006 - Líneas de Concesión Provincial (Bs. As.) 200/299 |
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Un clásico de la Villa Galicia San José1401 viewsEra bastante usual, en los '60 y '70, cruzarse con algún producto de Carrocerías Mitre propiedad del Expreso Villa Galicia San José, que tenía buena parte de su flota fabricada en establecimientos de la zona sur del Area Metropolitana.
Por el tipo de ventanillas que posee, podemos datar a esta unidad como fabricada entre 1967 y 1969. Ya habían eliminado las cinco ventanillas por lateral pero las nuevas, de mayor tamaño, aún no tenían marco de aluminio corredizo.
Este tipo de unidades fue muy visto hasta fines de los '70. Los de modelo más reciente ingresaron a los '80 aún activos, pero no duraron mucho tiempo.
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Un clásico del sur bonaerense, en su habitat natural3212 viewsEsta imagen nos muestra un clásico de Carrocerías Ottaviano Hnos. producido entre 1972 e inicios de 1975, que en realidad era la evolución de un modelo anterior de larga data.
Este modelo fue muy difundido en varias empresas afincadas en el sur bonaerense. Casi no se lo vio en líneas de otro origen.
En la foto, vemos un ejemplar de la línea 278 C.O. Veinticinco de Mayo. Otras usuarias de este modelo fueron las líneas 160, 582, las de El Puente y varias más.
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Un clásico del sur bonaerense, en una empresa al tono...2308 viewsEste modelo de Cooperativa San Martín, un verdadero clásico en muchas empresas de transporte urbano del sur bonaerense, encontró "la horma de su zapato" en la prestataria que nos muestra esta imagen llamada, justamente, Expreso Del Sud. Un nombre propicio para este característico ejemplar.
No es otra que la línea 293, que en la época de la foto se numeraba 15. Como ella, muchas otras compañías de la zona incorporaron a este modelo, tanto sobre Bedford como sobre Mercedes Benz. Pueden citarse como ejemplos a empresas como El Puente, Expreso Quilmes, Expreso Cañuelas, Micro Omn. Quilmes, las platenses Nueve de Julio y Línea Siete, junto a otras que sería muy largo enumerarlas.
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Un clásico en La Independencia de fines de los '50756 viewsEstos colectivitos de pequeño tamaño carrozados por El Cóndor y fabricados sobre el chasis con 4,20 metros de distancia entre ejes fueron un clásico en muchas empresas del Area Metropolitana desde fines de los '50 en adelante. Algunos ejemplares muy longevos llegaron a ingresar activos en los '70.
No hubo muchos en servicios interurbanos, pero registramos algunos. La Independencia fue una de las que los adoptó, de 1956-57 en adelante.
El coche de la foto corresponde a esos años o tal vez a 1958. Como vemos, aún era una S.R.L. y no se había transformado en Sociedad Anónima. Además, aún declara a San Fernando como cabecera, de acuerdo a lo poco que puede verse de la bandera.
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Un clásico en la línea 2342279 viewsQuién sabe cuantos coches de este modelo habrá carrozado El Detalle... fueron muy vistos sobre todo tipo de chasis que en ese momento se ofreciera en el mercado. Incluso llegó a exportarse al Uruguay, donde circularon hasta hace poco tiempo (tal vez, en el interior del "paisito" aún sobreviva alguno prestando algún servicio vecinal)
Aquí vemos un ejemplar de la línea 234, correctamente presentado y que nos muestra su hermosa librea a todo color.
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Un clásico en la línea 2372402 viewsEs innegable el carácter de clásico de este viejo colectivo de la 237, este A.L.A. con su recordado diseño con ventanillas divididas, con la sección superior pequeña y equipada con acrílico azul.
Aquí lo vemos, en un estado no muy satisfactorio, al servicio de Transportes Villa Ballester. Durante un tiempo, sobre todo a fines de los '70, solìan verse, en esta empresa, coches en estas condiciones. Si bien siempre hubo coches así, en esa época la tendencia fue más marcada que siempre.
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Un clásico en la recordada "C.O.R.E."1145 viewsLa línea 277 tuvo muchos colectivos Bedford en su flota, carrozados por diferentes firmas. En parte de los '60 y de los '70 era muy fácil cruzárselos: eran unos cuantos con aspecto heterogéneo gracias a la diversidad de carrocerías y modelos.
El ejemplar de la foto fue fabricado por La Carrocera del Sud. Es evidente que la imagen fue tomada en verano (obsérvese el capó levantado, seguramente sostenido por un palo o latita que no están a la vista) y en los '70 (ya lleva el número 277 y el coche luce en general bastante baqueteado, como si le quedara poco tiempo de vida.
Los últimos Bedford fueron sustituidos hacia 1979. Tal vez alguno duró un tiempito más.
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Un clásico platense de fines de los '70 (II)881 viewsLos colectivos Ford carrozados por Costa Brava, de diferentes versiones, fueron un icono de las calles platenses desde fines de los '70 hasta los tempranos '90, aunque circunscriptos a una sola prestataria del transporte local: la empresa Fuerte Barragán, a cargo de la línea 275.
Desde 1977-78 en adelante, adquirieron numerosos colectivos sobre chasis Ford B-7000, con diferentes carrocerías. No obstante, la mayoritaria fue Costa Brava.
Algunos llegaron activos hasta 1992 ó 1993, aproximadamente. En ese momento los colectivos Ford fueron retirados en masa, ya sean Costa Brava o no. Algunos más recientes, de 1983-84, duraron un tiempito más.
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Un clásico platense de los '701087 viewsEste modelo de Carrocerías Mitre sobre chasis Mercedes Benz semifrontal, ya sea LO-1112 ú 1114, fue un verdadero clásico en las calles platenses. Muchas líneas contaron con ellos y era seguro que a cada rato nos cruzaríamos con uno, si recorriéramos "la ciudad de las diagonales" en 1977, por ejemplo.
Esta imagen fue tomada un poquito después, en 1980. Nos presenta un ejemplar al servicio del Expreso City Bell al cual podemos datar entre 1970 y 1973, aproximadamente.
Algún ejemplar llegó activo a fines de los '80 y tal vez pudo ingresar en los '90. Circulaba en la línea 503 comunal, cuando se identificaba con un cartel que decía "Rondín". Otro fue adaptado para cumplir las funciones de coche auxiliar.
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Un coche "mentiroso" de La Independencia de los '701085 viewsEstamos ante una rareza muy particular de La Independencia, llegada desde mediados de los '70. En esa época, se había concordado que los coches nuevos que se incorporaran debían tener chasis largo, el "1114" de 5,10 metros de distancia entre ejes.
Parece que a uno de los socios no le gustó la idea de abandonar el coche "chico" y, mediante un truco, incorporó uno corto que es el de la foto, carrozado por Bi-met.
Observen la distancia entre ejes: es un chasis largo. Pero a la vez es muy "rabón": el voladizo trasero es muy chico. ¿Por qué? Fácil: la carrocería tiene el largo de las que se montaban sobre la versión con 4,83 metros entre ejes, entonces el coche es corto y el chasis no...
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Un coche con diagrama muy curioso430 viewsA simple vista este coche es muy común. Pertenece a la empresa que lleva a Costa Azul como nombre de fantasía pero en realidad es la empresa marplatense 12 de Octubre.
Es el interno 101, que tiene un diagrama de servicios especial. Dos veces por día hace el recorrido de la línea 259 a Otamendi (de hecho al sacar la foto lo estaba cubriendo -notar la leyenda en la ramalera-) y luego cubre el servicio local de Miramar. Va de una línea a la otra a diario.
Los horarios están diagramados para que un solo coche lo cubra y es este. Su chasis es Mercedes Benz OF-1722.
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Un coche inusual en un servicio interurbano1149 viewsLa empresa Montemar prestaba (y aún presta) un servicio troncal entre General Madariaga, Pinamar y Villa Gesell con su línea 216, pero en temporada veraniega acostumbró a incorporar unidades urbanas no muy cómodas para este tipo de servicios. Se comprende que hayan trabajado de esta manera, por el crecimiento del volumen de pasajeros en la temporada estival.
El OA-101 de la foto provenía de la empresa marplatense 12 de Octubre y trabajó como un interurbano más. Es raro ver este tipo de unidades aplicada a esta línea, cuya flota se componía en gran parte de unidades "tipo micro". Ojo, no fue un caso aislado, pero no deja de ser llamativo.
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Un coche muy común, que se convirtió en rareza1130 viewsSi recordamos a los '70, coincidiremos en que no cabe la menor duda de que el modelo más común fue el fabricado por Carrocerías El Indio al cual llamamos "Cinta Azul de la Popularidad" por la distinción que en su oportunidad recibió.
En la línea 293, este modelo que fue tan visto puede calificarse de rareza porque solo existió un coche: el de la foto, llegado entre 1973 y 1974.
Suena raro decir que este colectivo tan visto sea una rareza, pero en los tempranos '70 buena parte de los socios de la 293 elegían productos de Mitre, Cooperativa San Martín o Alcorta.
Otro detalle llamativo y distintivo era la cartelera luminosa delantera: en este coche era blanca, cuando en el resto de las unidades estaba pintada de amarillo.
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Un colectivo de la línea Chrysler en la actual 2372524 viewsNo fueron muchos los colectivos incorporados a la entonces línea 37 equipados con este chasis.
Es de sospechar que lo hayan recibido como "herencia" de la empresa General Belgrano, de la cual la Villa Ballester se separó, aunque continuaron como "empresas primas", por tener componentes en común.
La Belgrano tuvo muchos coches como éste, incorporados cuando se hicieron cargo de la línea 168, luego 58. Y es probable que algún componente lo haya cambiado de una empresa a la otra.
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Un color histórico que ya es historia478 viewsHay muchos esquemas de pintura que no duran mucho tiempo y se reemplazan por otra variante o la línea cambia sus colores por completo por traspasarse a otra empresa. Esto se ve bastante seguido, pero en ocasiones desaparecen cortes históricos con muchas décadas de uso y "duele" verlos desaparecer.
Es el caso de Micro Omnibus O'Higgins, que utilizó estos colores desde su puesta en marcha en la década de 1930. Al ser absorbida la línea 295 por el grupo encabezado por Micro Omnibus 45 S.A. fue sustituido por el verde y blanco que lo caracteriza. Y este color histórico se perdió.
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