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Un 88 siguiendole los pasos de atras. Por lo menos los 88 "sobrevivieron".

Sobrevivieron... pero hasta ahí. Es parte del grupo de Transporte Ideal San Justo. Ya no es independiente.

Esta segunda tanda de Marcopolo "Allegro" fueron 30 coches, que vinieron en tres variedades: configuración para servicio común, con ouerta trasera (10 coches), configuración media distancia para servicio expreso sin AA (5 coches), y configuración media distancia para servicio expreso con AA (15 coches).
El de la foto era del ultimo grupo, numerados 174 a 184 más los coches 132, 133, 139 y 141. De los coches más cómodos que he viajado en Buenos Aires.
Esta combinación con puertas rojas y el TALSA en gris sobre amarillo en el lateral fue de la última administración, luego de la salida de Roggio, cuando entraron de apuro una cantidad de usados, entre ellos los 1114 detonados para la 422 (años 2002 y 2003). De lo que en su momento investigué tengo las siguientes fechas:
08.1998 Pasa a Roggio
02.2002 Renuncia el directorio (en la práctica, Roggio abandona la empresa)
03.2002 Se designa presidente a Politano
03.2003 Concurso preventivo
11.2003 Deja de circular
12.2003 Cese de las actividades de la empresa

Un recuerdo de cuando yo tenia 15 años aprox, es ir por la vieja Ruta 7 con mi abuelo en su auto, y al pasar por el predio de esta empresa, los choferes pedian colaboraciones parando cada vehiculo que pasaba y pidiendo por favor unas monedas. Asi estuvieron mucho tiempo, luego no los vi mas. Sin dudas, un triste recuerdo. Cuanta miseria humana por parte de aquellos que solo priorizan sus negocios, dejando de lado a tantas personas sin nada.

Viaje varias veces en este coche en el servicio por AU 25 de Mayo-Perito MOreno desde Retiro, un verdadero lujo, AA, tapizados en pana de varios colores y recomodos

Una clara demostración del poco interés por parte de autoridades y empresarios por lo que tendría que ser el fin primario: el servicio público. En este caso se desarticuló la conectividad entre Once y las intermedias hasta Luján, quedando solo beneficiados los potenciales usuarios de los "expresos" (Moreno y Luján). Y en este caso relativamente justificado porque la empresa (Transportes Automotores Luján) quebró. Pero de la misma manera el Grupo DOTA operando como satélite a Transportes Atlántida se ha tomado la atribución de aniquilar su línea madre (la 57 por Scalabrini Ortiz, San Martin, etc) privilegiando solo los "expresos". Yo creo que en este caso valía la intimación a Atlántida para que opere la línea o en su defecto, se licitaba una nueva 57.

Acá el principal problema es el esquema de subsidios por una consecuencia directa del mismo, que es la negativa de las autoridades a otorgar extensiones de flota a las empresas, porque en el esquema actual eso significa más gasto público. DOTA acertadamente ha puesto los coches, cuyo número no puede ampliar, en los servicios en los que hay más demanda. Los rápidos por Acceso Oeste son hoy imprescindibles, es increíble la cantidad de gente que viaja, basta sólo con ver la parada de Gaona y Vergara en Morón, o el movimiento en Moreno. Idearon un servicio con paradas alternadas según el destino para dar la mayor cobertura posible, por ej, los que bajan en Santa Rosa o Barcala no bajan en Vergara ni en el Posadas. Sin dudas ese servicio es mucho más necesario que los trayectos eternos por las rutas antiguas que hoy son avenidas; en el caso del oeste está demostrado con el poco público del 136 de Merlo hacia adentro. La Metropol quiso, cuando tomó los servicios de Ecotrans, extender la 322 nuevamente a Morón, y fue un fracaso. De Merlo a Morón no viajaba nadie. ERSA también tiene problemas de pasajeros en la 153, y de hecho desde que comenzó la cuarentena en marzo de 2020 aprovechó para eliminar la 253 (superpuesta a la 153), los coches los pasaron a la 321, mucho más funcional al conectar con el tren. Del mismo modo, La Perlita desistió de proponer la vuelta de la 422 a Liniers y se compró la 302, mucho más funcional.

la 302 del papagayo ahora es de la perlita? No lo sabía.

En realidad La Perlita como tal y Colcam son los accionistas principales de la papagayo. El interés de La Perlita de participar ahí es claramente por la 302. La Perlita y Colcam no son lo mismo, pero casi...

pobre 52, era un desastre a lo ultimo, pero habia muchos intereses de por medio y uno de esos era eliminarla. y si bien los empresarios siempre buscan hacer negocios para beneficio propio hay cosas que viendolas de afuera no se entienden.

EDO es de Prieto. Que tiene intereses en La Perlita (hay mas socios), y obviamente Colcam. Pero EDO no es de La Perlita, son dos empresas distintas que comparten al socio mayoritario. Es mas, no tengo muy en claro la participacion del Presidente de EDO, si solo es eso o algo mas. Me suena a algo mas, por lo que veo cada vez que voy a la empresa. Esas sociedades nunca vamos a saber bien como estan integradas, realmente. Pero claramente no es una empresa de La Perlita, si no del Sr. Prieto particular. A menos que Carlos tenga una informacion que desconozco, que puede ser obviamente.

Recuerdo aver viajado en esta empresa desde liniers hasta general rodriguez era una ermosura pero ya en los ultimos tiempos era preferible tomar el tren a moreno y hacer trasbordo con el otro tren que salia desde moreno para lujan, una anedota un viernes estaba en av. Gaona y boyaca esperando el 52 y durante 2 horas y media no vino ningun 52 con lo cual me tube que tomar el 106 a liniers y despues los dos trenes para poder llegar a general rodriguez. Un dato de color siempre combersaba con el chofer para que mebaje en una parada donde nose podia
Hoy en dia nose pero hasta hace unos pocos años muchos ex choferes de la 52 estaban trabajando en la 57 es mas creo que ya en manos de dota seguia viendo choferes de la ex 52.

Con respecto a colcam es de prieto y la perlita es de la mujer del señor prieto hasta donde yose no hay vinculos entre si.

Dos cositas: aparentemente la compra de acciones de socios que se retiraron se hizo a través de canje de deuda y aportes de efectivo. Los canjes de deuda se hicieron con Colcam, y La Perlita y Prieto (estoy hablando como entidades jurídicas) habrían integrado el aporte efectivo (recordar que para participar de una operación hay que tener capital declarado a la Afip o bien capacidad de crédito justificable), y a su vez existen socios originales que mantuvieron su participación. Dicho esto el tema de la separación de la 302 está dando vueltas desde el inicio de la nueva gestión, tal como se ve en esta orden del día de una asamblea de la sociedad, de hace 2 años:
"ORDEN DEL DÍA: 1) Designación de dos accionistas para redactar y firmar el Acta de asamblea. 2) Aprobación de las razones de la convocatoria fuera de término. 3) Consideración del Balance General, Estado de Situación Patrimonial, Estado de Resultados, Estado de Evolución del Patrimonio Neto, Anexos, Notas, Memoria del Directorio e Informe del auditor, correspondientes al ejercicio económico cerrado el 30 de junio de 2017. 4) Destino del resultado del ejercicio económico cerrado el 30 de junio de 2017. 5) Consideración de la Gestión del Directorio y fijación de su remuneración. 6) Consideración de la venta del inmueble de la Sociedad, sito en la calle Salta 84, de la localidad y partido de Morón, provincia de Buenos Aires. 7) Consideración de la transferencia de la línea 302."
Es decir, en la práctica seguramente es Prieto quien está gestionando. Pero hay intereses varios allí, por ejemplo el uso de personal e instalaciones de la empresa para actividades propias de Colcam, la inversión para mejorar el predio de la Alámbrica, la separación operativa de la cabecera de Moreno, incluyendo el uso del predio que tenía la Metropol en Paso del Rey, etc.
En lo personal creo que esta vez no fue una compra a cambio de deuda de Colcam igual a muchas que vimos en el pasado, sino que da la impresión de que Prieto está usando esto para aprender el negocio del transporte a través de la gestión directa, y que en el combo la 302 tarde o temprano va a quedar escindida de las líneas de Morón, sea como propiedad o como empresa vinculada a los intereses de La Perlita, que como se ha dicho tampoco es una empresa ajena al propietario de Colcam.
Volviendo a la 52, y en particular a Roggio, si uno mira la evolución no creo que la intención haya sido comprarla para cerrarla, de hecho durante 1999 Roggio practicó la extensión a Retiro que fue exitosísima en cuanto a respuesta del público, y para lo cual incorporó los 25 Marcopolo Senior, aunque luego mezclaron los coches justamente por el volumen de público. La conducta de Roggio cambia inmediatamente cuando estalla la crisis de 2001. Es en los primeros meses de 2002 que literalmente abandona la empresa, con las consecuencias que ya conocemos.

Muy interesante lo que comentas Carlos. Yo agregaría que tener la EDO le abre la puerta a poder "venderle" usados que en Colcam se acumulan rápidamente, y tener una empresa propia les permite hacer rotación de capital. En cuanto a la 52, el comentario que me hicieron desde una persona allegada a la gerencia histórica fue: "A Politano los Roggio se la tiraron por la cabeza"

Carlos: no sabía que ERSA suprimió a la 253. ¿Desde cuando dejó de circular?

En la calle no hay coches con el 253 en la cartelera desde noviembre de 2020. Ya eran casi inexistentes desde marzo 2020 cuando se decretó la cuarentena, pero ví alguno andando solo por octubre. Los coches que tenía asignados (fijos) andan en la 321 con al cartelera apagada y el 321 en papel en el parabrisas.

¿Habrá sido dada de baja en el registro provincial? Espero que la restablezcan, o que mejoren las frecuencias de la 153, si no.

no creo, parece una situación "de hecho", pero me dí cuenta por la cantidad de coches que aparecieron en la 321 con papeles en el parabrisas.

La 253 ERSA sólo tenía 6 coches , con TDO en los 80 tenían solo 3 . Y el pico de unidades fue en algún momento con Ecotrans donde llegaron a tener cerca de 15 unidades

Efectivamente, ERSA tenía destinados a la 253 los coches 2829 2834 2840 2855 2857 y 2883. A todos ellos, con excepción del 2829 que no lo cruzo desde hace un par de años (ignoro si lo llevaron a otro lado) , los veo circulando como 321 con papeles en el parabrisas. Uno de los problemas de la 253 es que su concesión no sólo es desde el lado provincia en Liniers (por razones obvias), si no sólo hasta Libertad y no hasta Barrio Nuevo, donde está la cabecera. ERSA los mandaba igual que los 153, desde Liniers capital hasta Barrio Nuevo, lo mismo que hacía Ecotrans e incluso TDO en sus años finales, pero realmente estaban mandando coches por tramos no habilitados de recorrido. Supongo que para ERSA, que al menos en su momento no tenía problemas de habilitación de coches, la 253 es medio un clavo.
Ignoro si la resucitarán en algún momento.

¿Solo seis coches tenía la 253? Con razón ver uno era más difícil que demoler una pared con una cuchara...

Recordando más epocas de la 253 en la época final de TDO tenían la misma cantidad que en los 80 , en los principios de Ecotrans la misma cantidad aprox.que con ERSA y al final de Ecotrans tenían 12 unidades

Al día de hoy, 26/02 y siendo las 19 horas, la 253 sigue en la nómina de empresas en la pagina de la Subsecretaría de Transportes del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Respecto de la 52, los servicios a Retiro por autopista que en la época de los Roggio iban a full, se tornaron caóticos. Primero, cortaron en Morón y ya por Marzo o Abril de 2003, en Ramos Mejía y salían cada hora, hora y media.

Si Marcelo lo sufrí, una lastima, lo tomaba en Villa Luto y me bajaba en Corrientes y Leandro Alem, desde esta zona no teníamos nada que nos llevara hacia la zona de Retiro, los servicios por AU nos llevaban a Pza. Mayo o a Constitución, hoy día inclusive sería un servicio interesante

Con mucha alegría les comento que, después de muchos meses, volví a ver un 253 circulando. Hace un rato crucé al coche 2834 de ERSA en servicio hacia Liniers como 253.

Excelente, Carlos. Resucitó. De no creer.