005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
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Los garages de la Corporación para sus microómnibus y colectivos995 viewsCuando la Corporación de Transportes comenzó a incautar los colectivos particulares, necesitó lugares en donde depositarlos. Para tal fin, se acondicionaron varios terrenos con la suficiente amplitud para internarlos y se dispusieron talleres para repararlos.
El de la foto es el de Nueva Chicago, ubicado en el barrio de Mataderos. Tenía capacidad para muchos vehículos y varias líneas tenían su base allí.
Obsérvese que se mezclan colectivos tradicionales de once asientos y los primeros microómnibus, que lentamente comenzaron a desplazar a sus hermanos menores.
Asombra la prolijidad con la que estan dispuestas las unidades en la playa.
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Agregando confusión a los servicios de los tranvías Lacroze808 viewsTiempo atrás subimos algunas fotos tomadas en este mismo punto, con ese mismo edificio de fondo y aparentemente tomadas el mismo día, durante 1907, en el cual se inauguraban servicios eléctricos de la Compañía Lacroze. Nunca quedó muy claro el hecho de qué servicios cubrían y en donde estaba tomada la foto.
Por otro lado, publicamos una foto de uno de los tranvías de bogies de esta compañía, los que se conocieron en los servicios suburbanos, presumiblemente en un servicio sobre la avenida Maipú, en Vicente López. Y ahora aparece esta foto, en la que vemos a un coche suburbano en el mismo lugar de la inauguración de los urbanos y... ¿Con un tranvía a sangre como acoplado?
Además, tiene un número interno de la centena del 100. ¿Y estos no se numeraban en la 400? ¿Alguien nos puede aclarar algo sobre estos temas? ¿Estará en algún servicio tipo "charter", transportando escolares en una excursión, por ejemplo?
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Jugando con la ciudad (XLV)858 viewsCreemos que este acertijo no es tan difícil como otros anteriormente ofrecidos, pero el hecho de que el edificio que vemos de fondo, que es conocido, esté en construcción, tal vez dificulte su identificación.
El asunto es identificar al edificio y a la esquina en cuestión. Veamos quién es el primero que da la respuesta correctas...
Además, integra la imagen uno de los clásicos tranvías St. Louis Car de la Compañía de Tramways Eléctricos del Sud, que se encontraba al servicio de la línea 102, cuyo recorrido, uno de los más largos del sistema, unía Retiro con Temperley.
Pero bueno, varios amigos tuvieron buen ojo e identificaron al edificio, que no es otro que el de la Aduana.
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Jugando con la ciudad (XLVIII)844 viewsEste paisaje, si lo comparamos con la actualidad, es completamente irreconocible. Poco y nada emparenta al panorama de la fotografía con el que hoy podemos encontrar en este mismo lugar.
Vemos en el medio de la foto que parte una avenida, mientras que más cerca del fotógrafo hay un amplísimo espacio empedrado, muchísimo más ancho que una avenida normal.
El asunto es descubrir donde fue tomada la foto y qué avenida es la que se ve en el fondo. También se puede intentar reconocer las construcciones que aparecen en la fotografía. ¡A jugar, amigos!
Les pedimos a los que conozcan esta foto que, primero, dejen jugar a los que no. Veamos cómo anda de perceptiva la muchachada...
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Los "Tranvías del Puerto"888 viewsEl 26 de mayo de 1908 comenzó a rodar la primera línea eléctrica de la empresa familiarmente conocida como "Tranvías del Puerto" o "Tranvías del Puerto y Ciudad", aunque su nombre legal era "Buenos Aires Town and Docks Tramway Co.", obviamente de capitales ingleses.
Sus servicios fueron inaugurados con los coches como el de esta foto, al cual vemos saliendo de su estación. Fueron fabricados por Dick Kerr, la misma firma que construyó muchísimos coches para las compañías Anglo Argentina y Gran Nacional.
A partir del 16 de mayo de 1917, sus líneas recibieron identificación, pero con letras en lugar de números. La "A" que vemos en el coche de la foto identificaba a la línea que iba a Puente Alsina.
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La estación Devoto, vista desde el aire1038 viewsEsta interesante vista "a vuelo de pájaro" nos muestra parte de las instalaciones de la estación Devoto de Transportes de Buenos Aires. Estimamos que la filmación se realizó más o menos a mediados de los '50 o poco después de su inauguración: llegamos a esa conclusión porque las ventanillas de los Leyland Olympic que se ven aún no han sido modificadas.
Aquí se internaban los vehículos de las líneas 105, 110 (luego 90), 166 (66) y 169 (69). En el proceso de privatización de los ómnibus de T.B.A. esta estación fue adjudicada a la Compañía Avellaneda de Transportes, que la explotó hasta aproximadamente 1966 como tal.
Se trabajaba con ómnibus Leyland de dos modelos diferentes: los autoportantes Olympic o los Royal Tiger de chasis normal, ambos carrozados por MCW. En el playón vemos ejemplares de las dos variantes.
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Formen fila, tomen distancia...1363 viewsAsí, como en la escuela primaria de antaño, parecen haberse alineado la mayoría de estos ómnibus Leyland en el playón de la estación 7 de Mayo, cuyo nombre cambió a Devoto luego de la Revolución Libertadora de 1955.
Allí convivieron Olympic entremezclados con Royal Tiger, destinados a las cuatro líneas que se manejaban desde este garage: 105, 110 (hoy 90), 166 (luego 66) y 169 (69)
Esta imagen se rescató de una filmación realizada cuando el lugar aún se llamaba 7 de Mayo, por lo cual los ómnibus que se ven aún estaban bastante nuevitos. Se observan tanto Olympic como Royal Tiger, distribuidos por todo el playón a la espera de salir a tomar servicio.
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Jugando con la ciudad (XL)1093 viewsPara los que no conocen esta foto, creemos que la resolución de este enigma será bastante difícil e invita a jugar.
Fue tomada en la primera o segunda década del siglo XX y vemos un tranvía fabricado por United Electric Car de la compañía Anglo Argentina que cuenta con acoplado. A lo mejor podamos deducir su línea con cierta certeza, luego de que se aclare el lugar en donde se sacó esta foto.
A ver, amigos: a jugar, a observar, deducir y comentar. ¿Alguien se anima a afirmar en qué lugar de la ciudad se registró esta imagen? Y después, a deducir en qué línea está circulando ese tranvía. Hay trabajo para un rato, muchachos. A ver...
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Cruce de leyendas (XXXII)1042 viewsEstamos en Puente Pacífico, hacia fines de los '50 aproximadamente. Justo acertaron a cruzarse dos verdaderas leyendas del transporte de dos medios diferentes.
Sobre el puente del Ferrocarril San Martín, vemos a dos coches de madera que, si no nos equivocamos, son de los originales del Buenos Aires al Pacífico. Agradeceremos a algún entendido en el tema si nos aclara si esos coches eran del servicio suburbano o de larga distancia.
Por debajo, vemos a dos trolebuses Henschel cuyas líneas no pueden distinguirse, pero muy probablemente estén circulando en las líneas 317 y 318.
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Jugando con la ciudad (XLI)1064 viewsEsta foto sí que es difícil, pero bien difícil, para quienes no la conocen. Es un enigma interesantísimo y creemos que dará para jugar un buen rato, porque no hay nada que relacione esta época con la realidad, salvo para quienes hayan vivido por la zona desde hace muchos años.
Bien, vemos un cruce de calles muy particular, donde una de ellas es mitad calzada y mitad tendido ferroviario, mientras que por la otra pasa un tranvía modelo Caseros.
La línea ferroviaria ya está clausurada. Obsérvense a la derecha los restos de la tranquera que reemplazaba a las barreras simples en los cruces por los que circulaban tranvías.
El asunto es descubrir cual es la calle por la que estaba tendido el ferrocarril, cual es la que la cruza, de qué línea puede ser el tranvía y cual era esa línea ferroviaria que en el momento de la foto ya no se utilizaba.
A quienes conocen la foto, por favor dejen jugar a los que no... Los quiero ver, con esta...
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Jugando con la ciudad (XLII)1006 viewsHoy los invitamos a jugar con esta clásica esquina de barrio. Si hoy nos ubicáramos en ese mismo lugar, caeremos en cuenta de que el lugar no ha cambiado demasiado su fisonomía general, aunque obviamente no veremos colectivos como el que vemos detenido cruzando la esquina.
¿Quién se anima a identificar este lugar? En el fondo difícil no es, pero quizás cueste un poquito. Ya veremos.
Desconocemos de qué línea puede ser ese colectivito de tan extraña fisonomía. Obsérvese que su carrocería no es la clásica del tipo "once asientos" (tiene media ventanilla más que los "normales" que llevaban tres del lado izquierdo) pero aún mantiene la rueda de auxilio en su culata. Es raro e imposible de identificar para nosotros. Se agradecerá cualquier dato.
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Jugando con la ciudad (XXXIX)957 viewsSi queremos comparar el paisaje que se ve en la fotografía con el mismo lugar en la actualidad nos resultará imposible. No hay puntos en los que podamos basarnos para establecer similitudes entre la época de la foto y hoy.
Se ve una estación, instalaciones ferroviarias, galpones de carga, un paso a nivel, un tranvía que cruza... ¿Alguien puede decirnos el lugar de la ciudad en el que se tomó esta foto?
Los amigos que la tengan clara y lo sepan, por favor dejen jugar a los "menos cancheros". Una pista: el tranvía pertenece a la compañía Buenos Aires y Belgrano.
Veamos cómo andan nuestros amigos de avezados y perceptivos... ¿Qué opinan? ¿Qué lugar es éste?
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¿Donde habrá circulado así...?778 viewsEsta imagen, que es el recorte de una mucho más grande, muestra a un vehículo muy común en Buenos Aires y alrededores: un Chevrolet de 1946 carrozado por Costa Rica o F.A.C.A. para la Corporación de Transportes.
Circularon hasta 1955 en manos del Estado Nacional por intermedio de Transportes de Buenos Aires y su mayoría fue entregada a manos privadas el 8 de julio de 1955, al privatizarse los microómnibus.
El coche de la foto parece estar recién privatizado. La imagen debió tomarse en la segunda mitad de 1955 o a inicios de 1956. Obsérvese que mantiene el escudo de T.B.A. con su centro tapado, que fue lo primero que hicieron los propietarios privados al recibirlos. Pero la pregunta del millón es: ¿en qué línea estaría circulando?
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Otro recuerdo de la línea 40 de colectivos particulares1075 viewsEsta imagen, que nos muestra a un Chevrolet de 1940 carrozado por El Trébol al servicio de la línea 40 pre-Corporación de Transportes, puede darse la mano con otra publicada anteriormente, de un coche igual de la misma línea, para jugar al "juego de las diferencias"
Los invitamos a buscarla, a compararla con ésta y a buscar las diferencias (no vale el número interno...)
Verán que son muy pocas. Esperamos sus comentarios, amigos...
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La transición entre los protocolectivos y los primeros once asientos889 viewsEste colectivo es el "eslabón perdido" entre los protocolectivos clásicos y los primeros colectivos de once asientos, porque posee elementos característicos de ambos.
Posee puertas de dos hojas y no enterizas, características de los once asientos, pero aún tiene estribo de automóvil y no posee "pozo" para el ascenso y descenso, solo escalones rectos, como los "protos"
Podemos decir que se comenzaban a definir las formas de los once asientos clásicos, pero al mismo tiempo se conservaban características de sus antecesores.
Probablemente su carrocería sea Galbiatti y Fracchia. Pertenece a la línea 24 de autos colectivos, anteriormente denominada "F.B." y desaparecida durante la gestión de la Corporación de Transportes.
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