005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
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El interior de un clásico plateado1617 viewsCorriéndose al interior... de un ómnibus Leyland Olympic de Transportes de Buenos Aires...
Sus formas son inconfundibles y nos dicen que estamos dentro de un Olympic ya usadito, con varios años encima. La ojiva vidriada fija en la sección superior de la ventanilla es señal inconfundible de que este ómnibus tal vez ya transitara sus últimos años de vida útil, como así también de que no era un coche nuevo.
Desconocemos en qué línea pudo haber circulado.
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El cruce de Pavón y Mitre, en Avellaneda, allá por 1930 y pico...1388 views...presentaba este aspecto de punto céntrico de localidad suburbana, con movimiento, pero sin la "explosión demográfica" que vive en la actualidad.
Estamos viendo la esquina desde el viejo Puente Pueyrredón mirando al sur. Lógicamente el nuevo, de debería aparecer a la izquierda, no existía.
Muchas construcciones se mantienen en pie aún hoy. En cuanto a transportes, vemos dos ómnibus ACLO carrozados por Gnecco de la S.A.T.I.A., empresa dependiente de la Cía de Tranvías Anglo Argentina.
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El comienzo del fin del sistema tranviario porteño1125 viewsEsta imagen es simbólica: nos muestra el desfile de los ómnibus Mercedes Benz O-321 HL de origen brasileño asignados a Trabajadores Transportistas Asociados, adjudicataria de la estación tranviaria Barracas y las líneas 10, 12, 17, 21, 22 y 74, en el momento de la ceremonia de inicio de sus servicios con automotores en reemplazo de los tranvías.
Con la entrega de la estación Barracas y sus líneas, muy publicitada y difundida, se inició la transferencia del sistema, su privatización y cambio de tracción, que tardó cerca de un año en realizarse (sin contar el sistema local de Lanús, por supuesto)
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El Centro porteño en plena transformación871 viewsEsta foto es por demás interesante, porque nos muestra la apertura de la avenida 9 de Julio en su tramo inicial. La foto nos muestra ya abierto el tramo entre Corrientes y Tucumán, con las manzanas completamente demolidas y mientras se abría la traza de la nueva avenida.
Al fondo, la "frontera edificada" está ubicada en la calle Tucumán. Esa manzana aún tiene sus construcciones en pie y vemos, a la izquierda, al Teatro Colón aún con "vecinos" sobre la vereda de enfrente de Cerrito.
Cruzan la incipiente avenida, por Lavalle, dos tranvías: uno de la Compañía Lacroze y otro del Anglo, cuyas líneas son imposibles de determinar sin investigar. ¿A cuales pertenecerán, teniendo en cuenta que la foto fue tomada a mediados de los '30?
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El barrio de Constitución desde las alturas...719 viewsComo este sitio concentra a varios memoriosos de la zona de Constitución, queremos regalarles esta imagen de la calle homónima y una vista aérea del mercado "Ben", cuyo frente pudimos apreciar en otra foto publicada tiempo atrás.
Tras la Iglesia, que se salvó de la picota, vemos una pequeña parte de una de las manzanas que desaparecieron debido al avance de la Avenida 9 de Julio primero y la autopista, después. Las construcciones que vemos tras los tranvías (¿de qué línea serán?) hoy no existen y en su lugar hoy se yergue la autopista.
También podemos apreciar el tendido de vías tranviarias. Una continúa por la calle Constitución y otra se dirige a Lima Oeste.
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El ómnibus que "perdió" ante la actual línea 1321288 viewsCuando se creó la línea de taxis colectivos número 101, que aún hoy día existe y no es otra que la 132, nació como parásito de una línea de ómnibus preexistente, que también se denominaba 101 y que a mediados de la década de 1930 fue renumerada como 48.
Esta imagen nos muestra un ómnibus de esa línea, ya en tiempos en los que se denominaba 48. Bajo las ventanillas, en el franjón blanco, se ve la razón social de manera borrosa: Compañía Brockway de Omnibus.
Fue absorbida por la Corporación de Transportes y la línea se eliminó a mediados de los '40, debido a la falta de coches para explotarla y porque su recorrido se superponía con el colectivo que la había parasitado.
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El "período precámbrico" del transporte urbano porteño990 viewsEsta foto es extraordinaria, porque nos muestra a uno de los servicios tranviarios primitivos, que se establecieron en 1863 y que fueron los primeros en circular por las calles porteñas.
No eran transportes urbanos regulares: eran apéndices de los ferrocarriles, que trasladaban a los pasajeros desde las estaciones de cabecera al Centro porteño.
El servicio de la foto era propiedad del Ferrocarril Del Norte. Desde la estación Retiro llegaba a Plaza de Mayo por Paseo de Julio (hoy Leandro N. Alem). Duró pocos años, al menos hasta 1872, cuando se inauguró la Estación Central en Paseo de Julio y Piedad (hoy Bartolomé Mitre)
Desconocemos a los fabricantes de estos tranvías, que eran "imperiales". Los vemos circular sobre Paseo de Julio. El muelle del fondo quizás sea el "de las Catalinas"
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El "canto del cisne" de la línea 21 ex tranviaria1828 viewsAl privatizarse los tranvías porteños, la línea 21 fue adjudicada a Trabajadores Transportistas Asociados, junto a las líneas 10, 12, 17, 22 y 74. Tal vez por desidia, o porque la línea realmente no rendía lo suficiente como para recibir una buena atención, los servicios de la 21 se redujeron al mínimo y terminaron suprimiéndose en la segunda mitad de los ´60.
Nunca llegó a operarse con colectivos, como las otras cinco líneas. Circulaba con los descartes de las otras. Aquí vemos a una "chancha" larga, característica de la línea 22, pintada con el raro corte de pintura en crema y celeste. Seguramente esta toma fue realizada en los últimos y aciagos tiempos de esta línea.
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Ejemplar pintarrajeado para identificar762 viewsEra corriente, en las enormes concentraciones políticas de los tempranos '70, que las diferentes organizaciones y partidos políticos tomaran colectivos a veces en servicio, para concurrir a las manifestaciones ya sean de protesta, de celebración o de campaña política.
La foto nos muestra una imagen característica de la época: un colectivo pintarrajeado con consignas (en este caso de Montoneros y de la Juventud de Trabajadores Peronistas) fabricado por Alcorta en 1965. El asunto es que no podemos distinguir a qué empresa y línea pertenece. ¿Alguien lo reconoce o tiene alguna sospecha fundamentada?
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Dos viejos plateados con lanzas, en sus últimos tiempos898 viewsEsta interesante imagen fue tomada en Plaza Italia seguramente a mediados de los '60, cuando a los pobres trolebuses porteños les quedaba poco y nada de vida útil. Estos dos Henschel, en diferentes estados de conservación, cargan gente en la vereda de la Sociedad Rural, tal vez al servicio de la línea 318. O de la 302, es imposible saberlo.
El coche de atrás tiene una reforma muy poco vista: le cerraron la parte superior de las ventanillas, la fija, con un pedazo de chapa, tal como lo hicieron con una buena parte de los M.A.N. de Playa Lastra. Nunca vimos este tipo de reparaciones en un Henschel, hasta ahora.
Obsérvese a la Calzada Circular empedrada, aún con vías tranviarias y el refugio para subir y bajar de ellos. Pese a que aún se mantenían, es seguro que esta foto se tomó luego del cese de sus servicios.
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Dos épocas de la Corporación en una sola foto748 viewsEsta imagen, tomada en el bajo porteño, juntó a dos épocas de los colectivos de la Corporación de Transportes: vemos a un representante de los primeros vehículos destinados a este servicio, que no eran otros que los coches particulares incautados a partir de 1943, y a uno de los microómnibus que los reemplazó.
Este último es el que vemos en primer plano, un Chevrolet "Sapo" carrozado por Costa Rica entre 1947 y 1948, que salió de origen con el color plateado. Tras él, aparece otro "Chivo" pero de 1939-40, con el color tradicional en lacre y amarillo. Su carrocería podría ser I.C.A., pero no estamos seguros.
Desconocemos en qué líneas pudieron estar trabajando al momento de tomarse esta foto.
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Dos "once asientos" en pleno "maquillaje"914 viewsPor el tipo de tareas que se ve que realizan los trabajadores del taller en el cual acertaron a llegarse los dos colectivos que vemos en la imagen, pensábamos que era probable que se trate de un establecimiento dedicado a chapa y pintura. O tal vez que fuera una carrocera hecha y derecha y así fue: estamos frente a la carrocera La Maravilla.
Las dos unidades a la vista fueron fabricadas sobre chasis Chevrolet. La más cercana es de 1936, carrozada por El Trébol y perteneciente a la línea 51, cuyo recorrido unía Retiro con Parque Chacabuco, pasando por Plaza de Mayo y Constitución. Era amarillo abajo, con techo negro, franja roja y cuerpos de filete también amarillos. Seguramente fue a La Maravilla a repararse.
Al fondo vemos un ejemplar al servicio de la línea 55 (la misma que la actual) pero propiedad de los empresarios originales, que luego fueron absorbidos por la Corporación. El coche era todo color ladrillo, con franja y recortes en rojo.
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Diagonal Norte hacia fines de los '40, en sorprendente color1100 viewsVuelta a vuelta aparece una de estas tempranas fotografías a color, que no dejan de sorprender. Poco y nada se conocía de imágenes de la ciudad de los '40 en colores, por lo cual la consecución de una nueva es para celebrar.
El fotógrafo está ubicado en la desembocadura de Diagonal Norte a Plaza de Mayo. Hoy nos resulta increíble ver el paisaje de la zona sin un semáforo que ordene el tránsito. Para eso, en esos tiempos, estaban las garitas.
Se ven dos colectivos: adelante, un Chevrolet de 1946 carrozado por Costa Rica, que por su brillo parece recién estrenado. Tras él, se ve medio borroso otro colectivo, pero de los antiguos pintados de lacre, crema y rojo. ¿A qué líneas pertenecerían? Incógnita interesante, porque no se ven las leyendas con claridad.
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Desolación (XLIII)542 viewsEsta triste imagen fue tomada dentro de la estación Centenario, poco tiempo antes de la erradicación de los trolebuses de la ciudad de Buenos Aires. Fue rescatada de una filmación que los muestra como chatarra y que es profundamente detractora de estos vehículos.
Así yacían muchos "troles) dentro de las estaciones. Se los usó como fuente de repuestos para los que aún funcionaban. Lentamente se degradaron hasta convertirse en chatarra.
Vemos dos Mercedes Benz O-6600 T, que fueron la columna vertebral de la dotación de esta estación. Así terminaron, brindando esta imagen penosa de un sistema que, bien mantenido, hubiera sido conveniente conservar.
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Desolación (XIV)1163 viewsEste era el panorama dentro de la estación Centenario de trolebuses, poco antes de que el servicio se levantara y sustituyera por ómnibus y colectivos. Era realmente penoso.
El frente de ese pobre "trole" Mercedes Benz O-6600 T es elocuente e ilustrativo respecto del estado promedio de estos vehículos en sus últimos tiempos de vida útil. Como se sabía que dejarían de circular, dejaron de cuidarlos y así terminó buena parte de la flota.
Fue el sistema menos duradero de todos los que recorrieron Buenos Aires. Solo arañó los 18 años de vida. Y así terminó, con una presentación a la cual podríamos llamar indigna. Una verdadera pena.
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