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Otro detalle poco visto son esas luces en la parrilla.
(Los OHL 1320 tenían tres ventanas rectangulares iguales después de las dos primeras asimétricas. ¿Este será más corto que aquellos?).

En cuanto al chasis, seguramente debe ser uno de los que MBA redesignó como OF 1320/51, aunque en origen su fabricante, MBB, los denominó OF 1318/51. Estimo que comenzaron a importarse en nuestro país hacia 1991, aproximadamente, los primeros de ellos lo hicieron con su denominación primitiva. Los conozco bastante porque proyecté varias carrocerías sobre dichos bastidores para Tramat S.A. hacia 1992-1993.

Respecto de la llamativa posición de la puerta trasera, algo más adelante de lo convencional fue, en cierto modo, un aspecto constructivo común en colectivos urbanos o de conurbanos sanjuaninos desde hace muchos años. Si hilamos fino, también en nuestra provincia recuerdo productos para media distancia elaborados por Taboas Hnos. y Ortega, de los años 40 y 50, con similar planteo. Me inclino a pensar que dicha solución, en buena medida surgió por pedido de los clientes a las carroceras.

Cuando los chasis poseen una longitud importante -y en particular, de su voladizo posterior- como es el caso del coche que ilustra la imagen superior, la puerta trasera no conviene ubicarla justo frente a la penúltima fila de asientos sino frente a la antepenúltima. Detrás de la puerta trasera resultan, por lo tanto, dos filas de asientos y no solo la final en tándem. De este modo, se facilita la circulación por el pasillo para el descenso, al acortarse la distancia entre ambas puertas. Ello, desde lo ergonómico, es sin dudas más ventajoso para los usuarios. Por supuesto, en la actualidad con el uso de puerta central o, mejor aun de tres puertas, este problema dejó de ser tal.

Por otra parte, fíjense que la puerta posterior queda muy junto al pasarruedas. Por ello, es muy probable que su caja de escalones deba poseer un recorte en la parte delantera para dar lugar al alojamiento de la manota posterior de las ballestas de suspensión. Dada la significativa longitud de estas últimas, se requiere un espacio junto al bastidor varios centímetros por detrás de las ruedas para su fijación a él. Hay que tener en cuenta que la caja de escalones posee una profundidad que llega habitualmente bastante próxima al borde externo de los largueros del bastidor. Ese recorte del ancho útil de los escalones es menos cómodo y seguro pero, lamentablemente, no queda otra alternativa para adelantar la posición de la puerta en estos chasis. Lo tuve que proyectar así cuando debí alojar las puertas de modo similar en chasis con suspensión de ballestas.

Recuerdo que Ortega carrozó unos chasis MB LO 1112 y C50 a fines de los 60, también otros a mediados de los 70 con la misma característica, para esta transportista que vincula la ciudad de San Juan con la parte sur de su conurbano: Rawson, Pocito.

Colonnese S.A.I.C.A. carrozó en 1972 cerca de una decena de MB LO 1112 con chasis alargados para El Rápido, aplicando la misma solución. También construyó numerosas unidades así para diferentes empresas. Como señalé antes, veinte años después, en Tramat proyecté varias carrocerías sobre chasis similares con la citada propuesta, que fueron mayormente destinados a la empresa de media distancia Nueva Generación, integrante del grupo Tramat S.A.

Un esquema de pintura muy parecido al del Expreso Vieytes.

Como se nota que somos casi vecinos con Yucheca, ya que apenas lo vi pensé lo mismo, un Vieytes, porque hasta la tipografía es similar. Hasta da a sospechar que es un ex Vieytes ya que han tenido muchos de Eivar.

La 541 fue una línea muy particular en cuanto a la adopción de diferentes esquemas de pintura. Copió al de la Mayo al recibir un lote de unidades llegadas desde San Juan. Reemplazó al esquema de la 93, que había tomado como propio tras adquirir otro lote de usados y que a su vez había reemplazado al de la San Vicente que también habían usado por haber comprado una buena cantidad de unidades de esa empresa. Todos fueron copiados.

Tambien se parece al Expreso Caraza (5/188)

Ale, no me diste bola con la tandita de indio campeón el otro día, a ver ahora, jaja, sale una tandita de 541 con los distintos colores que tuvo? Saludos!!

Santi, el tema es tener las fotos preparadas. Tengo listas alrededor de 4300 para subir, pero a veces los temas pedidos no coinciden y tengo que revolver el archivo de fotos papel, para lo cual casi nunca tengo tiempo. Pero dale, lo anoto y con tiempo buscaré. Sé que tengo con los tres colores y tal vez alguna ya se publicó.

Consulta, no me acuerdo dónde leí que los dueños, (ex dueños) de la Larroque antes de estar obligados a vender a la 552 se desprendieron
de la Vieytes. ¿Fue cierto que también tenían a la 541?
Me acuerdo que en una época esa parte de Banfield era Eivar más Eivar y algún otro, ya que la 548 el 90 por ciento era Eivar la 541 tenía unos cuantos, (no me atrevo a tirar un porcentaje pero eran bastantes y la 552 siempre fue la más pobretona, la que tenía los coches más viejitos). Por dentro no sé como estaban, pero, a las 3 líneas las recuerdo con coche muy prolijos por fuera.

Qué relación había no lo sé con certeza pero sí sé que mi viejo tenía como clienta a una abogada que justamente era abogada de la 552 y de la 541.

Buenas noches por lo que me comentaron la 541 era un familiar del dueño de la 548, y en conjunto agarraron la 552 antes de caer la Roca. la 552 la vendieron ante la presion de ASF y el municipio, despues le hicieron una buena oferta, supongo, x la Vieytes y la vendio, por lo que supe se fue a Guernica (ETDS). Ya que hablamos de la 541, el servicio es cada vez peor, podes esperar un bondi 20 minutos en hora pico. Insufrible. Entre noviembre y Diciembre hubo dos dias que pararon y otro que no laburaron x la eleccion gremial, medio partido de Lomas (zona oeste) sin colestivos

Ahora se el porque le los colores de la 541... Lo que no sabía era que tuvo otros cortes

Jony, si buscás las fotos de la 541 (usá el buscador) creo que hay fotos con todos los cortes (o casi).