083 - Paradas, señales, bienes inmuebles y otros elementos de infraestructura |
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Antigua estación tranviaria, tempranamente desaparecida703 viewsEstamos en presencia de una de las primeras estaciones tranviarias construidas en la ciudad de Buenos Aires. Es la que correspondió al Tramway Argentino de Mariano Billinghurst, que la inauguró en 1870.
Allí albergó a los coches de tracción a sangre y a sus caballos. Justamente, a la izquierda de la entrada, al fondo, parecen verse las caballerizas.
Continuó en funciones tras la adquisición de esta empresa por la Compañía Anglo Argentina. Se la desafectó en 1908, tras electrificarse las líneas que se alojaban allí.
Se ubicaba en la avenida Rivadavia al 3500. Se la demolió tras ser desafectada y en ese solar se construyó el Colegio Nacional Mariano Moreno, que aún se mantiene en pie.
Su edificio, el que sustituyó a esta estación, hace poco cumplió cien años: fue inaugurado en 1915.
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Antiquísima estación tranviaria de la que no quedan rastros757 viewsEsta fantástica imagen nos muestra a la estación Boca de la Compañía de Tramways Gran Nacional. Estaba ubicada en Hernandarias entre Magallanes y Rocha. Como vemos, no existe aún el tendido eléctrico por lo tanto la foto data de la época de la tracción a sangre.
Esta empresa fue adquirida por la Anglo Argentina en 1909. Es de suponer que la consideraron innecesaria a poco de sumarla a su red de estaciones y pocos años después fue desafectada.
Si estudiamos la vista aérea de 1940 veremos que su terreno fue loteado. Con el tiempo se edificaron los lotes y no quedó rastro alguno de esta estación tempranamente descartada.
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Avenida Cabildo, circa 1980737 viewsEsta fue una de las primeras avenidas en las que se colocaron las paradas azules y blancas alargadas, tal cual como las que aún hoy son mayoritarias y se han colocado en algunos puntos de la ciudad hasta no hace mucho.
Si bien las actuales no son tan prolijas como las que vemos en esta imagen (no tienen los colores de las líneas ni el detalle del recorrido) la forma es la misma. Hubiera sido bueno que se hubieran esmerado y al menos imitar a las de la foto.
Vemos algo interesantísimo: la parada de una línea que había sido recientemente caducada: la 27. Y sabemos que su caducidad era reciente, debido a un detalle del cartel: obsérvese que parece tener un papel pegoteado sobre las leyendas del recorrido y así era: cuando una línea interrumpía sus servicios, se colocaban carteles impresos en un papel color blanco que decía, "Esta línea ha dejado de circular". Y esa parada contiene sus restos aún visibles.
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¡A pedido! (VII)515 viewsApenas se la ve, pero lo poco a la vista alcanza para sorprenderse, porque esta foto no es de época si no que es reciente. Tiene poco tiempo de tomada.
Está ubicada en algún punto del recorrido de la línea 174, pero aún se lee el número 224 que dejaron de utilizar a mediados de los '70.
Nos parece increíble que aún hoy quede un testimonio visible de la línea 224 luego de casi cinco décadas que pasó a identificarse con otro guarismo. Casi ni se ve, pero alcanza a leerse el número aunque se ven en el estado de la chapa las huellas del paso del tiempo.
Increíble. ¿No?
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¿Cómo llegaste allí...?920 viewsEsta foto sería una común y silvestre, una de las tantas paradas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, de no ser por su ubicación.
Estas señales están desparramadas, en mayor o menor medida, en todos los barrios, céntricos y alejados. Pero esta parada de la línea 95 "no pega" con el paisaje circundante: de fondo vemos al "Cilindro de Avellaneda", el estadio de Racing Club. ¡O sea que está en Avellaneda!
¿Cómo habrá llegado allí? Seguramente la "trasplantaron" de alguna parte y muy probablemente haya sido trasladada allí por la propia empresa, quizás por haberse caído en Capital y aprovecharon para marcar una parada del otro lado del Riachuelo.
Pero bueno, sea como sea, ver una parada municipal porteña en el Gran Buenos Aires es más que atípico...
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Desolación (XLIV)675 viewsEste es el triste aspecto que presentaba a comienzos de 2021 la playa ex Ecotrans en momentos que procedían a cortar los coches fuera de servicio. El aspecto de tierra arrasada es más que penoso.
Se ven restos de coches volcados y al fondo al parecer un TATSA Puma de primera generación, además de un enorme montón de escombros y pedazos de carrocería esperando que, quizás, se carguen en el camión que se ve al fondo para ir a un seguro destino de fundición.
Así terminó el "alter ego" del Grupo Plaza. Es el acto final de la sucesora de la histórica Transporte del Oeste, que terminó tan mal como Ecotrans. Imagen triste, en verdad.
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Detalle curioso en un acceso al Subte "A"681 viewsEsta boca de acceso al Subte "A" está ubicada en Plaza de Mayo y aún hoy subsiste. Tenemos como referencia al Ministerio de Economía, al fondo.
Tiene un detalle curioso, que se colocó primero de manera provisoria pero que llegó a durar décadas: cuando se inauguró la línea, el 1º de diciembre de 1913, llegaba solo a Plaza Once. Recién a partir del 1º de abril del año siguiente llegó a Caballito, la actual Primera Junta.
Cuando se alargaron los servicios, se agregaron esos carteles que dicen "Y CABALLITO" que anunciaron el alargue. Es de suponer que posteriormente los removerían y colocarían los nuevos carteles definitivos, pero no fue así: esta foto demuestra que ingresaron cómodamente a los '40, gracias al ómnibus de la Corporación que se ve al costado. O sea que se colocaron provisoriamente... y duraron al menos 30 años...
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Dos épocas de una línea fijadas en un poste814 viewsEsta interesante imagen nos muestra una circunstancia por demás interesante: en ese poste quedaron registradas dos épocas en la vida de la línea 273, una de las líneas urbanas más tradicionales de la ciudad de La Plata.
Arriba vemos un cartel con fondo verde, colocado por su prestataria tradicional: el desaparecido Expreso City Bell. Debajo, en rojo y azul, aparece uno que fijó la nueva adjudicataria de la línea tras la defección de su predecesora: la hoy poderosa empresa Unión Platense.
Ambas señales coexistieron o tal vez aún estén las dos fijadas en ese poste. Obsérvese que el cartel primitivo, seguramente pintado sobre chapa, se conserva mejor que el nuevo, quizás hecho en plástico, al cual vemos bastante desteñido.
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Eeehhh... ¿Perdón? ¿Cómo dijo?961 viewsDe entre todos los tipos de paradas que se utilizaron en el transporte porteño, éste, que se colocó aproximadamente entre 1977 y 1982, fue el más informativo, con recorridos bastante bien detallados y un dibujo de un colectivo en su parte inferior, cuyos colores a veces no correspondían con el real.
Pero a veces, en los recorridos se escapaban algunos errorcitos, como el que contiene esta parada de la línea 38, cuyas cabeceras eran Plaza Constitución y la estación... ¿MUÑOZ? ¿Donde queda? Ah, Núñez, era...
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Ehhh... ¿Parada? Chofer...846 viewsDe más está decir, pues es sabido, que en muchos lugares el mantenimiento de las señales de tránsito deja mucho que desear. Después de colocadas, señales y carteles quedan a la buena de Dios, hasta que algún empleado, ya sea municipal, provincial o nacional, pase con un destornillador en la mano o un balde con agua y jabón.
Esta señal es buena prueba de ello. Anuncia la cercanía de una parada de micros de media y larga distancia que, como se ve, tan "parada" no está...
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El árbol en donde florecen carteles de paradas...823 viewsParece que, ante la llegada de la primavera, en este árbol en lugar de hojas florecieron señales de parada.
Podemos verlo sobre la calle Guzmán casi Jorge Newbery, en el barrio de Chacarita. Por allí discurren muchas líneas y, ante la falta de postes de parada, casi todas las líneas que pasan por allí parecen haberse puesto de acuerdo para clavar uno o más carteles que señalan la parada.
Lo más gracioso es que, a la izquierda, podemos ver un refugio en el cual tranquilamente las podrían haber colocado. Quién sabe por qué, todas las empresas se la agarraron con este pobre árbol para clavarle los cartelitos. Y se ve que esto pasa desde hace años: obsérvese que el tronco del árbol comenzó a "comerse" algunas...
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El último testimonio en pie de una línea caducada1515 viewsLa línea 18 dejó de circular en 1977, hace ya más de tres décadas, pero al menos una parada aún la recuerda (para colmo, junto a otra de la línea 38 que, si bien existe, hoy está degradada a la condición de ramal de la línea 60)
Se encuentra sobre la calle Santiago del Estero, casi San Juan. Y está aún bastante entera y sin daños que no sean otros que los ocasionados por el paso del tiempo.
Además, es una de las poquísimas paradas de este tipo, colocadas hacia 1972-73, que aún se conserva.
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El garage Villa Real de la Corporación876 viewsEstas instalaciones que albergaron colectivos de varias líneas incautadas por la Corporación de Transportes tuvieron su origen en una estación ferroviaria del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, del ramal levantado que unía a la estación Sáenz Peña con Villa Luro del Ferrocarril Oeste. El edificio de la estación es el que aparece a la derecha, que fue reconvertido en oficinas.
Se aprovecharon las instalaciones ociosas para albergar a parte de la enorme cantidad de colectivos incautados. Además de construir toda la edificación necesaria para la atención de los vehículos en servicio, se aprovechó parte de la antigua playa de maniobras para depositar unidades en desuso, tanto colectivos como ómnibus. Se conocen varias fotografías de esos playones en los que muchos coches encontraron un triste final o aguardaron hasta su remate.
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Enervante ejemplo de la mala política944 viewsEsta foto nos muestra una terminal que sería más que útil para la ciudad en la que se construyó: Navarro.
Nunca hubo, en esa localidad, una terminal hecha y derecha. Los servicios interurbanos, de media y de larga distancia toman pasajeros en proximidades de la plaza principal. No hay instalaciones que faciliten la operación.
El asunto es que la terminal fue construida por una administración, pero luego tomó el control otro partido político que paró las obras (estaba prácticamente terminada) y la abandonó.
Así está hoy, gracias a la mala política. La terminal podrían utilizarse perfectamente aunque tenga faltantes pero no, se deterioran progresivamente y eso da mucha tirria, porque se tratan de instalaciones útiles para la gente. Una verdadera pena.
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Estación tranviaria muy poco conocida686 viewsNo hay que ser muy sabio en temas tranviarios para darse cuenta cual es la estación que muestra esta fotografía. Con observar al tranvía detenido cerca de los tinglados de chapa, nos daremos cuenta enseguida.
El coche es de carga y se lee la sigla B.A. y Q. junto a la plataforma izquierda. Por lo tanto vemos, desde un ángulo muy poco usual, a la estación de la Compañía Buenos Aires y Quilmes, situada en la localidad homónima.
Podemos apreciar la distribución de las vías a partir de una principal, de la que se desprenden sucesivos cambios y el despliegue de las riendas que sostienen la línea aérea.
Podemos decir que fue la última estación activa del servicio tranviario en el Area Metropolitana, porque luego del levantamiento del sistema los tranvías de la Cervecería Quilmes continuaron prestando servicios internos. Su desafectación final se produjo hacia 1968.
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