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¿Skoda?

Bordward?

Scania Bavis? El Cóndor?

En la bandera se lee ( o al menos leo)Pza Congreso y abajo parece decir Belgrano.A que se refiere?A ciudad Evita .En algún momento se llamó Belgrano.Pero Ciudad Evita lleva ese nombre desde que la crearon o ya existía y simplemente le cambiaron el nombre en la época de Perón?

Volvo. La Ciudad está hecha a semejanza de la cabeza de Eva Perón (así se ve desde el aire), Fue después Ciudad Gral. Belgrano, Ciudad Güemes y después recuperó su nombre original.

Es un Volvo. Carrocería El Condor..

Se llamó Ciudad General Belgrano desde 1956; el nombre original es Ciudad Evita, ya que fue diseñada como ciudad modelo en 1947, en la primera presidencia de Perón. Antes, en la zona sólo estaba urbanizada Villa Rossi, que es el sector con damero tradicional que va desde las vías del Belgrano (Querandí) hasta la calle ISabel la Católica.
El 406 prolongó de Liniers a Plaza Lorea (aunque los carteles decían Pza.Congreso, porque a la otra no la conoce casi nadie) en septiembre 1957. Cuatro años después alargaba a Plaza Colón.

Bueno en algo acerté, me pareció ver el símbolo Scania en la maza de la llanta

Entonces la foto debe ser de 1956.Casualmente el interno es 56.

Coincido con Carlos, carroceria El Condor sobre chasis Volvo linea "L", que puede ser desde un LV120 de 1940 a un L227Z de 1953. La foto es posterior al 16 de setiembre de 1955, ya que en la cartelera menciona Gral Belgrano y no Ciudad Evita.

...que dificil debe haber sido bajar del coche cuando venia lleno y ni que hablar si el pasajero media mas de 1,80.-

Quiere decir que el recorrido inicial de la 406 era entre Liniers y Ciudad Evita?El aeropuerto Ministro Pistarini se construyó hacia fines de los 40.Cuándo llegó a Ezeiza el 406?

Famoso: y los excedidos de pesos, ni hablar de minusválidos, directamente no podían viajar. Ale sabrá mejor que yo, sin dudas, pero el 406 debe haber reemplazado a la Empresa Nacional 17 de Octubre (creo que llevaba el N° 117), utilizaba los Berliet.

Bajarse cuando estaba lleno era igual de difícil que hacerlo ahora de un La Favorita de esos que tienen la puerta de descenso a sólo una ventana de distancia de la de adelante. Entre ambas puertas hay sólo asientos para tres. Después de esa única puerta de descenso queda hacia atrás todo un colectivo como los de antes; yo lo sufro con los de la 63.
No sé quién fue el turro que diseñó esa carrocería y quién el turro que la autorizó.

La línea a Ezeiza nació como línea "Ministro Pistarini" el 5 de marzo de 1950, con Mack y Büssing del garaje Del Plata.
El 22 de julio de 1951 cambió a los Berrliet Car.
El 25 de mayo de 1952 pasó a llamarse 117 y el 4 de octubre de 1953 se privatizó.

Esta foto, al mencionar en la cartelera a Congreso, tiene que ser del lapso 1957-1961.

Bien, amigos. Es Volvo y El Cóndor. Como siempre, muchísimas gracias por los aportes.
Luis, esta línea sí reemplazó a la 117, pero no era de la 17 de Octubre: era de TBA. La 17 de Octubre explotaba el recorrido de la "Lujanera", luego numerada 52.

Yo, como Carmelo, hubiese jurado que era un Scania Vabis.

Gracias, Ale, tan mal rumbeao no andaba, aunque un desasne siempre viene bien. ¡Feliz día para vos y todos los de este foro! MAPTBA: Tenés razón, a mi me cuesta, cuando voy con varias cosas encima, (un día de lluvia, por ej.), subir al 237, con los Metalpar de motor delantero, no tenés de donde agarrarte y el pasamanos está en un lugar muy mal ubicado.

De esta época eran los Ford 51/52/53 que tuvo esta línea, con ventanillas individuales con marco de aluminio levemente inclinadas hacia atrás. Prometo una historia sobre esos coches.

Te referis a los Mercuri. ¿No, Espam?

Yes, maestro. Creo que vos sabés esa historia porque te la habré contado. Aura la comparto con todos los amigos de este sitio. O lugar o paraje, ya no sé. Cuando yo estaba con todo el ímpetu de rescatar colectivos y elementos como boleteras, pasamanos, etc., una de las cosas más importantes eran los asientos. Por eso, cuando vi un aviso en la desaparecida revista Segundamano llamé y concerté una cita. Era en Cucha Cucha 57, Primera Junta. El que ofrecía los asientos se llamaba Mercuri, y era hijo del fundador del Expreso Primera Junta. Mercuri padre había participado de la protesta popular por la detención de Perón en Martín García. Por su intervención aquel 17 de octubre de 1945 fue muy apreciado por Perón, que lo distinguió entre sus seguidores. Aquella relación le permitió a Mercuri obtener la concesión de una nueva línea, probablemente a partir de una idea suya, consistente en unir el centro geográfico de la Capital Federal con la provincial, es decir, La Plata. El camino era el más directo: Avenida La Plata y Camino General Belgrano. Tuvo un ramal por Florencio Varela y otro por Burzaco. La mayor parte era de empedrado de abanico, con adoquines chicos del color habitual, gris, pero con otros de color rojo puestos en tres franjas transversales, a tramos regulares, para evitar el sopor de quienes hicieran recorridos largos por esa ruta. Hasta hace un tiempo todavía estaban por Cabildo, en Piñeiro y Gerli. Eran el último grito en seguridad vial. Recuerdo que leyendo recortes del archivo de Crítica sobre la carrera de Mercedes Simone, el cronista contaba que para ir a su casa, habían tomado por el flamante Camino General Belgrano, adoquinado con esa alternancia de adoquines grises y adoquines rojos. ¡Y el recorte era de 1922! Contaba el hijo de Mercuri que habían carrozado los coches del EPJ en esa misma propiedad donde estábamos. Y pude comprobar que por doquier se veían indicios de la vieja línea. Por ejemplo, un par de fosas para atender los coches, chapas bombé guardadas en apreciable cantidad, para seguir carrozando, armarios y casilleros donde se guardaban las boleteras y hasta algunos vehículos extraños. Por ejemplo, un auto Mercedes 170 H que hoy sería objeto de curiosidad y hasta de veneración por parte de admiradores de esa marca y también de Porsche y Escarabajo. Y ahí compré un mueble de madera diseñado para guardar planos de gran tamaño sin doblarlos, una boletera gigante, un libro de boletos donde se detallaba la recaudación y las secciones, boletos y talonarios de vales para obreros o contingentes escolares sin cargo. Y otras cosas que no recuerdo. Ni siquiera si conseguí los asientos o los habían vendido. ¡Ah! Además me hice de varios planos y catálogos de carroceras norteamericanas y de marcas de ómnibus como Mack (en diferentes versiones cortos y largos), White y Brill. Esto coincide con el interés de Mercuri en seguir las tendencias más modernas, como las ventanillas de aluminio, en lo que se adelantó al resto de las carrocerías.
Estaba en Estados Unidos en 1955 cuando fue derrocado Juan Domingo Perón. Regreso de inmediato y siguió con su actividad hasta que se acordaron de él, y para mal. Perdió la concesión del Expreso Primera Junta y ni siquiera en otras manos quedó la línea. Fue entonces cuando los Ford/Mercuri pudo (tal vez necesitó hacerlo) venderlos a la Fournier, la 406. Aparentemente se dedicó a lo que pudo sin depender de concesiones ni permisos oficiales. Habrá sido un poco antes de 1960 que pudo carrozar un frontal para la 406, tipo EMSI de media distancia, pero no sé si fue más de uno. En cuanto al Mercedes 170 H, estuve a punto de comprarlo pero no me animé. Debe estar en Internet ese modelo, antepasado del Escarabajo fabricado bajo diseño de Ferdinand Porsche antes de que se creara Volkswagen y también de que Porsche se peleara y se fuera de MB. Eso es todo.

Los Mercuri eran los que tenían esa línea de Pra.Junta a La Plata verdad?

Sí, Carmelo. El padre de los que vendieron la terminal de Cucha Cucha 57, donde aura creo que hay un edificio tipo torre, porque era un terreno muy grande.

EXCELENTE tu reseña, Espam. ¿Recordás a qué líneas fueron a parar los coches de Mercuri, además de a la Fournier y la Atlántida?

Para ser precisos, sólo vi los Ford, y en la 406, que no sé si por entonces ya se llamaba Fournier. No me consta qué marcas tenía la Primera Junta. Supongo que Ford de ese modelo exclusivamente y sólo carrozados por Mercuri. Aunque lo más lógico es que hayan debutado con cierto rejunte, y luego, tal vez, hubiesen logrado la uniformidad. Pero esto no trasciende lo conjetural.

Espam, en realidad se llamaba Rastreador Fournier y no Fournier a secas.
Es probable que los inicios de la Primera Junta hayan sido como conjeturás. Deben de haber comenzado con cualquier cosa y, progresivamente, habrán fabricado sus propios coches hasta cubrir sus necesidades. Al no tener una producción "en serie" y al ser más artesanal que otra cosa, dudo que hayan encarado una gran producción antes de salir a la calle con la línea.

En tu intervención anterior, del 2 de mayo a las 10.56, mencionaste a "la Fournier y la Atlántida". Yo, impulsado por tu descontrcturación, digo "Fournier" y vos me retás mencionando el nombre completo. La próxima me pongo la galera de felpa y el smoking de gasa celeste.

Leí cualquiera, Espam querido... No hay caso, no tengo que leer comentarios sin tomar la pastilla azul...