005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
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Una línea desaparecida, pero con una "herencia" que llega a hoy803 viewsEsta línea, la número 66 de colectivos cuyo recorrido discurría entre Retiro y Parque Chacabuco, fue suprimida tiempo después de su absorción por parte de la Corporación de Transportes, allá por 1943. Sobrevivió unos pocos años y se la consideró innecesaria, ante la carestía de material rodante resultante de la falta de repuestos debido a la Segunda Guerra Mundial.
Pero un elemento de esta línea sobrevivió y su desarrollo llega a hoy. No referimos a sus colores (rojo abajo, techo negro y franja ocre): uno de los fundadores de Transportes Nueva Chicago, la línea 220 que hoy es la 80, en el momento de elegir los colores para reemplazar al plateado propuso los de esta línea, en la que había trabajado. Se aprobó y se lo utilizó sin cambios hasta mediados de los '80. O sea que, con los lógicos cambios y modernizaciones, el esquema de la 80 de hoy desciende de éste.
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Una línea tranviaria tempranamente desaparecida727 viewsLa línea 49 era relativamente pequeña: unía a Primera Junta con el Cementerio de Flores. Tal vez haya sido por eso (y por las otras líneas de otras modalidades de prestación -ómnibus o colectivos- que competían con ella) que se decidió su supresión en 1953. La fecha exacta está en los comentarios.
Es probable que esta foto corresponda a sus últimos años en la calle. En el costado del coche podemos ver el logotipo de la Corporación de Transportes.
La unidad es clásica, uno de los tranvías del modelo que aquí llamamos "Belga Angosto", fabricado por La Metallurgique - Baume et Marpent entre fines de la década de 1900 o comienzos de la siguiente. Su lateral luce "simplificado" luego de la eliminación de las molduras que lo embellecían.
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Unico testimonio gráfico conocido de una empresa por demás extraña1555 viewsEl Expreso Primera Junta, propiedad de la familia Mercuri, tuvo a su cargo un curioso recorrido con concesión provincial que enlazaba la ciudad de La Plata con Primera Junta, en la Capital.
Casi todos los coches fueron carrozados por los mismos dueños. Los colores elegidos fueron verde para la sección inferior, plateado para la superior y franja roja.
Circuló entre comienzos y mediados de los '50. Tras un desempeño errático, abandonó sus prestaaciones pocos años después del inicio de sus actividades. Al no durar mucho, las fotos que le habán tomado deben haber sido muy pocas. De hecho, ésta es la única que conocemos. Es un documento único e invalorable, pese a que su calidad no sea la mejor.
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Uno de los ómnibus porteños tempranamente desaparecido1061 viewsLa Compañía de Omnibus Huracán, de Matías Cantarero, inició sus servicios hacia 1926 con el número 47. Es de sospechar que su nombre fue elegido por su afinidad con el club homónimo: parte de su recorrido se desarrollaba, justamente, por Parque Patricios. Iba de Gaboto y Olavarría, en la Boca, a Remedios de Escalada y Rivadavia (Valentín Alsina)
Evidentemente, este emprendimiento no tuvo éxito. Se renumeró como línea 32 el 4 de abril de 1935, pero poco después dejó de circular. Sus colores eran azul para su parte inferior y blanco para la superior.
Está equipado con un chasis Federal Scout de 1926. Por su año de fabricación, puede ser uno de los coches fundacionales de la empresa. Su carrocería es Vaccaro Hnos.
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Viejo (y accidentado) icono de la zona noroeste1395 viewsCreemos no exagerar si calificamos de "icónico" al viejo Expreso Pilar, una empresa que durante décadas brindó un servicio interurbano tipo "Grupo II", tal como la empresa Atlántida, por ejemplo.
Unió Chacarita con Pilar hasta 1968, tras una larga agonía en la cual sus servicios se degradaron al mínimo, con coches ineptos para este tipo de prestación.
A fines de los '50 incorporó varios coches fabricados sobre el chasis Volvo Viking. El de esta foto, carrozado por El Trébol fue fotografiado tras un accidente que sufrió en una barrera del Ferrocarril Urquiza.
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Viejo tranvía Dick Kerr en épocas de T.B.A.495 viewsEste modelo de tranvía, cuya carrocería fue fabricada en el Reino Unido por Dick Kerr, fue uno de los emblemáticos del sistema porteño. En las primeras décadas del Siglo XX se compraron muchísimos: tan emblemáticos fueron, que pese a que se vendió a otras ciudades del mundo se lo conocía como modelo "Buenos Aires"
Cuando llegaron los laterales del salón eran elegantes, curvos y con molduras. Pero con los años la Corporación y Transportes de Buenos Aires los reemplazaron por chapas remachadas más simples de mantener, pero menos vistosas.
Este ejemplar, al servicio de la desaparecida línea 25, nos muestra el lateral simplificado con el que terminaron tantos años de trabajo.
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Viejos ómnibus de T.B.A., privatizados1458 viewsEsta toma, seguramente realizada durante alguna de las asonadas militares de comienzos de los '60, nos muestra dos ómnibus Leyland ex-Transportes de Buenos Aires ya en manos privadas.
Aún de plateado vemos a un Royal Tiger MCW de Rastreador Fournier, mientras que el Olympic MCW que se encuentra a la derecha ostenta los colores de Transportes Automotores Riachuelo, que son los que aún hoy decoran sus coches.
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Vista inusual de una leyenda del transporte839 viewsEs realmente raro encontrar fotos desde esta perspectiva medio "jugada", con el vehículo tan cercano a la cámara y cisto desde atrás. Y más aún si nos muestra una unidad tan antigua como legendaria: el Mack C-41.
Vemos un primer plano de las rejillas de ventilación y la posición en la que quedaban las puertas cuando estaban abiertas, con las hojas levemente hacia afuera.
Se encuentra cerca de la esquina de Hipólito Yrigoyen y Balcarce, frente a la Plaza de Mayo. Al estar aparentemente casi vacío, podría estar al servicio de la línea 102 (luego 142) que tenía su cabecera cerca de allí. Pero por ese lugar también pasaba otra línea con Mack: la 164 (actual 64). ¿Qué opinan, amigos? ¿Será un 102? ¿Un 164? ¿Otra que omitimos?
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Vistoso "Sapo" de una línea interurbana del ayer1911 viewsEsta imagen nos presenta a un atractivo Chevrolet "Sapo" carrozado por Fortunato Francone, al servicio del recordado Expreso Pilar, que prestaba la línea provincial 141 entre Chacarita y Pilar con modalidad de servicio interurbano (como Atlántida, por ejemplo)
Si bien no tiene gran ornamentación, el profuso fileteado que luce realza su aspecto de manera apreciable. Se nota que era un coche bien cuidado, pese a estar casi "pelado" de adornos característicos.
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Vistoso recuerdo tranviario plateado536 viewsAparentemente nos ubicamos en Chacarita, en la cabecera de la línea 12 de tranvias. En el momento de tomarse esta foto estaría transitando el "loop" para iniciar su recorrido rumbo a la Boca. Esperamos que nuestros amigos expertos en tranvías confirmen o corrijan nuestra sospecha.
El tranvía es un clásico de la ciudad desde los tempranos '50 en adelante. Se lo llamó "Tassara" por el apellido de su diseñador, que en el momento de desarrollarlo se "inspiró" en los tranvías PCC o en los ómnibus G.M. o Mack arribados en 1948. Su número interno, que podría es el 3060, nos indica que es uno de los que se fabricó en los Talleres Estomba, dependientes de Transportes de Buenos Aires.
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Yacimiento de plateados1094 viewsEsta vista aérea nos acerca a una de las playas "Lastra" (no distinguimos si la "B" o la "C") en donde "dormían" ómnibus Mack C-41 asignados a diferentes líneas.
En sus últimos años se domiciliaron en esos garages las líneas 102, 106, 124, 125, 127, 131, 168 y 172, que tras la privatización de los servicios de ómnibus pasaron a manos de Transportes Automotores Noroeste.
Esta toma nos muestra la panorámica de uno de los playones descubiertos, en el cual podemos ver una docena de ómnibus estacionados, mientras otro ejemplar está en movimiento, tal vez a punto de salir a la calle para tomar servicio.
Estos "yacimientos de plateados" fueron usuales hasta entrados los '60, momento en el cual comenzaron a repintarse, tras la privatización. No obstante, fue posible ver garages con plateados hasta bien entrados los '70, gracias a los ómnibus Leyland que reemplazaron a los tranvías, cuya mayoría conservó el color plateado de fondo.
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