004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195 |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Incógnita en el Expreso San Isidro1749 viewsLamentamos que esta toma no sea todo lo nítida que se necesita para distinguir de manera inequívoca a este bicho raro.
No obstante, se alcanza a ver el lateral parcial de este curioso colectivo de la entonces línea 68 (hoy 168) con carrocería no identificada.
Pareciera ser (pero no es seguro) un ejemplar de la cuasi desconocida carrocería La Preferida de Prorrok Hnos. (nada que ver con la firma homónima surgida a fines de los '70) o de la sucesora de ésta, llamada simplemente Prorrok. ¿Será, o es otra cosa?
|
|
Dos generaciones de Carrocerías C.E.A.P. en una foto1816 viewsLa foto salió paisajística, con los dos coches estacionados y, tras ellos, la vieja estación San Isidro del entonces clausurado "Ramal del Bajo" del Ferrocarril Mitre, hoy transformado en el controvertido Tren de la Costa.
Ambos coches fueron carrozados por C.E.A.P. El 1114 data de 1980 y el OH 1314 de 1989. Durante muchos años fueron "figurita repetida" en la flota del Expreso San Isidro e inclusive ambos modelos llegaron a circular en la línea/ramal 90, tras su adquisición a la empresa Los Constituyentes
|
|
Extraño y efímero modelo de Carrocerías Suyai1668 viewsEntre 1984 y parte de 1985, Carrocerías Suyai fabricó este modelo que se caracterizó por ser extremadamente anguloso y por sus ventanillas, con dos divisiones en lugar de las clásicas de tres.
En este modelo se vieron por primera vez las puertas batientes de una sola hoja, que Suyai implementó en algunos coches en 1984 y continuaron saliendo a pedido, durante varios años.
Este coche, perteneciente a la línea 178, estaba equipado con las puertas normales.
|
|
Sapo "blanquito" con incógnita527 viewsEste viejo Chevrolet "Sapo" de Micro Omnibus Quilmes fue fotografiado durante un ablande o paseo de vacaciones en la ciudad de Mar del Plata. El edificio del Hotel Provincial que aparece al fondo corrobora nuestros dichos.
Lo vemos enterito y bien cuidado, con buena cantidad de filetes, aunque la unidad no era nueva: como vemos en su bandera, su recorrido llegaba a Paseo Colón y Cochabamba, adonde fue autorizada a llegar en 1961.
No nos quedaba muy clara su carrocería. Creíamos que se trata de un producto de Carrocerías La Favorita, por ciertos detalles estilísticos, y nuestros amigos más expertos en esta época ratificaron nuestra sospecha.
|
|
La línea 161, entre 1969 y 1970...1104 views...se identificó con el número 221 de jurisdicción provincial. Apenas cumplida la separación de las líneas de acuerdo a su jurisdicción, la antigua 19 de la Empresa General José de San Martín pasó a denominarse 221 a partir del 2 de enero de 1969, pese a entrar a Capital. Pero en la segunda mitad de 1970 se resolvió que todas las líneas provinciales y comunales que entraran al distrito federal pasarían al ámbito nacional. Por lo tanto, se la renumeró nuevamente dentro de la jurisdicción que le correspondía.
Este coche nos confunde. Parecería ser un producto de Carrocerías Luna, pero no estamos del todo seguros de que sea ése el fabricante.
¿Qué les parece, amigos? ¿Quién construyó a este interesante colectivo?
|
|
En una congestionada avenida Corrientes...2048 views...pueden verse varias empresas tradicionales porteñas que hoy ya no existen, mientras que la única prestación que se mantiene en las mismas manos, la de la línea 155, ya no se identifica como tal, pues la 155 fue degradada a ramal de la línea 180 tras su alargue sobre el piso provincial de ésta.
Vemos también un 146, aún en manos de C.O.P.L.A.; tras él, asoma un 1114 El Cóndor de la línea 26 17 de Agosto original y al fondo, por sobre el 155 a la izquierda, se aprecia un OC-1214 A.L.A. de la 50 T.A. Varela
|
|
Línea 189 - Ejemplar que invita a adivinar1956 viewsPresentamos otro de los escasos testimonios gráficos que recuerda a la primera línea 189 de Micro Omnibus Del Este, que caducó en 1977-78 en medio de conflictos internos que, proceso judicial mediante, la llevaron a reaparecer brevemente entre 1983 y 1984, para luego dejar de circular definitivamente.
Invitamos a reconocer la carrocería de este simpático y pequeño convencional, pues tenía una "trampita" en su modelo. Es un Moliterno, pero con un chapón embellecedor trasero que no corresponde a esta carrocería, lo cual dificultó su identificación. Gracias a los amigos que participaron del juego.
|
|
Tratando de descifrar un viejo enigma1232 viewsTras la publicación de la primera foto color que se consiguió de los trolebuses Westram pintados por Benito Quinquela Martín quedó abierto un interrogante: las fotos blanco y negro conocidas parecen mostrar diferentes variantes de pintura, como si hubiera existido más de un coche.
Un testimonio, brindado por uno de nuestros visitantes, afirma que fueron tres, con diferentes tonalidades. Esta foto parece confirmar sus dichos: si comparamos los tonos de grises con los que resultarían de convertir la foto color publicada, veremos que son diferentes (aunque el "trole" en colores está fotografiado del otro lado).
No sabemos si los colores eran simétricos, pero esta foto parece confirmar el dicho de nuestro visitante.
|
|
Historia, pero de ayer nomás...2311 viewsEste esquema de colores acompañó a la línea 151 por más de cuatro décadas y, como alguna vez se comentó, es una derivación de los colores de Rastreador Fournier con la sección inferior repintada de rojo.
A fines de 2010 Micro Omnibus Doscientos Ocho fue adquirido por el grupo misionero Zbikoski (cuya "punta de lanza" en Buenos Aires es la empresa La Nueva Metropol). Lo primero que hizo fue renovar la flota entera, con un nuevo esquema de colores mayormente blanco en detrimento del tradicional que aquí vemos
|
|
Andan, y andan, y andan...2004 viewsEstos viejos Bus largos del Grupo Plaza han resistido más que el conejito de Duracell... Desde su puesta en servicio, en 1995, fueron asignados a varias de las líneas del grupo.
Iniciaron en la desaparecida línea 142. Tras su supresión se incorporaron a la 140, en la cual circularon muchos años. Pero después se desparramaron por varias líneas del grupo y fueron vistos en las líneas 61-62, 133 y, últimamente, en la 174.
Seguramente éste fue su último destino, pues ya deben haber sido sustituidos.
|
|
Línea 168 - Uno de sus modelos clásicos en los '801634 viewsEntre 1974 y 1989, el Expreso San Isidro tuvo una muy estrecha relación con Carrocerías C.E.A.P., que le proveyó una gran parte de los coches nuevos que la 168 incorporaba a su flota.
Entre 1980 y 1981 llegaron a la línea varios coches como éste, que no era otro que una variante del modelo que la firma sacó a la calle en 1978. El original tenía las ventanillas divididas en tres, pero el de la foto tenía solo dos divisiones y los vanos eran algo más grandes.
Algunos coches llegaron a mediados de los '90 en servicio. Prolongaron su vida útil gracias a su incorporación a la flota de la ex línea 90, que había sido tomada recientemente por la "ESISA"
|
|
Cruce de leyendas (II)1604 viewsTal como días atrás mostramos a dos leyendas del transporte unidas en una imagen (un coche motor FIAT y un "1114") la que hoy presentamos juntó a dos verdaderos iconos del transporte porteño: un "semifrontal" Mercedes Benz LO-1112 y a un taxi del formato SIAM Di Tella, aunque en este caso la marca que le corresponde es Riley.
Por detrás pasa el 1112 A.L.A. de la línea 168, que tuvo varios coches similares, que fueron radiados de servicio hacia 1979-80. Los taxis como éste fueron icónicos en los '60 y '70
|
|
Línea 159 - Uno de sus tantos "Detalles" de fines de los '602126 viewsEntre 1965 y 1969-70, llegaron unos cuantos productos de Carrocerías El Detalle a Micro Omnibus Quilmes. Fue una "oleada" numerosa, de la cual esta imagen nos muestra un ejemplar fabricado entre 1967 y 1968. De 1970 en adelante, la participación de El Detalle en el carrozado de unidades para esta empresa decreció ostensiblemente.
Aquí lo vemos impecablemente presentado, con pocos ornamentos que lo embellecen sin exagerar.
|
|
Raro modelo de Carrocerías Bi-met1422 viewsEntre 1975 y 1976, Carrocerías Bi-met fabricó una corta serie de unidades como ésta, con el mismo tamaño de ventanillas de sus antecesores protopanorámicos, que las tuvieron de un solo paño, pero que en este caso se dividían en dos. Además, incorporaban un desnivel en el techo, que finalmente fue marca registrada del modelo que le sucedió.
Fueron muy pocos. En Buenos Aires no hubo muchos ejemplares como el de la foto. Pertenece a la lìnea 154 del Expreso Cañuelas, que en aquellos años tenía su flota segregada y numerada en la centena del 300. En sus últimos años, la segregación se relajó y podía verse cualquier coche en esta línea, tanto de la 51 como de la 54.
|
|
Los "1114" con Eivar y una de sus últimas variantes1444 viewsCarrocerías Eivar convivió muy poco tiempo con la producción y comercialización del chasis Mercedes Benz LO-1114. Coexistieron menos de dos años, entre mediados de 1987 y 1989.
No obstante, salieron muchas variantes de diseño sobre este chasis, con diferencias a veces muy marcadas y a veces no.
El modelo que vemos en la foto fue fabricado, aproximadamente, entre mediados de 1988 e inicios de 1989. Se caracterizaba por tener las ventanillas divididas en tres. Los primeros Eivar con ventanillas asimétricas las tenían divididas en dos, ésta fue la segunda variante y la tercera y última volvió a las dos divisiones en lugar de las tres que vemos en esta foto.
|
|
| 1643 files on 110 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
107 | |
|
|
|
