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Pedacitos de Historia


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Home > 055 - Empresas de media, larga distancia y Turismo - L

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Las "Pajareras" con techo plano990 viewsCarrocerías D.I.C. fabricó numerosas variantes de su modelo "Panorama", apodado en la jerga "la Pajarera" por lo enorme de sus ventanillas para la época en la que fue lanzado. Las versiones más conocidas tienen dos desniveles en el techo, pero también las hubo con techo plano, como la que nos muestra esta imagen.
Si bien de hecho tiene un pequeño "camello" antes del comienzo del salón, no era tan apreciable como el trasero en los coches que tenían dos.
El ejemplar de la foto pertenece a la recordada empresa La Internacional y contaba con un chasis FIAT de motor delantero. Trabajó hasta bien entrados los '80 en servicios que no llegaban a Buenos Aires.
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Las "Lujaneras" que iban más lejos1333 viewsDurante los '60 y parte de los '70, Transportes Automotores Luján explotó varias líneas de media y larga distancia. Varias eran provinciales, heredadas cuando absorbieron a la empresa La Florida, mientras que otras eran interprovinciales.
Con el tiempo traspasó las concesiones a otras empresas, para dedicarse al redituable corredor Buenos Aires - Luján.
Las unidades eran generalmente más grandes que las utilizadas para cubrir la línea 52 y estaban numeradas en la primera centena o en la tercera. La foto nos muestra a uno de los vehículos destinados a estos servicios, carrozado por Cametal en la segunda mitad de los '60.
Su chasis es un Scania Vabis BF-76 y fue carrozado en la segunda mitad de los '60.
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La Veloz del Norte y un ejemplar a descubrir361 viewsEstamos situados en una por entonces moderna terminal (¿Cual es? ¿Salta?) para encontrarnos con un grupo de vehículos de fines de los '50 o inicios de los '60 de entre los cuales se destaca el más cercano, que pertenece a la tradicional empresa La Veloz del Norte.
Tal vez sea la perspectiva con la que se tomó la foto, pero parece más largo de lo normal. Nuestros amigos identificaron a su chasis, que es de motor delantero, como Scania Vabis. Su carrocería es un producto de la añosa firma Varese.
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La Internacional y un servicio que hace juego con su nombre528 viewsDe todos los recorridos que La Internacional prestaba en el centro y norte de nuestro país, tal vez el que más representó a su razón social fue el que unió las capitales de Argentina y Paraguay, como contraparte de los que operaba la empresa paraguaya Brújula.
Es casi un hecho que esta imagen fue tomada durante alguna celebración inherente a este servicio: en su frente lleva dos escarapelas, que por su escala de grises es fácil suponer que llevan los colores representativos de ambos países, debido a la inauguración de esta ruta.
Este ACLO carrozado por Varese Hacia 1968 fue fotografiado en las calles de Asunción, en medio de los festejos.
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La Internacional y un recuerdo de los '90673 viewsEl modelo "MegaDIC" de Carrocerías D.I.C. no faltó en la flota de esta empresa tan recordada, en los '90. Fue una de las últimas tandas que ingresaron, antes del comienzo de su declive que terminó en su transformación temporal en una transportadora de encomiendas.
Llegaron varios como este, de piso alto y tres ejes. Aunque no faltaron algunos ejemplares que tuvieron cuatro. Uno, inclusive, llegó a exhibirse en la Exposición Rural que se desarrolla habitualmente en Palermo.
Aquí lo vemos en acción, estacionado en una terminal. Es de 1990 y está montado sobre un chasis Scania K-112. Una belleza...
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La Internacional y un clásico de los '70387 viewsEstos "doble camello" carrozados por Varese fueron una de las figuras más características de la desaparecida empresa La Internacional en los '70. Llegaron muchos vehículos con este modelo icónico de la firma santafesina y desarrollaron sus actividades durante toda la década mencionada (y un poquito más también).
La leyenda "Especial" que se ve en su cartelera indica que cumplía un servicio no regular y la leyenda "Arrayanes" que se ve junto al parabrisas lo confirma.
Los tuvo sobre varios chasis. En este caso parece ser un Volvo B-58, que pudo ser carrozado entre 1971 y 1972.
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La Internacional también tuvo sus O-3171676 viewsEntre fines de los '50 y comienzos de los '60, el entonces nuevo chasis Mercedes Benz O-317 con motor central "se puso de moda" y varias empresas lo adoptaron como "chasis de cabecera". Encontramos buenos ejemplos en compañías como Chevallier y El Cóndor, que adquirieron muchas unidades como ésta.
Otras lo hicieron, pero en menos cantidad. La Internacional, por ejemplo, tuvo varios micros carrozados por varias firmas sobre este chasis, pero no fueron mayoría en su flota.
Nos quedaba la duda sobre la carrocera fabricante de esta unidad, pero se trata de un ejemplar fabricado en Rosario por Decaroli Hnos.
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La Estrella y un clásico de los tempranos '701202 viewsEstos atractivos micros del tipo "doble camello" fueron el modelo simbólico del grupo Estrella - Cóndor en la primera mitad de los '70. Tuvieron en servicio muchos coches como éste, sobre diferentes chasis.
Creemos que el de la foto es un Pegaso, chasis que se incorporó en buenas cantidades de 1964-65 hasta 1970, aproximadamente.
Declara como destino San Carlos de Bariloche. Por lo poco de paisaje que se ve de fondo, es muy probable que esta foto fuera tomada allí. Seguramente, las tres personas que posan en su frente son el personal asignado para su atención, dos conductores y la azafata.
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La Estrella y sus recordados "Ruta Jet"1670 viewsEn 1977, la gente de La Estrella y El Cóndor incorporaron varias unidades como ésta, con un vistoso esquema de pintura que llamó muchísimo la atención, porque todavía no había llegado la época de las libreas coloridas y asimétricas que comenzaron a asomar a fines de los '80. Las líneas de los esquemas, por aquellos años, eran rectas y "duras"
Carrocerías Cametal las fabricó de acuerdo a su modelo "Nahuel", aún con desniveles en la carrocería. Fueron montadas sobre chasis antiguos reciclados y es por eso que no duraron mucho en servicio. Apenas entrados los '80, sobrevivían muy poquitos.
Eran chasis con motor delantero. Por eso la puerta de ascenso está detrás de la rueda directriz. Los choferes contaban con un amplio puesto de conducción, separado del salón de los pasajeros por una mampara.
Pero no duraron mucho y estos curiosos colores muy pronto se transformaron en recuerdo.
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La Estrella y sus coches reformados1029 viewsPor desgracia, no se aprecia bien la patente de esta curiosa unidad de La Estrella. Si la supiéramos, se hubiera resuelto la intriga que teníamos con este tipo de micros que apareció en esta empresa a mediados de los '90.
Su frente nos indicaba que es un producto de la firma rosarina Neocar, surgida luego del cese de actividades de Cametal. Aparentemente algunos de los socios de la tradicional carrocera armaron la nueva empresa tras su cierre.
Pero su lateral tiene reminiscencias de los viejos CX.40 de Cametal y así fue: se reformó en Neocar un lote de estos vehículos para modernizarlos y que "tiren" un tiempo más. La foto nos muestra el resultado.
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La Estrella tucumana1264 viewsSi bien La Estrella más famosa es la que desde Buenos Aires se dirige a múltiples destinos, siendo los más conocidos a las playas de la Costa Atlántica, no es la única empresa con esa denominación.
Transportes Automotores La Estrella nació en la provincia de Tucumán y estableció servicios a las provincias cuyanas, a Catamarca, La Rioja y en tiempos más recientes llegó a explotar una línea a la Capital Federal.
Es añosa, data al menos de la década de 1950 y tuvo un crecimiento sostenido hasta que fue adquirida por el grupo Flecha Bus.
Esta foto nos muestra un coche de fines de los '70, carrozado por San Antonio sobre chasis Magirus Deutz 245 RS12A.
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La Estrella en los tempranos '50729 viewsLa mayoría de las fotos conocidas de los vehículos como el que presenta esta imagen corresponden a la época en que la empresa La Estrella era operada por el Ministerio de Transportes de la Nación. Se los conoce más con el esquema estatal (rojo abajo, con techo amarillo) que con los que podemos ver aquí.
Este corte de pintura se adoptó al abandonar el ámbito estatal y es muy raro de encontrarlos presentados así.
Creemos que la unidad es ACLO y dudamos con su carrocería, que podría ser un producto de Potosí. Agradecemos los datos que nos acercaron sobre ella; es un modelo bastante poco visto en fotos y en este ángulo cuesta identificarlo con seguridad.
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La Empresa Liniers y un recuerdo de los '801140 viewsDurante la década de 1980, varios socios de la desaparecida Empresa Liniers eligieron a la carrocera San Antonio para equipar a sus unidades nuevas. Gracias a ello, durante un tiempo esta empresa fue un muestrario de diferentes diseños salidos de esta histórica fábrica rosarina.
Esta imagen nos trae el recuerdo de uno modelo muy visto en esta empresa en diferentes variantes, como lo fue el Imperial III. En este caso vemos un ejemplar fabricado en 1984, con el esquema de pintura original que se le impuso al fabricarlo.
Esta unidad llegó a ingresar activa a los tempranísimos '90, para luego desaparecer. Su chasis es Mercedes Benz OH-1419
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La última decoración de los Nahuel II del grupo Estrella - Cóndor2340 viewsHacia fines de los '80, los Cametal Nahuel II del grupo Estrella - Cóndor atravesaban sus últimos años de vida útil, tras haber prestado valiosos servicios en este holding empresario. Aún les restaban varios años de trabajo. Algunos llegaron incluso a entrar en los '90 en servicio, aunque por poquísimo tiempo.
El ejemplar que vemos en esta hermosa foto luce el último esquema de pintura que este tipo de coches recibió. Es el que se inauguró a mediados de los '80 con varios modelos que se incorporaron en la época. Quedaba bien en los coches nuevos, pero en éstos el resultado no fue muy llamativo.
Esta unidad es una de las más grandes (aunque no "la" más grande) que el grupo incorporó. Fue fabricada en 1980 sobre un chasis Scania BR-116.
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La "prehistoria" de La Internacional495 viewsEsta fantástica imagen nos hace retroceder a fines de los '40, cuando llegaron estos largos "sapos" a la flota de la entonces pequeña empresa La Internacional.
Estamos en sus tiempos fundacionales, cuando estos vehículos con trompa, aunque de grandes dimensiones respecto de los colectivos urbanos, eran utilizados en este tipo de servicios.
Creemos que su chasis es G.M.C. y no el clásico Chevrolet. Y su carrocería es un producto de la firma F.A.C.A., que también incursionó en el mercado de la media y larga distancia en cantidades no muy grandes.
Hermosa estampa de los vehículos primitivos de una empresa que supo progresar.
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