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Soy leyenda (II)
Los talleres Polvorín estaban (y de hecho están) equipados para el completo mantenimiento de los coches de subterráneo. Y qué eficiente habrá sido, que sus operarios tuvieron la titánica tarea de reformar los 116 coches La Brugeoise y transformar su carrocería de "Ferrotranviaria" a ferroviaria pura, reformando frentes, cortando carrocerías y fabricando secciones nuevas. Estaban preparados para todo.
Esta imagen nos muestra la nave de pintura. En ella se pintaban unidades enteras o se reparaba la pintura existente. Aquí vemos un coche de la segunda serie con frente original, durante una reparación.
102266.jpg 73796.JPG 88318.jpg 99427.jpg 102217.jpg
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Filename:88318.jpg
Album name:busarg / 081 - Ciudad de Buenos Aires - Subterráneos
Rating (3 votes):
Chasis/Año:La Brugeoise - Nicaise et Delcuve / 1919
Carrocería:La Brugeoise - Nicaise et Delcuve
Empresa / Línea:Cía. Tramways Anglo Argentina / Actual línea "A"de subterráneos
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:42 KB
Date added:Jan 17, 2013
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1268 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-4314
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daniel cocchetti  [Jan 17, 2013 at 11:06 AM]
La pregunta del millón es si están preparados los actuales talleres para el mantenimiento y reparación de los coches chinos.
busarg  [Jan 17, 2013 at 11:17 AM]
El mantenimiento de los chinos se hará en el taller que se montó luego de la estación San Pedrito, cuyas vías llegan casi hasta Mariano Acosta, en Floresta. Polvorín se desafectará y quedará, en un primer momento, como depósito y luego se debe montar allí un Museo del Transporte. Ojalá se haga.
pablo_javier_milano  [Jan 17, 2013 at 11:28 AM]
ESTA BUENISIMO
Marcelo Scévola  [Jan 17, 2013 at 11:29 AM]
Tengo entendido que no sólo se cortaron las carrocerías sino, además, los chasis, agreándoles una sección para alargarlos.
pablo_javier_milano  [Jan 17, 2013 at 12:18 PM]
lo mismo digo lo iria a ver
busarg  [Jan 17, 2013 at 12:23 PM]
Es verdad, Marcelo. La punta de los chasis debió reformarse para montar el nuevo frente. Además, se corrieron los mandos del centro a la izquierda.
MAPTBA  [Jan 17, 2013 at 12:46 PM]
No. Los chasis no se cortaron, se alargaron mediante un suplemento agregado en cada extremo. La distancia entre bogies siguió siendo la misma, con voladizos más largos (esto se advierte comparando la posición de los bogies respecto de las puertas en cada versión, original o modificada).
Eduardo Maciel  [Jan 17, 2013 at 01:00 PM]
Si los coches Belgas fueron reformados, como se dice se los corto al medio luego se los corrio hacia las punta y se le agregop la puerta del medio, quitandocele las dos Plataformas Tranviarias y quitandole uno de los Pantografos tambien se corrieron el Sistema de mando.
MARCELOLEAL  [Jan 17, 2013 at 01:15 PM]
Que bueno sería hacer el Museo del Transporte en Polvorín... Habría que ponerse de acuerdo con AAT y que ellos tengan su espacio y otro espacio para los bondis!!! Ojala el Sr. Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, pudiera recibirte y puedas plantearle todas la inquietudes que tenes para armar el museo que tanto esperamos los fanáticos del bondi.
Marcelo Scévola  [Jan 17, 2013 at 02:10 PM]
uh que lío! Yo tenía la versión que menciona Eduardo Maciel, pero es cierto lo que dice MAP de la distancia entre ejes y el voladizo largo.
saranditown  [Jan 17, 2013 at 03:41 PM]
Me alegro de que se decida hacer un museo del transporte, y Polvorín me parece un lugar adecuado. Un ala del museo para BusArg, por favor.
bondiman  [Jan 17, 2013 at 04:31 PM]
Teniendo en cuenta el valor de esos terrenos en pleno Caballito, yo no sería tan optimista.
mattius  [Jan 17, 2013 at 05:27 PM]
Tengo entendido que las reparaciones livianas seran en el tunel en la cochera de Floresta, pero el mantenimiento pesado sera en Polvorin. Asi que seguira funcionando como taller.
MAPTBA  [Jan 17, 2013 at 05:38 PM]
Lo que se cortó al medio y se desplazó para dar lugar a la tercera puerta fue sólo la carrocería.
Hay que destacar que con la eliminación de las plataformas de los extremos se consiguió que los ganchos quedaran más elevados, en el mismo plano de los chasis (en cambio originalmente estaban mucho más abajo, lo que los obligaba a hacer un importante esfuerzo de torsión). Tal vez esa modificación fue la que permitió que sobrevivieran hasta ahora.
Marcelo Scévola  [Jan 17, 2013 at 06:18 PM]
Gracias MAP!! clarísimo!!
pablo_javier_milano  [Jan 25, 2013 at 09:00 PM]
AL IGUAL QUE ESTE
este seria bueno que haga servicio tunel los fines de semana para turismo
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