006 - Líneas de Concesión Provincial (Bs. As.) 200/299 |
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Sobreviviente de una masacre y bastante intacto1311 viewsHemos visto alguna imagen sobre el final de muchas de las unidades de la Compañía de Ommibus Maipú luego de la caducidad de su concesión: la mayoría terminaron canibalizadas ante la imposibilidad de venderlas. Otro grupo terminó exactamente igual, en los playones de la desaparecida línea 162.
Pero unos pocos tuvieron mayor suerte y continuaron su vida como pudieron. Esta foto nos muestra a uno de los que lograron sobrevivir. Fue fotografiado en el sur argentino y presumiblemente operó como transporte de personal en estas condiciones. Esta foto tiene pocos años de tomada, pero desconocemos su situación actual.
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Antiguo habitante de Avellaneda para identificar1081 viewsEste Chevrolet de 1946 que posa junto a sus propietario o choferes durante un paseo circula en la empresa O'Higgins, que por entonces explotaba la línea provincial con concesión precaria P.75, que llegó a nuestros días con el número 295 y que hace poco perdió su independencia a manos del grupo empresario encabezado por Micro Omnibus 45 S.A.
Por estar muy de frente, nos fue imposible determinar cual es la carrocería que lo equipa y por eso lo traemos hoy, para que los más expertos en esa época jueguen un rato y nos enseñen a familiarizarnos con este tipo de vehículos.
¿Quién tiene algún dato sobre este lindo Chivito...?
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Otro testimonio de una línea desaparecida del Gran Buenos Aires1170 viewsEs poco frecuente encontrar imágenes del recordado Expreso Lanús y de su línea 9 provincial, renumerada 209 a partir del 2 de enero de 1969. No se conocen muchos testimonios gráficos que la recuerden y por eso celebramos esta nueva aparición.
Se trata de un Mercedes Benz L-312 tal vez de los primeros que, si no nos falla la intuición, fue carrozado por Gnecco entre 1953 y 1954. Estamos casi seguros de que es así, pero igualmente pedimos a los más expertos en la época que confirmen este dato o eventualmente lo corrijan.
Parece que su trompa es original y no fue ensanchada, como en aquellos tiempos se estilaba entre la mayoría de los carroceros.
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Interesantísima foto de "la Galera de Dávila" ya motorizada956 viewsLa concesión provincial bonaerense número 220, aún existente, se le otorgó a la empresa La Central, que fue más conocida como "la de los Dávila" por el apellido de sus dueños, que comenzaron a operarla con diligencias. Unía Dolores con San Clemente del Tuyú por un camino precario, que motivó muchas anécdotas que pueden encontrar en varias notas ubicadas en el cuerpo principal del sitio.
Esta es la única foto que conocemos en la que aparece el número de concesión pintado en el coche, que fue carrozado por Angel y Aníbal Rusca hacia 1946.
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Otro clásico de La Independencia "sesentosa"1008 viewsEstos colectivos carrozados por El Trébol en la primera mitad de los '60 fueron un clásico de la época en la recordada y querida empresa La Independencia. Junto a un gran lote de Bogovic, fueron los últimos coches del tipo "convencional" que entraron en gran cantidad. Posteriormente, casi todos los componentes eligieron colectivos sobre el nuevo chasis semifrontal Mercedes Benz LO-1112.
Seguramente esta foto fue tomada en el momento de ir a bendecir el colectivo a la Basílica de Luján, que vemos al fondo. Al ser el coche cero kilómetro (observar que no tiene matrícula) es muy probable que antes de salir a servicio lo hayan llevado a la clásica bendición, tan tradicional entre los colectiveros en la época.
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Dos de los modelos más representativos de La Independencia en los '701175 viewsDe pura casualidad, esta imagen reunió a dos de los modelos más vistos en la legendaria empresa La Independencia durante los '70. Por un lado tenemos al modelo "Cinta Azul" de Carrocerías El Indio, incorporado de manera numerosa aunque otras carroceras aportaron en la época coches en igual o mayor cantidad, como El Detalle o La Estrella, por ejemplo.
A su lado tenemos un ejemplar de El Detalle de la segunda mitad de los '70, que tal vez sea el que reemplazó al Indio que vemos en primer plano, aunque no nos consta.
Los Indios de este tipo desaparecieron por completo hacia 1980, mientras que los Detalles como el de al lado continuaron en servicio hasta la segunda mitad de los '80.
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"Jubilado" de la "C.O.Ve.Ma." en el sur argentino1386 viewsEstos "1114" carrozados por Ottaviano Hnos. a fines de los '80 fueron un clásico de la Compañía de Omnibus 25 de Mayo hasta bien entrados los 2000.
Este ejemplar sobrevive en estas condiciones, prácticamente entero, en una localidad del sur argentino. Aún posee los colores básicos, aunque "remendados" en gran parte de la carrocería.
Por el tipo de ventanillas que posee, sospechamos que fue carrozado de 1988 en adelante. Y decimos "de adelante" porque puede ser uno de los tantos "1114" que Ottaviano recarrozó entre 1988 y 1989 para varias empresas que quisieron renovar a un costo mucho más bajo que el de un coche cero kilómetro.
Empresas como Línea 10 S.A. y Expreso Quilmes contaron con muchos Ottaviano recarrozados y creemos que la C.O.Ve.Ma también, aunque no estamos seguros del todo.
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Línea 277 - Su etapa bajo la Compañía La Paz1893 viewsSi bien hoy la línea 277 está bajo el control de Autobuses Santa Fe, hasta hace unos años era otra de las que explotaba la Compañía La Paz, tras hacerse cargo de la U.T.E. Futuro. Desde mediados de los '90 para acá, la pobre 277 pasó por muchas manos sin lograr una estabilidad duradera.
Este "Chiquitín" Mercedes Benz OH-1115 LSB carrozado por Metalpar es una de las unidades que circularon sus últimos tiempos bajo La Paz. Obsérvese el detalle de las inscripciones en la bandera, colocadas no muy prolijamente con un stencil de letras muy pequeñas. En los dos costados vemos los mismos destinos, pero invertidos.
Desconocemos qué pasó con este pequeñín luego de la llegada de Autobuses Santa Fe.
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Un ejemplar único en El Rápido del Sud1343 viewsEste Metalpar, carrozado de acuerdo a su modelo Chapelco, sería uno más de tantos si no fuera por su chasis: es un Scania, mientras que todos los demás ejemplares de esta serie contaron con chasis Mercedes Benz.
Sabemos que, apenas fabricado, fue decorado como prototipo. Posteriormente se vendió y recaló en la empresa El Rápido del Sud, que lo utiliza en sus líneas provinciales de media distancia, en este caso la 212 a Miramar.
Visto así nomás, sin saber, solo parece un Chapelco más de ésos que conocimos en empresas como Atlántida o San Vicente, pero no es así. Es una rareza de la actualidad.
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Impecable recuerdo "setentoso" de la C.O.Ve.Ma1418 viewsEl recordar a la línea 278 de la década de 1970 hará saltar automáticamente el recuerdo de estos colectivos carrozados por Mitre sobre chasis Mercedes Benz LO-911, que era uno de los modelos que fueron más numerosos en su flota, en la época mencionada.
Estos Mitre tan característicos llegaron en grandes cantidades a varias empresas de la zona sur del Area Metropolitana. La C.O.Ve.Ma. fue una buena compradora de este modelo, que en esta línea recordamos más sobre chasis del tipo convencional que sobre el semifrontal, ya sea LO-1112 ú 1114.
Se los vio profusamente desde fines de los '60 hasta comienzos de la década siguiente, aunque fueron pocos que traspasaron la barrera de los '70 a los '80 aún activos.
A comienzos de la última década mencionada la empresa renovó gran parte de su flota por coches cero kilómetro y estos viejos "Mitritos" fueron retirados de servicio.
El ejemplar de la foto se encuentra en "estado famoso", muy bien cuidados y con detalles no muy vistos como el curioso pasaruedas trasero.
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Día temático 46 - Modelos emblemáticos de la segunda mitad de los '70 (II)1453 viewsEste fue sin dudas el modelo más visto en la época, fabricado por centenares y exportado a varios países. Fue el diseño más exitoso de El Detalle en su etapa como carrocera y el primer "panorámico total" del Polo Carrocero del Area Metropolitana. Fue la única carrocera que pasó de un diseño "redondito" a uno panorámico.
Se fabricó desde fines de 1974 a 1978 con este formato y en 1979 con el nuevo frente que, posteriormente, equiparía a otro éxito: el "superpanorámico"
El ejemplar de la foto data de 1977 ó 1978 y no es el más visto, porque su disposición es suburbana, sin puerta trasera y con puerta izquierda batiente. Pero el diseño básico es el mismo que los urbanos de 21 asientos.
Pertenece a La independencia, que compró docenas de unidades como ésta. Pese a ser la más fabricada en su momento, extrañamente y hasta el momento no hay ninguna preservada o en vías de restauración.
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Una línea que rara vez se identificó como corresponde1683 viewsDesde tiempos ya bastante idos, La Flor de Luján explotó la línea provincial 256 sin identificarla como corresponde, con el 256 visible en algún lugar de su carrocería. Cuando operaba con coches tipo media o larga distancia, a veces ni siquiera figuraba el 500 y en el momento que su flota estuvo compuesta por unidades con cartelera delantera, rara vez figuró el número provincial.
Siempre se detallaba el 500 comunal. El único lugar en donde se leía claramente el 256 era en una chapa colocada en una dársena de la terminal de Luján. Raras fueron las unidades en donde se detalló correctamente el número provincial.
Desde el año 2013 se colocó el número real en las unidades. Aquí vemos un Agrale MT-12 carrozado por Todobus llegado desde alguna de las líneas del grupo D.O.T.A., su actual propietaria, con el 256 bien visible en la cartelera delantera.
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Antiguo recuerdo comunal de San Isidro1145 viewsSuponemos que esta toma fue realizada en la cabecera que la línea 5, luego 705 y 234 sucesivamente, tenía en cercanías de la estación Martínez del Ferrocarril Mitre.
En primer plano tenemos a un colectivo fabriucado sobre un chasis Chevrolet "Sapo" de fines de los '40, cuya carrocería desconocemos. Uno de nuestros amigos la identifica como U.C.A.S.A. y otro como El Cóndor ¿Cual será?
Detrás se ven dos unidades más, que no llegamos a distinguir. Una de ellas podría ser el Dodge Kew que circuló en esta línea, que es una rareza muy singular y bastante poco conocida.
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Transición en la línea 2761297 viewsApenas el Grupo Zbikoski se hizo cargo de la tradicional Compañía La Isleña, agregó unos pocos coches traídos de otras líneas a su cargo y reacondicionó algunos de los que operaban en la extinta etapa independiente, que cubrieron un tiempo las prestaciones hasta que llegaron los reemplazos.
Este modelo de ómnibus, carrozado por Marcopolo sobre Mercedes Benz OH-1621 L, fue uno de los últimos diseños que la empresa incorporó de manera masiva. Llegaron varios coches como éste, que en su momento se destacaron.
Aquí lo vemos en sus últimos tiempos de actividad con las leyendas que aplicó la nueva dueña, con el "Metropolitana" agregado al "Isleña" tradicional. Meses después fue retirado de servicio.
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Recuerdo de La Independencia de los '601060 viewsEste colectivo que posa con la Basílica de Luján de fondo (otro más...) es representante de una época más que atractiva para la recordada empresa La Independencia: en los '60 experimentó un gran crecimiento y este tipo de colectivo acompañó su progreso.
Se trata de un Mercedes Benz L-312 carrozado por Bogovic Hnos., una firma que en la zona norte no tuvo muchos representantes. Es llamativo que los socios de esta empresa hayan recurrido a ella en cantidades de cierta importancia.
Fueron bastante vistos durante los '60, aunque algunos se fueron antes del fin de su vida útil, ante el retiro de algunos socios. Otros quedaron en la zona luego de su radiación, traspasados a líneas de segundo orden.
Obsérvese el raro diseño de la defensa delantera realizada con hierros torzados.
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