| Most viewed - 001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
Tranvía Lacroze con incógnita, ya resuelta2656 viewsEsta imagen data de 1907, de los primeros tiempos de operación de los tranvías eléctricos de la Cía. Lacroze. Este ejemplar, que luce nuevo e inmaculado, tiene el destino Saavedra pero aún no posee número de línea. Dudábamos sobre si estaría aplicado al servicio de la línea a la cual luego conocimos como 30, pero es imposible que así sea.
A su lado, vemos un tranvía Dick Kerr de la Cía. Gran Nacional al servicio de la línea 61, que con los años fue transformada en trolebús 323 y luego en colectivo, con el número 27.
Esta foto, junto a muchas otras, fue expuesta en la muestra El Transporte en la Argentina, fotografías 1860-1960, realizada en el Teatro San Martín, con Abel Alexander y Juan Travnik como co-curadores.
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Línea 25 - Un Crovara de fines de los `702656 viewsCarrocerías Crovara fabricó este modelo entre mediados o fines de 1978 y fines de 1979. Fue bastante difundido y creemos que fue con el que esta firma aumentó exponencialmente su presencia en el mercado. Muchas líneas contaron con unidades como ésta y en algunas oportunidades con lotes bastante nutridos.
Aquí vemos a un coche de la recordada empresa Micro Omnibus 25, aún en muy buen estado.
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El "Lavarropas" del Expreso Caraza2655 viewsLa aparición de este extraño ómnibus en el servicio diferencial de la línea 20 fue muy comentada por los aficionados. De más está decir el motivo: además de que se apartaba de las líneas clásicas de Bi-met, esos extraños "ojos de buey" llamaron mucho la atención: desde los viejos diferenciales de A.B.L.O o de las pocas unidades de larga distancia carrozadas en Serra, que no se utilizaban en diseños de vehículos de transporte masivo.
Aquí lo vemos en sus últimos tiempos, con una librea que lo deslució mucho
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Muestrario de filetes característicos de los '602631 viewsPese a que la tendencia a llenar a los colectivos de filetes viene de mucho antes, fue a fines de los '50 que los filetes "normales de fábrica" invadieron diversos lugares en la carrocerías de los colectivos que hasta ese momento no eran muy utilizados para lucirlos.
Un buen ejemplo lo vemos en esta foto, donde se aprecia el filete de cuerpo ubicado entre la luneta y la última ventanilla, en la "esquina" del coche. Obsérvense también las formas en los cuerpos de filetes de ventanillas, luneta y chapón del pasarruedas.
En este tipo de carrocerías los filetes agradaban a la vista, pero a fines de los '60 se los prohibió. Este Bedford con Alcorta de la línea 229 los lleva muy bien, los luce, como tantas otras unidades de la época.
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Línea 44 - Un viejo ícono de los ´702629 viewsQuienes conocieron a la línea 44 en la década del ´70 seguramente recordarán este tipo de unidad, carrozada por Biglia. Hubo varios coches similares en servicio, tanto sobre LO-911 como LO-1114. Incluso uno, el interno 14, fue sorprendentemente longevo.
Aquí vemos a uno de ellos tras su radiación, aún con vestigios de su pasado, fotografiado en el barrio porteño de Palermo.
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La línea 29 "prehistórica"2623 viewsLa actual línea 29 desciende de un servicio de autos colectivos de principios de los '30. Fue una de las líneas que recuperó su número legal original, tras la renumeración de la Corporación/TBA de principios de los '50 que le impuso el número 229.
Aquí vemos un coche de 1935-36 carrozado por I.C.A. circulando por Diagonal Norte. Sus colores originales eran amarillo de fondo, tanto para los laterales como para el techo, con franja y cuerpos de filete en rojo.
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Línea 29 - Uno de sus tantos Indios, con un detalle poco común...2614 views...el cual es interesante y da para jugar a descubrirlo. No es difícil, está muy a la vista, pero ese detalle hace que, pese a que este modelo fue muy común en la 29, sea realmente raro, algo poco visto en esta empresa desde 1965 en adelante. No creemos que tarden mucho en descubrirlo... y en efecto se descubrió rápido: se trata de un chasis LO-911 con la trompa semifrontal del 1112 ú 1114. Fue una variante muy rara de ver.
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Vistoso modelo de Carrocerías El Indio, sucesor del "Campeón '78"2604 viewsPese a que a este tipo de unidades se la siguió llamando "Campeón" por costumbre, este modelo ya era único y El Indio ya no fabricaba dos variantes estilísticas a la vez, como lo hizo hasta 1980. En fábrica ya no lo denominaban "Campeón", pero en la calle el apelativo perduró.
Este fue el modelo tal vez más "distinguido" de esta serie de variantes sobre el "Campeón" original, con los marcos de sus ventanillas tintados en negro. Se fabricó entre 1982 y 1983, tanto sobre chasis Mercedes Benz cortos como largos. Incluso llegaron a carrozarse algunos Ford.
Esta imagen nos muestra un coche de la línea 39 con chasis 1114 largo, con 5,17 metros entre ejes.
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Vieja unidad de la 32, con adivinanza2603 viewsEste simpático y redondeado Chevrolet "Sapo" de la longeva empresa El Puente nos invitó a jugar, para descubrir su carrocería.
No creíamos difícil la resolución del enigma pese a que el coche no se vea de frente, porque esa culata tan redondeada y su luneta, prácticamente semicircular, son característicos de una carrocera en particular. Pero costó. Y mucho. Horas y horas de intercambio de opiniones.
Pero dos amigos la descubrieron: es un ejemplar de Braje Hnos., de sus primeros años de actividad.
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Línea 404 (44) - Los últimos tiempos de los Isotta Fraschini2602 viewsEsta toma, sacada en la vieja cabecera que la línea 404 poseía en Pompeya, casi pegada al Riachuelo, al este del entonces Puente Uriburu, nos muestra a dos viejos Isotta Fraschini junto a un colectivo de la tanda que reemplazó a los omnibusitos con los que se inauguró este recorrido.
Creemos que los Isotta ya están repintados de celeste y rojo en lugar del plateado original, como parece indicarlo la tonalidad del color claro en los coches.
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¿El coche más moderno de la línea 3 independiente?2601 viewsEsta toma fue realizada poco antes de la absorción de la línea 3 por Transportes Automotores Riachuelo y de su inmediata conversión a ramal de la línea 100, perdiendo de esta manera el rango de línea independiente.
Se trata de un 1114 Alcorta de fines de 1984 o comienzos de 1985 y habría sido la última incorporación de la línea antes de venderse. No recordamos otro coche más moderno que éste, que circuló junto a un pequeño lote de 1114 y una gran cantidad de frontalitos OC-1214 carrozados por El Detalle.
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Un producto muy poco visto de Carrocerías La Preferida2597 viewsEsta firma tuvo su auge entre 1979 y 1982 pero, tan rápidamente como había crecido, su producción decayó considerablemente.
Este modelo, derivación del tradicional cuya producción inició en 1978, fue fabricado en 1983. Su característica principal fueron sus ventanillas, divididas en dos y no en tres, con la sección fija superior muy ancha. Fue muy visto, por ejemplo, en la línea 60.
Aquí, un raro ejemplar de la línea 42. Creemos que fue único y tal vez haya llegado usado de la línea 60.
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Aquella vieja línea 302593 viewsJunto con la 31 fueron explotadas por Transportes Saavedra que, como ya relatamos, caducó el 1º de febrero de 1978.
En esta foto, tomada en Chacarita, vemos a uno de sus ómnibus clásicos (Leyland Olympic MCW) ya algo baqueteadito por el correr de los años.
Ninguno (o casi ninguno) de estos ingleses llegaría al final de la empresa, pues fueron retirados pocos meses antes de su caída y reemplazados por un extraño y variopinto conjunto de colectivos.
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Extraño Alasa "XXL"2577 viewsLa mayoría de los coches que Carrocerías ALASA fabricó sobre el chasis Mercedes Benz OH 1621L eran de tamaño normal y con solo dos puertas. La ubicación usual de la de descenso era al medio y no contaban con puerta trasera.
Este coche, carrozado sobre la versión más larga de este chasis, cuenta con tres puertas. Fue una configuración muy extraña de ver, cuando fueron nuevos.
Adquirido usado por la empresa Gral. Tomás Guido, fue asignado a la línea 25.
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¡Se me escapa el tránguay...!2575 views...parece decir el personaje que persigue a este tranvía C.A.T.I.T.A. (o Caseros) de la línea 31. Si se apurara, a lo mejor se podrá colgar de la plataforma...
Por estar a la sombra y por no divisarse el logotipo, no era fácil establecer si esta toma fue hecha durante la época de la Corporación de Transportes o de Transportes de Buenos Aires, pero uno de nuestros amigos nos aclaró que esta imagen fue tomada en épocas de T.B.A.. Circula por la línea 31, que en sus últimos años estuvo basada en la estación Saavedra y que desapareció a comienzos de 1978, tras una larga agonía.
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