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...sin dudas.-

Tenemos una toma fotográfica que data a próximamente de un año atrás, por lo tanto…

Analicemos…

Razón Social: Sociedad Anónima Expreso Sudoeste
Línea CNRT Nro.: 00359
Línea Interurbana Nro. SGI ID-00061-UC-085JN
Líneas declaradas operativas para ambas unidades:
086 SPU Habilitada Urbana.
Chapa Nro. 0022.
CNRT habilitación hasta: UC - 31/12/2033.
Expediente, plano o disposición de aprobación “módulo experimental”: 2006.
CARROCERIA:
Carrocería Marca: Todo Bus S.A.
Carrocería Modelo: Retiro.
Carrocería tipo: Urbana piso bajo movilidad reducida con AA
Carrocería Plano: 2022
Medidas: Alto: 3.300 mm (Máximo c/ AA) - Largo: 11.574 mm - Ancho: 2.600 mm
CHASSIS:
Marca: Agrale
Modelo: MT 15.0 LE Euro 5 4x2
Configuración de ejes: 1S 1D.
Eje trasero direccional: No posee.
Distancia entre ejes: 1ro. Y 2do. 5.500 mm
Peso: 16.500 kgs. (Máximo)
MOTORIZACION:
Motor: Cummins
Modelo ISB 6.7 226 PH 169 Kw. / 2.300 R.P.M.
RODADO:
Dimensiones de neumáticos primer eje (índice de carga y velocidad): 275/80 R 22.5`` 149/146 L.
Dimensiones de neumáticos segundo eje (índice de carga y velocidad): 275/80 R 22.5`` 149/146 L.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE:
Cantidad: Uno (1)
Tipo de combustible: Diesel.
Tanque combustible: 210 Litros (Baricentro de tanque a eje trasero 1.378 mm)
Tanque de ADBlue: 35 litros (Baricentro de tanque a eje trasero 2.016 mm)
ASIENTOS:
Alternativa A: 26 más conductor y boletera a la derecha con opción al lado izquierdo.
Modelo: Este modelo tiene dos variantes de asientos: 26 y 31.
Asiento conductor: 450 x 450 con cinturón de seguridad inercial de tres puntos y apoya cabeza.
Tipo de butaca: asientos fijos urbanos.
Cinturones de Seguridad (butacas para pasajeros): Asiento central bancada trasera - Cinturón pélvico.
Marca y modelo de butaca: GIA URB 52007-AC (ambas configuraciones).
PUIERTAS:
Puertas: Tres (3)
Medidas:
Delantera: 900 x 2000 mm (libre 700 nm) Accionamiento Neumático.
Media: 1.130 x 2000 mm (libre 900 mm) Accionamiento Neumático.
Trasera: 900 x 2000 mm (libre 700 mm) Accionamiento Neumático.
Pendiente estribos: 8%
Rampa de pasillo de transito:
1er. Salón: Recta - 2do. Salón: Pendiente 3%.
CAJON ESCALONES:
Cajón escalón puerta trasera: 900 x 540 mm
Primer escalón: 540 x 10 x 900
Segundo escalón: 430 x 1 x 900 mm
Radio: Ambos R250
Altura: 290 mm (Ambos escalones).
VOLADIZOS:
Voladizo delantero: 2.606 mm
Altura máxima del piso: 380 mm
Voladizo trasero: 3.468 mm
Altura máxima del piso: 500 mm
Altura mínima del piso entre ejes: 400 mm
Altura mínima del piso a base escalón: 400 mm
DIAGRAMA DE CARGAS:
Alternativa A: Diagrama de cargas modelo básico: En kgs.
Tara: Delantero: 3.080 - Trasero: 6.820 - Total: 9.900
Carga Útil: Delantero 2.113 - Trasero: 3.357 - Total: 5.5.670
Peso Bruto: Delantera: 5.193 - Trasera: 10.377 - Total: 12.570
Masa Máxima Admisible: Delantera: 6.300 - Trasera: 10.500 - Total: 16.000
Admisible CHASSIS: Delantera: 6.500 - Trasera: 10.500 - Total: 16.000
TACOGRAFO:
Tacógrafo Marca: No posee
CORTE TRANSVERSAL:
Altura interior: 2.465 mm
Ancho asientos: Dos filas de 880 mm
Ancho pasillo: 700 mm
Plafones: 12
VENTANILLAS:
Ventanillas de emergencia de vidrio templado destruibles o volcable.
Medidas: Dos (2) por lateral – Medidas: 730 x 1.321 mm
Ventanilla con dos hojas móviles superiores y un sector fijo inferior.
Desplazamiento hoja móvil superior a 300 mm
Salida de emergencia luneta trasera: 1.300 mm x 600 mm (Destruible o volcable)
Vehículo con accesibilidad para personas con movilidad reducida (PMR): Sí.
ABS/EBS: Sí.
ESP: No.
Control de Crucero Adaptativo (Adaptative Cruise Control - ACC): No
Sistema de Control de Carril (Lane Departure Waming System - LDWS): No.
Advanced Emergency Braking Systgem - AEBS: No.
Señal de frenado de Emergencia (Emergency Braking Dispaly - EBD): No.
Tabla de misiones de motor: No indicado.
Domino AF893RG, radicado a la fecha en:
Localidad: Quilmes.
Partido: Quilmes.
Provincia: Buenos Airs.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2023.
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 21/09/2024, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 21/03/2024, presentaba las siguientes novedades:
Sin novedades.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: U-291924.
Lugar de Revisión: Av. Los Quilmes 444 - Bernal - Quilmes - P.B.A.
CNRT - Historial Fiscalizaciones:
Año: 2018/2024.
Fiscalizaciones: No registra.
Actas: (0)
Ordenes de Trabajo: (0)
Reciban Uds., todo mi respeto.

Y no solo eso, la iniciativa que partio de SAES fue acercada a la gente amiga de TODOBUS y desde entonces las unidades 0km vienen con los pictogramas incluidos en las unidades. Y se han replicado en algunas empresas fuera del grupo DOTA, por ejemplo los he visto en unidades de la EVG.

Disculpen la ignorancia, pero qué vendría a ser la señalización cognitiva?

Sr. Booster98, reciba mi cordial saludo.

«Condición que deben cumplir los textos, carteles, tecnología y pictogramas para que todas las personas puedan entenderlos fácilmente. Es decir, la accesibilidad cognitiva pretende hacer el mundo más fácil de entender». Reciba Ud., todo mi respeto.

Sería un MT 15 alargado, que no sé cómo se diferencia de los MT 17...

El chasis como pone don chevallier es un MT15 solo que ahora son plus porque en la parte de atrás tienen una fila más de asiento del lado izquierdo.

Gracias Chevallier. Realmente es una linda iniciativa.

Ale el chasis es mt 15.0 le, mt 17 la 85 tiene pero son re pocos y los compro hace varios años, incluso actualmente los tienen medio a la deriva, tal vez los esten por renovar. Y sobre el tema del autismo es algo que la empresa viene haciendo desde hace un tiempo y sirve para fomentar algo de lo cual no se conoce mucho a nivel general.

Amigos, mil gracias por tanta información que le aportaron a esta foto. Ya modifico el chasis, imposible de reconocer para quienes no estamos cancheros en los modelos de hoy. Les agradezco la ayuda. Y personalmente me parece fantástico el desarrollo de la señalización cognitiva y de la forma que se dio. Es un aporte excelente de la gente de SAES y el impulso que le dio Todobus. Es algo para destacar, realmente.

Creo que es un tocayo tuyo Ale el que impulsó esta señalización, de la banda de SAES, cada tanto hacen alguna actividad y de hecho, fueron nombrados “embajadores de la Paz”
Debería ser obligatoria la señalización pictográfica en los colectivos, junto a la señaletica de la CNRT

¡Mirá qué bueno! Lo que hace la banda de SAES me parece destacable. Excelente actitud.

Excelente iniciativa. A propósito de la 85, además de ser accionista en el Expreso Quilmes y sus líneas 98 y 116, ¿En que líneas de La Plata tiene participación? Gracias.

En la 275; 506 y la 307.

Muchas gracias, Don_54.

Booster: El autismo es una condición entre otras dentro los trast generalizados del desarrollo. Personas de esta condición suelen tener dificultad en la comunicación verbal pero mejora si hay señales (pictogramas) que le ayudan a entender el mensaje. Uno de los que apoya esta iniciativa es el conocido niño IAN MOCHE del cual hay varias entrevistas muy buenas (por ejemplo en el canal CAJA NEGRA de youtube). Estos lenguajes en la vía pública facilitan.

bondiman, exteriormente un MT15 alargado y un MT17 hasta donde sé no tienen diferencias. Dicho eso, este es un MT15 sin alargar. El tema es curioso porque los primeros MT17 salieron como tales en 2012 (los primeros tres, patente KZV, se asignaron a la línea 28), pero desde 2010 hubo MT15 alargados, siendo el primero un coche de la 21 patente JDN116, hasta alcanzar un total de 121 unidades sobre MT15 alargados. Pero lo curioso es que con posterioridad al lanzamiento del MT17 siguieron saliendo MT15 alargados, incluso con chapitas MT17 en su exterior. En ese grupo de MT15 alargados tardíos se destacan 16 Nuovobus Menghi para la 132, salidos a la calle entre fines de 2013 y los primeros meses de 2014, 4 Nuovobus 2013 para la 26, 9 Metalpar media distancia para la 57 de 2014, 4 Pompeya para la 8 y 5 para la 21 (todos de principios de 2014). Luego de esos, todos los largos fueron MT17 hechos y derechos.

Por cantidad de ventanillas, sería alargado. Ahora comento en una foto de un MT 15 y tiene una ventana menos que este. (También puede ocurrir que las ventanas sean de distinto tamaño en uno y en otro... jaja).

ah ahora entiendo a qué referías. No es MT15 alargado (= MT17), que es a lo que me refería arriba, sino que es la nueva versión del MT15 que denominan MT15 plus (simultáneamente apareció el MT17 plus). Los primeros Retiro MT15 y MT17 no eran Plus, que en ambos modelos son un poquito más largos, agregando en los dos un asiento en la fila de uno.
Las medidas totales son:
MT15 Retiro 11210 mm, MT15+ Retiro 11574 mm
MT17 Retiro 12040 mm, MT17+ Retiro 12250 mm
El MT15+ como este de la foto tiene dos ventanillas medianas seguidas atrás, en el MT17+ una de esas ventanillas es normal y la última es mediana.

Pregunta a los sabios del transporte actual: ¿La denominación "Plus" de los nuevos MT-15 y MT-17 es oficial o es algo de nuestra jerga inventado para distinguirlos?

Yo toco de oído, lo que puedo aportar es la información oficial.
1) La denominación Plus apareció en un comunicado institucional de Agrale, pero después no aparece en ningún registro oficial, quedando más bien como algo de la jerga para distinguirlos, pero aclarando que en cualquier caso no fue invento de aficionados, digamos.
2) En el registro automotor aparecen así (ya hablando de las versiones de estos chasis con motorización Euro V):
MT15: MT 15.0 LE V 5500 6.7 5 226 AUTR
MT15+: MT 15.0 LE V 5500 6.7 5 228 AUTR
MT17: MT 17.0 LE V 6000 6.7 5 226 AUTR
MT17+: MT 17.0 LE V 6200 6.7 5 228 AUTR
Marqué las diferencias, porque en el MT17+ se extendió la distancia entre ejes de 6,00m a 6,20m, mientras que en el MT15 se mantuvo en 5,50m. La otra diferencia que aparece es el 226 por 228 en ambos. Entiendo que 6.7 226 se refiere al modelo de motor Cummins que los equipa (226 es la potencia en CV), desconozco si hubo algún cambio menor en el motor y de ahí la diferencia en el registro. En la info oficial del chasis sigue diciendo 226.
3) En los planos que presentan en la CNRT, siempre aparecen como MT15.0LE o MT17.0LE y con motor Cummins ISB 6.7 226 P7 en todos los casos.
Los expertos podrán agregar más información o corregir si puse algún moco.

Bien, Carlos. Entonces el + no es parte de la denominación oficial del chasis. Eso me quedó claro.

una linea noble la 85. nunca te deja a gamba y tuvo una importante mejora desde mediados de los 2010 para acá.

Y otro apecto favorable, en verano todos las unidades con el aire prendido.

Agregando a lo que comenta Carlos, en el MT17 la diferencia se puede notar en la distancia entre ejes. En el caso del MT15, no hubo extensión entre ejes, las diferencias entre el MT15 y el MT15 Plus, están en los voladizos: que pasa de 2450 mm a 2606 mm el delantero, mientras que el trasero pasa de 3270 a 3468 mm. En largo total pasa de 11220 mm a 11574 mm. Como comentaba Carlos, no hay nada oficial que diferencie ambos chasis, más alla de las medidas. Tomando las distancias entre ejes, los chasis Plus quedan con la misma distancia entre ejes que los que comercializa Mercedes Benz, 5500 mm para el OH1621L-SB/55 y 6200 mm para el OH1721L-SB.

Coincido, Alejandro112. Suelo tomar el 85 y nunca subí a ninguno que tuviera el aire apagado haciendo calor. Un detalle destacable.

Prestaron atención a que la culata de estos coches es muy similar a los OA101 2º de la propia linea? Porque la 85 les habia reformado los faros traseros a unos muy parecidos que tienen los Todo Bus actualmente.

0rdenando algunas fotos quise agruparlas por MT17 y MT17+ y el resultado fue muy confuso.
Coches sobre los que hay consenso respecto de que son MT17+ a veces aparecen como MT17 6000 y a veces como MT17 6200. (Los 6000 son de 35 asientos en Todo Bus y los 6200 son de 33).
Por ej., en la línea 9 AF853LY (9026) es 6200 para CNRT, AF853LW (9019) es 6000, AG653MH (9035) es 6200, AG249VT (9009) es 6000, AG249VU (9008) es 6000; en la 8, AF957VN (1128) es 6000, AG145ZH (1153) es 6000...