otro es de entre 10 y 15 minutos como mucho. Desde Plaza Italia a Puente Saavedra como va por todo por Metrobus casi no hay diferencia. Los pocos minutos que se sacan los puede hacer entre Plaza Italia y Pueyrredon donde se salta algunas palabras, pero en tramos cortos te diría que no se sacan diferencias. Por eso tambien estimo que la diferencia entre tarifas es muy baja ya que no haces diferencia en tiempos de viaje.

Ale el sabado veia tipo 1830 la cola en Pacifico para tomar el 166 y estallaba. Creo que se necesita un baño de reañidad y habilitar los servicios de transporte como corresponde. Idem para el subte con estaciones sin habilitar

Tal cual, Mattius. La demanda es altísima, es hora de que se dejen de jugar al SimCity y habiliten todo el sistema con horarios y capacidad acorde a la demanda.

El servicio EXPRESO tiene paradas alternativas....NO PARA EN TODAS.....Ese era otro problema q' teníamos con la gente cuando la 68 lo implementó. Dado q' NO se le informó al pasajero de las reglas del servicio.....Se puso el servicio a las apuradas y con unidades comunes con aire y con la cartelera igual al servicio común...."Se puede ver en esta foto"; a raiz de eso se cambió la cartelera x EXPRESO. Yo manejé el 101 y el 108 a medida q' incorporaban chóferes nuevos.

German:una pregunta entre comunes y expreso son 86 coches en total que tendria la flota puede ser?

Ariel27, son 68 coches del servicio común y 15 del expreso segun CNRT, es decir un total de 83 coches.

gracias Damian.

Repaso, cual es la situación del parque móvil de esta empresa a la fecha.
Razón Social: Transportes Sesenta y Ocho S.R.L.
CNRT Línea Nro:02078
Línea Interurbana Nro. DF ID-00051-UD-068
Líneas declaradas operativas para la unidad:
068
Unidades habilitadas: 82
Promedio edad de los modelos: 2017
2014: 1
2016: 6
2017: 2
2018: 10
2019: 20
2020: 19
2021: 24
Promedio asientos por unidad: 27
25: 67 móviles
30: 15 móviles
CARROCERIAS:
Autobús Ugarte: 6
Bam - Bam - Nuovobus Menghi 5:
Hepricar - Citta: 37
La Favorita: 8
Metalbus - Italbus: 1
Metalpar: 25
CHASSIS MARCA:
Agrale: 4
Mercedes Benz: 78
CHASSIS MODELO:
MT 15.0 LE: 4
OH 1618 L-sb/55: 3
OH 1619 l-sb/55: 2
OH 1621L-sb/55:70
OH 1718 L-sb/62: 2
O 500 U 1826/59: 1
CNRT - Unidades habilitadas hasta:
31/12/2024: 1
31/12/2026: 6
31/12/2027: 2
31/12/2028: 10
31/12/2029: 20
31/12/2030:19
31/12/2031: 24
SERVICIOS:
Diferencial convertido:
15 móviles
Chapas: 010 - 0101 a 0108 - 0110 a 0115
Servicios: Urbano piso bajo movilidad reducida con AA: 15
Servicio común:
Chapas: 0001 a 0009 - 0011 a 0020 - 0022 a 0068 - 0109
Servicios:
1-Urbano común con AA: 7
2-Urbano piso bajo movilidad reducida sin AA: 6
3-Urbano piso bajo movilidad reducida con AA: 54
Reciban Uds., todo mi respeto.

Tiene razón Don Cheva, son 82 coches en total, ya que olvidé que el interno 21 está vacante.

Si el amigo Chevallier me permite, voy disentir con una pequeña parte de su info. La 68 tiene el 100% de sus unidades con Aire Acondicionado. El tema es que la CNRT tiene 6 unidades sin registrar que tienen AA en su base. Lo mismo que informa un chasis O500 que no es tal, si no un OH1621, así como el OH1718, es en realidad un OH1721. Como dato anecdótico, desde que se declaro la pandemia, la 68 renovó 43 coches de su flota. Hoy el promedio de edad es de 2 años y 4 meses.

Me parece muy bien la publicidad, ahora quién fué el PELOTUD..... qué se le ocurrió poner semejante cartel, restando visibilidad fundamental para el conductor, hay formas y formas de hacer publicidad, ahora respecto de los pasajeros parados, hay una realidad, SE TRABAJABA TOTALMENTE FUERA DE REGLAMENTACIÓN, CON COCHES ABARROTADOS DE GENTE, LA PANDEMIA SÓLO HIZO QUE TAL VEZ UN POCO EXAGERADO, PERO SE TRABAJE DE ACUERDO A REGLAMENTACIÓN VIGENTE, NO PUESTA EN PRÁCTICA. No digo 10 pero reglamentariamente no podrían viajar más de 24 ó 25 pasajeros parados, y no con 70/80 cómo era antes de la pandemia.

Sr. Germán, reciba mi cordial saludo. Ud., esta en todo su derecho en disentir sobre cualquier comentario. Los datos vertidos mas arriba son los oficiales, indicados por la autoridad nacional de vuestro país, no puedo escribir lo que no es oficial, y no estoy autorizado a disentir u opinar sobre datos oficiales de un estado al cual pertenezco. Si Ud., dice que son erróneos, indicaría, que lo vertido, amerita desconfiar de vuestra autoridad, pero esto, está más allá de mis atribuciones, fuera de los límites de la UE.
Si Ud., lo desea, borro el comentario, y los señores foristas deberán gobernarse con los datos gentilmente indicados por Ud., los cuales no pongo en duda. Reiterando, el placer de intercambiar estos comentarios con Ud., reciba todo mi respeto.

Don Chevallier, no, por favor, como va a borrar el comentario, sería descortés y hasta engreido de mi parte! No, por favor, lejos de eso estoy. De mi lado disfruto de los datos de chasis, patentes y parque moviles que nos comparte, son un deleite para mi cuando lo leo a Ud. En el caso de la 68, puntualmente la tengo muy presente porque pasa a 1 cuadra de mi casa, además de registrar flotas en general. Sinceramente creo que quienes participamos en esta página de amigos, seríamos 100 veces más precisos a la hora de consignar datos que las propias autoridades de los gobiernos que lo última vez que habrán viajado en un bondi, habrán pagado con australes... // Javier, coincido con tu comentario. La pandemia se podría decir que volvió el viajar en un transporte publico un caracter de digno. Pero bueno, la realidad es otra como comentas. Siempre que abordamos este tema, indefectiblemente terminamos en tarifa/subsidio/gobierno.

en la epoca de los coches de piso alto habia hasta el int.62 igual que en la 12.despues ampliaron la flota cuando se implemento el corte de pintura actual y estaban los 1315 de piso bajo.

Perdón. ¿Yo leí mal o el colectivo sale 21$?

Son increíbles esas tarifas:
en mi ciudad rige esta escala tarifaria y así la empresa se retira porque no le cierran los números
tarifa actual $59,41
ajuste para septiembre $69,90
ajuste para noviembre $79, 89

En un país con una inflación interanual del 50% (+/-), el boleto sigue al mismo valor que antes de iniciada la pandemia, no resiste mayor análisis.

el ultimo aumento o sea el de 21 pesos fue en 2019.

en el caso de la línea 166 puedo decirles concretamente que los turnos habilitados son 24 de 27 en el recorrido largo (Barrio Nuevo - Palermo x Haedo) y 39 de 47 en el recorrido Morón - Palermo - Ciudad x Gaona.
A eso sumen que cuando la empresa quiso ampliar la flota en 20 unidades, llevándola de 71 a 91 coches, no fue autorizada aun cuando los coches se habían comprado 0km (año 2014).
Pero también llama la atención que en el caso de las líneas provinciales el % de turnos habilitados es mayor (ej, en las líneas 269,395,441 y 443B están 180 de 192 turnos habilitados). Y en el caso de la línea 236, que se desborda por ej en el recorrido a G.Catán, me consta que la empresa hizo circular coches de la línea 634, que tenía mucha menos demanda, como si fueran refuerzos de la 236, es decir con la Sube como 634, sin así pasar el cupo de unidades en servicio.
Es kafkiano, debe ser el único país del mundo que piensa que reduciendo la oferta de transporte se amontona menos gente (no es solo con los colectivos, lo mismo pasa con el subte manteniendo cerradas algunas estaciones)

Javier W: esos carteles se colocaron porque la unidad estaba estática, quieta en la cabecera con los anuncios. No circularon así.
Respecto de la operación de los transportes hoy: ¿Puede ser que se aumente la capacidad interior a veinte pasajeros parados o leí mal? De ser así, se solucionarán parte de los problemas que hoy tenemos.

Asi acabo de leer, que aumentarían el aforo en el transporte público, subte decian que subia el aforo tambien. Igual sería deseable que restituyan el 100% de frecuencias.

Sr. Germán, un placer saludarlo nuevamente y sepa disculpar la demora en contestar su comentario.
Le aclaro que en ningún momento tome su comentario como ofensivo, ni nada que se parezca, al contrario, Uds., son los busólogos, y yo tengo el placer de que Uds., me permitan participar en esta mesa interactiva de café, comentando como caballeros, la historia del transporte.
Siempre que tengo oportunidad de intercambiar comentarios, utilizo datos oficiales, salvo el caso de unidades o empresas históricas, las cuales me remiten a la recopilación personal de datos y compartir otros que me aportan.
Mi intención en el repaso de la situación actual de la línea sesenta y ocho, fue indicar, de acuerdo a los datos oficiales, un panorama general de la misma, ya que había esa curiosidad, en alguno de los comentarios anteriores a mi participación. No es mi forma de informar, si no es con datos oficiales, si bien respeto los datos personales de cada forista, al hacer pública mi opinión sin fundamento, sería faltarles el respeto a todos Uds.
Con respecto a los datos específicos correspondientes a las unidades, lo hago sobre los planos originales, teniendo en cuenta la mayor cantidad de detalles, ya que, si bien se suele hablar del año del modelo, no siempre es así, ya que a veces se emplea un mismo plano, para dos unidades de diferente año de modelo, traigo como colación, una intervención con el Sr. BusArg, en la cual el sostenía que era un “Nuovobus Citta”, hecho que si uno se basa en la foto, parece ser así, pero que en la realidad era un “Nuovobus Menghi”, ya que el pedido de la empresa compradora fue durante la existencia de la firma Bam - Bam S.R.L., pero se entregó por medio de otra empresa, ya que entre la firma del contrato de compra y la entrega, ocurrió un cambio de sociedad comercial, y una pandemia seguida de una cuarentena eterna. En resumidas cuentas, la toma fotográfica, mostraba la mutación de un “Bam-Bam Nuovobus Menghi Euro 5 a un “Hipercar Nuovobus Citta”, ya que los planos aprobados eran del primero, evidentemente la nueva firma comercial, en medio del desaguisado pandémico, vistió un chassis de plano con la nueva carrocería, dado que la carrocería correcta, ya no se producía.
Reciba Ud., toto respeto.

servicio diferencial que lo unico que tiene de diferencial es el aire acondicionado, parecido a los supuestos rapido y semirapido de la 28, que muchas veces van mas despacio y tardan mas que el comun. referido a la actualidad del transporte : ahora en colectivos permiten hasta 20 personas paradas y en el subte hasta 40, en colectivos al menos hace rato que tendrian que haber permitido mas gente, para colmo muchos choferes se hacen los dolobu y cuando ven 2 o 3 personas paradas no permiten subir mas a nadie.

Hoy en dia de EXPRESO ya no tiene nada el servicio, al iniciarse se destacaba por el CONFORT de AIRE ACONDCIONADO y ASIENTOS RESPALDOS ALTOS luego la flota del COMUN paso a tener la misma comodidad sumado al METROBUS CABILDOlo cual fue sacando distancia entre paradas y el servicio practicamente es igual. en el 2018 al mediodia tomaba el EXPRESO en SAAVEDRA a ONCE y marcaba una diferencia de 10 minutos solamente, y en el REGRESO tipo 18 hs, me volvia con el COMUN porque le insumia el mismo tiempo al fin y al cabo.
No se si alguien podra confirmarlo, tenia entendido que en un momento se quisieron desprender de este servicio pero lo mantuvieron para no sacarles los 15 coches que hoy en dia tan necesario les hace. Es verdad?

Si uno necesita ir de Saavedra a Plaza Italia, y algo mas rapido que un servicio comun, este de la 68 es ideal, si hace, minima diferencia, pero la hace. El problema es el quilombo sin resolver de la Avenida Pueyrredon, ahi lo expreso se te fue en otro 68 que venia atras. Si pudieran hacer un tramo como por ejemplo, de Plaza Italia a Once sin paradas o por otro tramo con paradas reducidas, seria mejor. La tarifa creo que es la misma que tiene la 45 para los servicios por autopista.

El servicio diferencial de MONSA linea 60 tenia un boleto mínimo de U$S 2,50 ,con el dolar 1 a 1 . Y de punta a punta U$S 4.00 . Eso sí, nadie viajaba de pié