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Larga formación de coches Siemens - Orenstein & Koppel en la línea "D"
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Por lo que alcanzamos a apreciar, esta formación de coches Siemens - Orenstein & Koppel está compuesta por 6 coches, el máximo que aceptan los andenes de la actual línea "D" de subterráneos.
Creemos que esta foto fue tomada a poco del inicio de las prestaciones, porque en el lateral del primer coche alcanza a verse la placa con el logotipo de la C.H.A.D.O.P.y F., la constructora de la línea y su primer operadora.
El primer coche es de la serie "C", por lo que se alcanza a ver en la inscripción en el bajo frente de la unidad.
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MEN ESE AÑO NO ESTABA LA LINEA D
Los O&K eran de cinco series que formaban tres tipos o grupos.
Del tipo A-B-C eran las primeras treinta duplas, que se diferenciaban por algunas cuestiones eléctricas menores. Eran las duplas
AM1 + AR1 hasta el AM15 + AR15, de 1934
BM16 + BR16 hasta el BM18 + BR18, de 1934
y CM19 + CR19 hasta el CM30 + CR30, de 1935
A, B y C era por las series. M por Motor y R por Remolque. El vehículo Motor tenía todo el equipamiento y los dos bogies motorizados en sus 4 ejes. El Remolque sólo tenía los comandos.
El tipo D estaba formado por las duplas DM31 + DA31 hasta el DM40 + DA40, de 1938/9.
D era por la serie, M por Motor y A por Acoplado. El coche Motor tenía un solo bogie motorizado y llevaba el convertidor. El coche Acoplado tenía también un bogie motorizado y llevaba el motocompresor.
El último tipo era el E, integrado por quince coches motores sin acoplados y con doble cabina, numerados EM41 al EM55, de 1938/9. En los años cincuenta se empezaron a fabricar remolques para estos quince coches. Las cajas las hizo la empresa Baseler, de Lanús, y el resto se completó en los talleres de TBA. Entre 1954 y 1957 se pusieron en servicio doce remolques. En 1960 se terminó uno más y se suspendió el trabajo en los dos restantes, cuyas cajas se remataron como chatarra.
Con estos remolques, ER41 al ER55 menos los nº 47 y 48, se armaron duplas similares al tipo A-B-C. El EM47 y EM48 quedaron como "BABYS" con doble cabina.
Durante la modernización hecha por Siam y por Igarreta entre 1971 y 1973 las duplas del tipo D se estandarizaron pasando todo el equipamiento al vehículo motor.
Pablo: hubo tres coches con colores fuera de norma, fabricados aquí en la década de 1950, el ER44 rojo con techo azul, el ER50 rojo con techo rojo y plateado, y el ER54 verde con techo verde y plateado. Pocos años despues se estandarizaron en azul con techo azul y plateado (el sector medio superior siempre fue crema).
Norberto: hubo una sola formación de cuatro coches pintados por la Corporación en crema con franjas y techo marrón-bordó, fueron los nº AM1, AR9, AR3 y AM7. Después se avivaron que, antes de repintar TODOS los coches de TODAS las líneas, era mejor adoptar el color de los más nuevos, que eran los de CHADOPYF y estaban practicamente flamantes.
Ale: alguna de las placa-escudo de Chadopyf perduraron después de 1939 pero les modificaron la leyenda superior: en lugar de C.H.A.D.O.P.Y.F. pasó a decir C.T.C.B.A. Se ve que la modificación era muy trabajosa y abandonaron al poco tiempo. Hace algún tiempo había en venta en MercadoLibre una así modificada.
El chasis, los bogies y todos los cajones de los equipos bajo el piso: negro.