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El 16 era deNicola Cirigliano y fue el primer coche que tuvo para luego llegar a ser dueño del grupo Plaza.

La foto es de algunos días antes de la inauguración del servicio, frente al diario El Nacional (av. Córdoba 1576, el edificio todavía está igual), donde fueron a que les hicieran una nota que salió el 1 de agosto de 1959.
El servicio (Puente Barracas - Recoleta) empezó al día siguiente con 18 coches.

O sea que si iniciaron los servicios en 1959, los Isotta ya tenían 11 años de antigüedad. Parecen bastante enteros y eso que eran terribles batatones.

Increíble que estuvieran tan "bien" cuidados, dentro de todo. El de adelante parece que tiene el frente original, el de atrás ya no

Hay que ver de dónde los sacaron. Hasta podrían ser casi 0Km que estuvieron sin uso durante diez años y recién acá empezaron a hacerlos trabajar...

Recuerdo que el dia que inauguraron la linea, lo tomamos con mi viejo en Bartolome Mitre y Pasteur (era mano al sur) y nos bajamos en el campo hipico Barracas al Sur que era la terminal en Avellaneda. Entiendo que era la unica linea con Isotta fuera de las lineas 401 a 407, es correcto o se me escapa alguna otra?

401 y 407 no, eran las 402 al 406. Originalmente, en 1948 en la Corporación, fueron cuatro líneas, que duraron menos de un año: la 44 (algo así como la 103 actual desde Primera Junta a Tapiales), la 49 (la misma de ahora), la 52 (actual 34) y la 220 (actual 80).

Se supone que estos acababan de ser repasados y pintados para iniciar la 295. Igual es llamativo el de adelante, que conserva un frente 100 x 100 TBA. Este frente con los faros arriba era producto de una reforma o era una segunda serie? Porque recuerdo unos Isotta con unos faros enormes abajo funto al filo de la parrilla.

Los faros ubicados abajo eran los originales. Pero como estaban muy expuestos, la misma CTCBA los modificó, dejándolos como en esta foto.

Varios temas:
El coche de adelante, con la parrilla original pero con los faros modificados por la Corporación, parece que hubiera estado guardado en alguna parte y que lo descubrieron, compraron y repintaron para trabajar acá, pero por otro lado sé que algunos de los Isotta que se incorporaron vinieron de la 403. El de Nicola fue uno de ellos.
Isotta en otras líneas: como bien dijo MAPTBA, los utilizaron en las líneas 402 al 406, pero tengo testimonios creíbles de uno o dos coches que circularon en la 407, mezclados con colectivos de diferentes procedencias, incluso transportes escolares. O sea que la 407 habría tenido uno o dos, pero no hay fotos de ellos.

por lo que leo el tema de las luces es el mismo sistema que le reformaban a los trolebuses MB 6600, si bien no soy experto en el tema las luces de un vehículo deben guardar relación con la zona a iluminar, no se en esa posición que se lograría, quizás encandilar al conductor que lo precedía

El problema con las luces originales es que eran como los paragolpes, pero que no paraban los golpes. Ante cualquier choquecito se hacían pelota.
Sí, Ale, seguramente hubo IF de a uno o dos en varias líneas, lo mismo que pasó con los Bedford OB.

Claro, pero ahí el problema no eran las luces. Era el trato.

No. Estaba mal diseñado. Las luces sobresalían más que el paragolpes. Por más buen trato, los golpes cada tanto son inevitables. Para eso están los paragolpes, para minimizar las consecuencias. En este caso las luces, por su errónea ubicación, estaban más expuestas que los paragolpes.
O mandaban las luces más arriba, y eso significa más atrás porque la trompa era inclinada, o ponían unos paragolpes más salientes y más grandes, que se antepusieran a las luces.

Veo que entonces eligieron la más difícil, y que más "chanchadas" estilísticas podía generar, porque si le ponían unos paragolpes más adelantados y reforzados que cubrieran las luces santo remedio, resolvían el problema sin tener que reformar toda la trompa...