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" Quien mucho abarca, poco aprieta "..... Así se expandió PLAZA, al punto de tener recorridos en EEUU.....Y todos sabemos como fué su final..... Esperemos q' esta gente se sepa administrar

por ahora el mantenimiento que le estan haciendo a las unidades hace pensar eso ( opinion muy personal )

A Plaza la destruyó el rebote del accidente de Once y el quilombo de TBA, los Cirigliano terminaron acorralados; dudo que pase lo mismo.

No me gustan las comparaciones pero lamentablemente plaza tenía la inoperancia de directivos que solamente pensaban en sus bolsillos. Los directivos o gerentes que hoy están al frente de la metrpol creo que están a la altura de los directivos del panal. Pero claro son dos opciones muy diferente la segunda sigue en proceso de acaparar más líneas y todo se maneja como un relojito. Ahora bien la metropol para mi gusto supo poner un freno en el momento justo se quedó en el molde y ahora se embarcó en el transporte de colectivos del país hermano chileno. Ahora bien si las dos administraciones se manejan bien y no hay movimientos turbios. y si se empiezan a ver un cierto descontrol en todo sentido lo digo y sumado a un cierto abandono en materia de transporte de la argentina hay si me preocuparía. Pero viendo como son no veo que eso suceda. o en todo caso si ven que tiene mejores ganacias y mejores condiciones en el otro país y capas si deciden vender. Pero lo vuelvo a repetir no veo a la metropol bajo ningún punto de vista que termine como plaza.

Ah bien. Mientras que los 136-163 se caen a pedazos en Chile viajan de primera. Igual que el pulpo rojo

Convengamos que buena parte de todo lo que pasa, es falta de control e incompetencia (o complicidada) de las autoridades correspondientes.

«Algo para meditar»

Sistema de Transporte Público Metropolitano (Red Metropolitana de Movilidad).

Para comenzar digamos que estos vehículos fueron adquiridos para ser operados por Red Metropolitana de Movilidad RBU Santiago S.A. y Buses Alfa S.A. y/o Buses Omega S.A. del “Grupo Metropol”.
Es un lote de 566 buses con Chassis Volvo adquiridos en la planta ubicada en la ciudad de Curitiba - República Federativa del Brasil y Borás - Suecia, conforme al siguiente detalle:
473 unidades convencionales y 93 unidades articuladas, cuyas carrocerías fueron construidas por empresa Marcopolo en Caxias do Sul - Río Grande do Sul y por Caio Brasil en la planta de Botucatu - San Pablo.
Fueron trasladadas en rodaje desde las respectivas plantas en Brasil hasta la República de Chile por territorio de la República Argentina y luego de transitar por los “Caracoles” en un muy interesante espectáculo para la vista de los ocasionales espectadores, ingresaron a las empresas compradoras luego de realizar un recorrido de dos mil setecientos kilómetros durante diez días en el año 2022, esto previamente estructurado debido a que se evitó por todos los medios hacerlo eludiendo nevadas ocasionales.
Las 473 unidades convencionales Volvo B8R de piso bajo tienen una capacidad entre 78 a 95 pasajeros según su carrocería y las 93 unidades articuladas que utilizan el chassis Volvo B8R articulado de piso bajo con una capacidad para 180 pasajeros con motor trasero. Todas las unidades cuentan con frenos de disco electrónicos, suspensión electrónica como así también el sistema de gestión de flotas de “Volvo Conect” y servicio de gestión de zonas seguras conectadas.
Mas allá del servicio operacional y las características del producto, es interesante el sistema del “modelo operativo”.
Red Metropolitana de Movilidad presento en la licitación una separación de la gestión y la responsabilidad de los proveedores de flota y por otro lado la de los operadores.
De acuerdo a esto tenemos lo siguiente:
1-Los buses Volvo son propiedad de Provebus (Grupo Volvo Financial Services - División Financiera), que recibe pagos mensuales a los efectos de poner las unidades a disposición de las empresas operadoras para la prestación de los servicios.
2-El mantenimiento de la flota será a cargo de las empresas operadoras, pero… auditado por terceros autorizados por el Grupo Volvo, utilizando piezas y servicios legítimos de la marca.
Además, en el contrato se dispone la formación de los choferes, incluso de los sistemas de telemetría para la gestión en “línea” de las unidades y su explotación.
Esta solución trasformadora aplicada al contrato permite acceder a una calidad elevada del transporte público además de facilitar los mecanismos financieros para los operadores.
Observaciones:
La Nueva Metropol S.A.T.A.C.I.
Domicilio: Apoquindo 3920 Piso 3ro. - Las Condes - Santiago de Chile - República de Chile.
Empresa Modelo de Transporte SpA.
Domicilio: Av. Providencia 2019 - Oficina 21B - Providencia - Santiago de Chile - República de Chile.
Constituyeron la razón social.
Buses Alfa S.A.
Domicilio: Santiago de Chile.
Duración la sociedad: Indefinida.
Participación:
La Nueva Metropol S.A.T.A.C.I. - 98 %
Empresa Modelo de Transporte SpA. - 2 %
Reciban Uds., todo mi respeto.

¡Excelente información, Don David! Se la agradezco mucho. Hay muchos detalles que desconocía.
Respecto de la comparación de Metropol con Plaza, no creo que termine de la misma manera. El grupo que la maneja que es oriundo de la provincia de Misiones no la he visto hacer operatorias "a lo Plaza" en sus gestiones, incluso más allá de lo que es Metropol en sí, si no tomando en cuenta su participación en otras empresas. Jamás vi que inauguren un servicio con unidades nuevas al estilo Bahía Blanca, en donde Plaza empezó con los cero a todo trapo y terminaron operando con los desperdicios de las líneas nacionales. No me enteré que en el grupo Z haya pasado algo similar. ¿O sí?

Yo agregaria Ale, que los Z se expanden donde ya tienen los pies bien apoyados, no andan tirando líneas por cuanta ciudad se les ocurra. Han sabido concentrar sus operaciones en zonas específicas.

Es cierto, Germán. No andan revoloteando a ver donde pueden picar algo, como Plaza o ASF.

Buenas tardes, me permito corregir a Chevallier ya que todos estos Volvo B8RLE/A Euro VI que operan en Santiago son de fabricación sueca (SPJC-38 VIN YV3T7U523PA209328 Motor D8567133K5PL), si fuesen brasileros el VIN comenzaría con el prefijo 9BV como por ejemplo la unidad N° 7418 de SuBus Chile patente BJFL-82 (Marcopolo Gran Viale - Volvo B-7RLE con VIN 9BVR6K7249E358740). Cabe destacar que SuBus Chile S.A. incorporó los primeros Volvo B-8RLE llegados a Chile en octubre de 2019 para los recorridos 201 - 214 - 230 carrozados por Marcopolo modelo Torino Low Entry con puertas a la izquierda ya que la en la Avenida Independencia (entre Dorsal y Artesanos) el abordaje y descenso es por ese costado en ambos sentidos contando con 2 validadores en vez de 1. Chevallier también olvido la presencia de Superpolo con su modelo Gran Viale BRT carrozados en Colombia llegando los primeros en 2020 embarcados en Buenaventura y desembarcados en San Antonio los demás llegaron vía terrestre, Superpolo está controlada 50 - 50 por Marcopolo y FANALCA (ex Superior Coach Colombia la cual también controla a SuBus Chile). Grupo Metropol Chile aparte de sus oficinas en la Torre Apoquindo (Las Condes) y Torre Palladium (Providencia) tambien cuenta con un Centro de Control Flota (COF) en la Avenida Condell (Barrio Italia - Providencia) para el correcto seguimiento de sus 55 recorridos entre los cuales se encuentra el 105 que discurre entre el B° Industrial El Retiro (tras el ex edificio corporativo LATAM y muy cerca de Linde) en Renca hasta el B° Industrial Santa Margarita en San Bernardo, saludos.

Coincido con " Línea 141 "..... Aquí en MORÓN , es impresionante las quejas de la gente a la noche x el estado de las unidades , en especial de la 136 y xq el servicio es pésimo, van cada hora y hora y media y encima cuando vienen te dejan de a pata xq en Ramos no les entra un alfiler.

Con respecto al tema del VIN en los Volvo Brasil/Suecia, lo que posiblemente haya ocurrido es que los chasis sean suecos pero enviados por la propia Volvo a Brasil para su motorización y posterior comercialización, integrando verticalmente ambas terminales automotrices. Aquí en Argentina pasa con Mercedes Benz, que comercializa chasis del mismo modelo con VIN brasilero y con VIN argentino, pero en todos los casos se motorizan en Argentina. De hecho hay empresas que compran un lote de OF1621 por ej y les tocan con VIN surtidos.

Tienes razón Carlos, el VIN ya no es tan decisivo para determinar el origen del vehículo. Por ejemplo a Chile llega la furgoneta Renault Express II (Kangoo en Argentina) fabricada en Marruecos (Tánger) pero su VIN comienza con VR como si fuese francés o el Opel Corsa VII que se fabrica en Figuerelas (España) pero sus VIN tienen el prefijo WO (Opel Alemania) entre otros muchos casos. Aunque no lo creas sale más barato importar el Renault Express II desde Marruecos (con viaje marítimo incluido) que de Argentina siendo el mismo vehículo algo realmente increíble, el verdadero Renault Kangoo en Chile solamente está disponible en su versión eléctrica ZE (vale USD$27.000) y si quieres una Kangoo a gasoil debes comprar el Mercedes Benz Citan 108 CDi BlueEfficiency que es su hermanito (Kangoo y Citan se fabrican en Maubeuge - Francia) saludos.

¡Excelente tu info, Daniel! Mil gracias por acercarla.