busarg.com.ar

Esa "maniobra" , está permitida hoy en día?
Se puede, por ejemplo, poner una carrocería de OA101 sobre un chasis Volkswagen 18-280 0km?

Realmente no lo sé, Gastón. No registro en las últimas décadas un montaje de carrocería de este tipo.

Ok Ale, pero me refiero a que, si las leyes cambiaron, y hoy en día no está permitido hacer ese montaje. O si alguien de la página lo sabe...

Hoy en día la CNRT habilita en base a un plano de carrocería con número de expediente. Por ejemplo si Todobus lo carroza con tres filas (Para El Puente o para SAES), o con cuatro filas (Para DOTA), tienen diferentes números de expedientes. Aunque si hubo "trampas", como recientemente un Metalpar 1718 con aire y asientos altos de Coniferal que se "convirtió" en un 1618 Metalpar sin aire, con asientos grammer ex línea 168...

Claro que se pudo hacer siempre , la carroceria no tiene numeracion registrable como el chassis y motor. Eso sí ,debe cumplir con las medidas de ancho ,separacion de asientos y listo.

Hacia 1966-1967, como lo expresó Alejandro, la menduca empresa El Fifí (a cargo de las líneas 66 y 67 entre Mendoza, Rivadavia y Medrano), adquirió más o menos una decena de chasis ACLO Regal Mark VI 0km para modernizar su vetusta flota. Ella aun conservaba unidades heredadas de las épocas de Badaloni y Caruso, antes de 1953.

A estos ACLO, entiendo que por sus limitados recursos, El Fifí decidió adaptarles unas viejas carrocerías provenientes de los trolebuses MB O6600T modelo 1952-1953. probablemente de la entonces Empresa Provincial de Transportes (EPT). Dicha labor fue realizada por Armando Malvezzi, en su taller La Reina. Más adelante, tal vez el mismo carrocero, les colocó parabrisas panorámico de MB O140 y luneta panorámica entre el encuentro del techo con la culata y el nivel de antepecho.

En el interior, poseían asientos fijos con apoyacabezas pero la estructura de sus carrocerías, se estremecía al rodar. Eran francamente un sonajero, todo combinado muy bien con el insoportable sonido emergente de las ventanas pero ambos articulados en exquisita sinfonía instrumental....Por eso me encantaba viajar en ellos: a los ACLO, aunque Uds. no me crean, los esperaba hasta que llegaran, dejando pasar otros coches....Era tan solo para darme el tremendo lujo de viajar cinco o seis minutos, no más, entre Gral. Gutiérrez y Maipú, cuando iba a la escuela técnica, entre 1973-1978. ¡Eso no tenia precio...era como hacer un viaje al centro de la tierra....!!!!.

Los ACLO creo que llegaron en servicio solo hasta mediados de 1978, un año antes de ponerse en práctica la nueva concesión del transporte provincial. En adelante, creo que Antártida se hizo cargo temporalmente de estos servicios hasta julio de 1979 en que fueron concesionados a TAC y El Rápido.

Roberto, mil gracias por las precisiones que le brindaste a esta rareza. Ahora faltaría verlo con el frente y la culata modificados. Tal vez algún día aparezca alguna fotito.