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y ese que hace colgado asi???

Me parece que es Rambo, versión Plaza Miserere...

Creo que el colectivo ya salió de la parada, el chofer acaba de cerrar la puerta y este "rambo" se cuelga para ver si le abre y no perderlo. Esto lo ví hacer no muy pocas veces. El destino PACIFICO también es de la época; hoy ya le dicen PALERMO.

Tal vez es Mr. Magoo y no vio la puerta cerrada

Tomaba el 68 muy seguido en la segunda mitad de los '70 siendo muy chico. Recuerdo ibamos con el 21 hasta Puente Saavedra o el 192 para cruzarnos con el 68 y de allí el 68, pero lo que no recuerdo en esos años era algú coche que o fuese El Indio o La Favorita (que de seguro los habría), por lo cual si me preguntás a esa corta edad mía, para mí todos eran La Favorita o El Indio.
Saludos.

... el tipo quiso recordar cuando viajaba colgado, ya que tiene pinta de veterano!!!

Eivar, comencé a ver a la 68 hacia 1972-73. Como decís, casi todos eran o Indios o Favoritas, pero de vez en cuando te cruzabas con algún Alcorta o algún ALA. No recuerdo haber visto otras carrocerías "en vivo" que no sean ésas entre los años que mencioné y 1975-76.

Epoca en la que no existía el mantel de ahora como librea!!!

Mantel! ja ja , es cierto, o un tablero de ajedrez. Amigo Eivar, le comento que por fin apareció el 1273 en la 161, después de estar ausente desde el inicio de Larrazábal, es un Agrale con AA.

Ale,son los mismos años que te comentaba. Luego hacia 1.979 comenzaron a aparecer los primeros El Diseño en la línea.
Excelente la novedad Luis. Gracias!.
Saludos.

me parece que los mejores redonditos sobre 1114 eran los de el indio, ala y el detalle. una pregunta : en que año empezo a cruzar el puente saavedra el 68 ? agradecere la data.

Coincido, Eivar. Los primeros Diseños llegaron en 1979. Un poco antes habían llegado algunos ALA y Alcorta panorámicos, además de los Indios que eran aún mayoritarios, mientras los Favorita se despedían.

que sepa desde su creacion llegaba a Olivos. hay fotos en busarg de chevrolet sapo con esr drstino.

como comenta campodonico en realidad corto recorrido desde Olivos a Pte. Saavedra

Guille Linea 85. coincido sobre los mejores redonditos en el oden Indio, El Detalle, Ala. El Detalle me resultaba menos simpático que el Ala, pero con más personalidad. En cuanto al "Cinta Azul" sobre 1114 una vez dije que Mercedes Benz había diseñado la trompa redondita para el Cinta Azul, pero me corrigieron que fue al revés ¡no se entendió la metáfora (y el fanatismo)! Voy más lejos: para mi gusto, para el 1114 las carrocerías deben ser redonditas; los cuadrados y panorámicos fueron algo raros aunque entrañables.

gracias ancampodonico y carmelo. que raro que hayan hecho eso los de la 68, hoy en dia seria interesante que esta linea llegue hasta ahi. eldirettor : todo es sobre tema de gustos, igual siempre hubo carroceras que encajaron mas en determinados tipos de chasis.

En los años que llevo vinculado a la temática del transporte de pasajeros y, en particular, al diseño de carrocerías para colectivos y ómnibus, no me queda ninguna duda que este modelo de El Indio fue lo máximo que produjo nuestra benemérita industra carrocera nacional en el rubro urbano.

Recuerdo, allá por mayo de 1973, que la transportista menduca El Cacique puso a rodar sus primeras -y flamantes- tres unidades MB LO 1114-51 modelo 1971 construidas por dicho establecimiento. Esta relación comercial entre ambas empresas duró hasta 1983, inclusive, sin solución de continuidad.

Cuando subí por primera vez a uno de esos entrañables 1114 me encontré que al volante venía el "Negro" Galdame, un viejo conocido de mi familia, excelente persona y conductor. Durante ese viaje, al charlar con él sobre ese nuevo coche que estaba estrenando me dio una clase magistral de lo que eran esas carrocerías. Como si fuera hoy, tengo presente que para comenzar con su cátedra me dijo: fíjate nene cómo coinciden las vetas de madera entre una lámina y otra de la fórmica en los revestimientos interiores, aunque estuvieran separadas por tapajuntas de aluminio. ¡Qué detalle....!!!!. Poco a poco y después de muchas charlas con este tan profundo conocedor de carrocerías, fui aprendiendo a descubrir el sabor de la calidad de lo "bien hecho".

Siempre lo digo: fueron productos "orgullo" de la industria nacional y de tal calidad como pocas veces los hubo en nuestro país.