048 - Empresas de media, larga distancia y turismo - E |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Legendario O-317 de El Cóndor2248 viewsEl Cóndor fue una importante compradora del noble chasis Mercedes Benz O-317, cuya característica principal era su planta motriz, ubicada al medio del chasis y no en sus extremos.
Tuvo ejemplares carrozados por varias firmas "de punta" de aquellos años. En la foto, vemos un ejemplar carrozado por Decaroli Hnos., que no fue muy corriente de ver en esta empresa.
|
|
Leyenda de las rutas, en una parada de su recorrido1680 viewsEsta imagen fue tomada en la localidad bonaerense de Benito Juárez y nos muestra a uno de los iconos de la mítica empresa El Cóndor de la década de 1950.
Se trata de una de las unidades apodadas "Juan Perón", carrozadas por la firma Inducar sobre chasis Leyland. Su figura fue emblemática, de mediados de los '50 en adelante.
Aún conserva los colores de su época estatal, en manos del consorcio Autorrutas Argentinas. Tal vez la foto se haya tomado pocos años después de su puesta en servicio, porque el micro luce aún los colores que le impuso el Estado Nacional. Lo que sí, debe haber sido tomada luego de la Revolución Libertadora, porque ya no se ve el logotipo con la firma "Juan Perón" que se ubicaba en el frente.
|
|
Leyenda del Expreso Buenos Aires, en ruta500 viewsEste rescate de una vieja filmación hecha sobre la Ruta Nacional 2 nos presenta un viejo icono del legendario Expreso Buenos Aires en momentos que circulaba en un servicio "de larga" a la Costa Atlántica. Nótese que había sido concebido más para las prestaciones interurbanas cortas: la puerta plegadiza de cuatro hojas así lo indica.
Su bastidor es un Pegaso 5030 con motor delantero, un dato aportado por nuestros amigos más entendidos en estos vehículos, a quienes agradecemos sus aclaraciones.
Su carrocería fue fabricada por Cametal en 1969, de acuerdo a sus modelos standard de la época.
|
|
Leyenda despistada933 viewsPese a haber sido fotografiado en una posición muy poco decorosa, este micro de la empresa tucumana El Trébol no perdió su elegancia a pesar del mal momento y de la tierra que lo ensucia. Debajo de la suciedad se adivina un modelo atractivo y un esquema de pintura con cortes (para ese momento) modernos que lo hacen resaltar.
La carrocería fue fabricada por Cametal a fines de los '50 o inicios de la década siguiente. Referente al chasis, sospechábamos que se trataba de un Scania Vabis, pero preferimos dejar la última palabra a los amigos expertos en este segmento de vehículos, que confirmaron nuestra sospecha.
|
|
Llamado a los expertos largadistancieros...735 viewsEsta imagen nos presenta un verdadero bicho raro de la mitad de los '80, que nos llama mucho la atención. Tiene un "aire" a varias carrocerías, pero no se llega a definir ninguna. Lo más probable es que esta unidad de la recordada Transportes El Alba sea un producto de La Preferida, de los que fabricaba bajo el apelativo "Punch"... pero no estamos completamente seguros y por eso les pedimos a los más empapados en este segmento del transporte que confirmen o desmientan nuestra sospecha.
Otro tema es el chasis, cuyos centros de llanta aparentan ser de Leyland o ACLO, pero tampoco tenemos seguridad alguna. En resumen: ¿Alguien puede reconocer a esta interesante y singular rareza?
|
|
Lo que abunda no daña...1271 viewsSabemos que ya publicamos varias fotos de estos atractivos "doble camello" de El Cóndor, con sus dos esquemas de pintura. Pero como lo que abunda no daña, nos encontramos con esta bella foto que tiene el "plus" de mostrarlo con los antiguos colores de la empresa, aunque su número interno nos indica que ya estaba unida a La Estrella y al Expreso Buenos Aires.
Es interesante la variante que presenta su frente, por estar fabricado sobre un chasis Mercedes Benz O-317. Lo que no nos quedaba claro si su carrocería es Cametal o Incar, pero uno de nuestros amigos nos aclaró que fue fabricado por la segunda de las nombradas.
|
|
Longevo sobreviviente mendocino1754 viewsEste colectivo Bedford, sorprendentemente, se mantuvo con sus colores de origen (correspondientes a la empresa mendocina de turismo y transporte de personal El Oro Negro) durante muchos años después de su radiación. Esta foto fue realizada a mediados de la década del ´80, muchos años después del cese de sus servicios.
Gracias a nuestros amigos mendocinos se pudo identificar fehacientemente la carrocería de este coche, de industria local.
|
|
Los "Camellazos" del Expreso Azul1072 viewsEste modelo de Carrocerías El Halcón fue muy llamativo, por el enorme desnivel del techo y lo poco convencional del diseño de su frente. Se puede pensar que en el momento de diseñar esta carrocería los responsables miraron un par de fotitos de los "Scenicruiser" G.M. de la Greyhound. Se adivina su influencia en las líneas estilísticas.
La mayor compradora de este modelo fue el Expreso Azul, luego Expreso Azul del Río Uruguay. Compraron unos cuantos sobre chasis ACLO y los mantuvieron activos prácticamente hasta su venta al grupo Central El Rápido - T.A.T.A., efectuada en 1978 tras breves pasos por los grupos empresarios Estrella - Cóndor y Manuel Tienda León.
|
|
Los "doble camello" cortos del grupo Estrella Cóndor951 viewsEntre 1971 y 1973, llegaron a las empresas del grupo Estrella Cóndor unos micros carrozados por Cametal de acuerdo a su modelo "doble camello" de pequeño tamaño, muy visto en las diferentes compañías de este "pool" empresario pero montados sobre diferentes chasis de tamaño grande, el standard de la época.
Esta serie de vehículos tenía chasis Mercedes Benz O-140. Quedaban chicos al lado de sus "primos" con carrocerías semejantes pero de chasis más largos.
La imagen nos acerca un ejemplar al servicio de la empresa El Cóndor. Eran muy armónicos, pese a ser pequeños.
|
|
Los "doble camello" cortos del grupo Estrella Cóndor (II)807 viewsEn el Grupo Estrella - Cóndor se tuvo predilección por los chasis grandes. No fue frecuente, de fines de los '60 en adelante, que se incorporaran coches chicos. La mayoría optaba por las plataformas más grandes disponibles en el mercado, además del "reciclaje" de otros antiguos mediante el recarrozado, aunque algunos de ellos eran más bien pequeños.
No fueron muchos los coches dotados con Mercedes Benz O-140. Los hubo, pero no llegaron a ser mayoritarios. Varios fueron carrozados por Cametal de acuerdo a su clásico "doble camello" pero eran más chicos que tenían chasis Pegaso u O-317. Esta foto nos presenta un ejemplar nuevo, aún con patente de papel.
|
|
Los "Halcones de turismo"1929 viewsDurante los '80 y parte de los '90, la añosa empresa El Halcón desarrolló un negocio paralelo al del transporte urbano: el de viajes y turismo.
Para ello, adquirió un grupo de unidades nuevas y otras usadas, que se utilizaron con regular intensidad en traslado de turistas y de grupos estudiantiles en viajes de egresados. El Halcón acordó con varias operadoras de turismo y, en un momento, la actividad fue fuerte.
El de la foto es uno de los coches que llegaron usados: un Scania BR-116 carrozado por Cametal de acuerdo a su modelo "Nahuel II". Lucieron cortes "parientes" de los que se utilizaban en el servicio diferencial.
|
|
Los "Halcones" de turismo1420 viewsHacia 1984 ó 1985, la empresa El Halcón incorporó unidades de gran porte para prestar servicios no regulares de viajes y turismo. En algunas ocasiones, llegó a entremezclarse en este tipo de prestaciones algún vehículo normalmente afectado al servicio diferencial de la línea 148.
Llegaron tanto coches cero kilómetro como usados, que se numeraron en la centena del 500, pero con intervalos de diez en diez (510 -foto-, 520, 530 y sucesivos)
El coche de la foto es uno de los que llegaron usados. Fue carrozado por Cametal entre 1980 y 1981, sobre un chasis Scania BR-116. Aquí lo vemos en un viaje muy lejos de la "patria chica" de esta empresa: lo vemos estacionado en la Plaza Independencia, en la ciudad de Montevideo.
|
|
Los "hermanos mayores" en el Expreso Paraná1627 viewsLa flota del Expreso Paraná estuvo dividida en dos partes: por un lado, estaban las unidades destinadas a los servicios interurbanos de la línea 228, en la cual se mezclaban coches chicos con grandes, y por el otro los de media y larga distancia, de mayor tamaño que los de la "flota normal"
Desde inicios de los '80 o tal vez un poco antes, a este último grupo se lo segregó de los interurbanos tomando una numeración propia, en la cual se anteponía una "T" a su interno, de numeración baja, identificados del 1 en adelante. Por lo tanto y por ejemplo, teníamos al interno 5 y al T.5 de larga distancia.
Aquí vemos a uno de estos ejemplares en la terminal de Mar del Plata. Se alcanza a ver, en su culata, la letra "T" antes del número.
Se trata de un D.I.C. "Puma '80" de la primera versión, carrozado sobre un chasis Mercedes Benz O-170.
|
|
Los "Supercómodos" de El Cóndor926 viewsEn los '70 (y aún antes, pero no de manera masiva) se acostumbró bautizar a los servicios diferenciales clase "A" de larga distancia con algún nombre a veces rimbombante, para llamar la atención y recalcar su calidad.
Gran parte de las empresas inventó un nombre para distinguirlos y El Cóndor, una de las principales operadoras entre Buenos Aires - Mar del Plata, no fue la excepción: a esta serie de Cametal Nahuel III sobre Scania BR-116 de 1983 le impuso el nombre de "Supercómodo", que compitió con el "Canciller" de Micro Mar.
Se los solía distinguir con esquemas de pintura novedosos y éste no es la excepción. Menudo problema para el pintor, ante una reparación de chapa y pintura...
|
|
Los "Supercómodos" de El Cóndor (II)877 viewsEl ángulo con el que fue tomada esta fotografía le da a este "Supercómodo" de la empresa El Cóndor un aspecto agresivo y dominante. Si bien el modelo "Nahuel III" de Carrocerías Cametal tenía mucha personalidad de por sí, esta imagen realza su aspecto.
Lo vemos detenido en uno de los playones de la empresa. Casualmente, detrás aparece un Nahuel II y nos permite comparar ambos frentes, que si bien eran parecidos no eran exactamente iguales.
También podemos apreciar su curioso esquema de pintura pletórico de franjas, que debió ser el terror de los chapistas y pintores. Tal vez por eso fue rápidamente reemplazado.
|
|
| 200 files on 14 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
8 | |
|
|
|
|
|
