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Los primeros diferenciales del Expreso Cañuelas
Cuando en 1982 el Expreso Cañuelas implementó un servicio diferencial para su línea 51, los primeros coches que llegaron fueron fabricados en Rosario por Carrocerías Cametal de acuerdo a su modelo Nahuel II. Con unidades como la de la foto se inauguró esta prestación durante el año mencionado.
En un primer momento fue un éxito debido a los malos servicios del ferrocarril y por eso debieron complementarlo con algunos coches más, pero carrozados en otra firma rosarina: San Antonio.
Esta imagen nos muestra a uno de los diferenciales "pioneros", con su atractivo esquema de pintura original. Duraron poco, tal vez debido a la estrepitosa caída de usuarios debido a la inauguración de los servicios eléctricos del Ferrocarril Roca. Al mejorar el tren, la mayoría de sus pasajeros lo abandonó.
110511.JPG 110527.jpg 110537.jpg 110538.jpg 110539.jpg
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Filename:110537.jpg
Album name:busarg / 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100
Rating (4 votes):
Chasis/Año:Mercedes Benz O-170 / 1982
Carrocería:Cametal
Empresa / Línea:Expreso Cañuelas / Línea 51
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:64 KB
Date added:Dec 22, 2017
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1519 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-10955
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Jorge Ernesto  [Dec 22, 2017 at 12:31 PM]
Q lindo me hace acordar al q tenía la río.el interno 133.me manejo el tío d un amigo.q iso una propaganda de chicles.
hugo zapiola  [Dec 22, 2017 at 06:12 PM]
En el 84.empezaron a ofrecerlos para turismo receptivo .junto con la San Vicente .Luego Colprim..al tener aire fueron incorporados por algunas agencias de medio pelo .y destruyeron el mercado receptivo que estaba en manos de B.A.T./Argentino/City Bus/del sur Turismo .despues aparecio el puente con un 25%menos sobre los tarifarios.y asi fundieron las empresas grandes que les era imposible mantener coches de mayor porte con tarifas de Combi.hasta hicieron temblar a Tienda cuando entro Roman....cosa de componentes ahogados ,y despues aparecio Nortur y carton lleno ..fundio a las otras al final Flecha bus con los servicios de citi tur rondin y los fundio a todos juntos..LLegaron a hacer sabotaje a las catenerias del Roca .tirandoles rollos de alambre de puas..
omar espinosa  [Dec 22, 2017 at 06:59 PM]
Que hermoso el Expreso CAÑUELAS y chocolate Águila
Eivar1214  [Dec 22, 2017 at 07:24 PM]
La mejora del Roca al electrificarse fué espectacular. No sé cuanto tardaba bajo la modalidad diésel, pero de Lomas a Constitución el eléctrico le ponía poco más de 20 minutos, una frecuencia difícil de alcanzar por un omnibus. Por otro lado hay que ver como repercute la mejora del servicio vía Quilmes en las empresas que atraviesan su traza.
Tengamos en cuenta que la electrificación del Roca se llevó puesta 15 años más tarde al Expreso Cañuelas con una flota de 200?? coches y al paso de otros 15 años San Vicente es vendida cuyo parque hoy fines de 2017 al mando de DOTA se compone de 200 unidades para las líneas nacionales 51-74-79 y 177 (en este número está incluído el recorrido nacional de la 51). No por nada el Pocho Martínez vendió y se metió en Ttes del Sur que es alimentadora del tren.
Saludos.
mowisa  [Dec 22, 2017 at 08:07 PM]
"Pocho" Martínez..., ¿testigo de lo que pasó y visionario de lo que pasará?, esperemos que no, pero como siempre, el tiempo dirá...
Ricardo  [Dec 23, 2017 at 09:12 PM]
en estos el boleto se emitia en una maquina impresora al momento, todo un avance
eldirettor  [Dec 23, 2017 at 11:14 PM]
El boleto "electrónico" (ticket) NCR también se expendía en el servicio común, aunque no en todos los coches.
ELCOSTERO  [Dec 25, 2017 at 01:21 PM]
Igual las situaciones son distintas, en esa época, la Cañuelas parecía (los ‘añejos’ sabrán decir) una empresa vital y pujante, caso similar la San Vicente. Hoy por hoy, en el corredor a La Plata, todo lo que es Plaza se cae a pedazos estrepitosamente y la Costera bajo el nivel que supo tener años atrás; casi que cubren los servicios por el hecho de cumplir con las normativas. Lo único que los puede salvar es que la electrificación actual no tiene ni un poco de aquella de los años 80’,hecha con coherencia por gente que sabe del asunto.
LUIS ESPINOSA  [Dec 26, 2017 at 12:40 PM]
No recuerdo bien, pero me parece que al inicio de las operaciones de este Servicio Diferencial solo había 2 ramales, uno seguro era CONSTITUCION/LONGCHAMPS y el otro por ruta 205 no recuento si finalizaba en Monte Grande o en Tristán Suárez.
Lucho Bordegaray  [Jan 09, 2018 at 02:10 AM]
Estacionado sobre Herrera, en la esquina NO de esta con Brandsen.
leandbona  [Jan 15, 2018 at 02:20 AM]
En la esquina de "EL AGUILA" hoy se encuentra un EASY y un supermercado... Respecto a la electrificacion y posterior destino de las lineas, hay que tener en cuenta que el caso de la Via Quilmes no posee arterias paralelas pegadas a ellas, como si la tiene la Via Temperley, por lo que es facil optar por uno o por otro a la hora de elegir. Tambien lo que favorece de algun modo al Automotor es que este servicio se discurre en el centro mismo de la ciudad, mientras que el tren no te deja opcion que combinar.
Gustavozsur  [Jan 15, 2018 at 08:24 AM]
Luis buenos dias, el segundo finalizaba en Monte Grande.
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