090 - Unidades en proceso de carrozado |
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Un tranvía "Vail" en gestación776 viewsEn los talleres Vail, ubicados dentro de la estación homónima que hace poco se transformó en una plaza, se recarrozaban tranvías de acuerdo a un modelo agradable estéticamente, que no incorporaba demasiadas innovaciones respecto de los viejos modelos, salvo en sus formas algo redondeadas que luego se repitieron en los "plateados" Tassara, Estomba y Fabricaciones Militares.
Esta toma nos muestra el momento del ensamblado del frente de una unidad de largo "normal" (9 ventanillas por lateral entre puertas)
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Modelo para armar906 viewsBuena parte de los tranvías Brill que en 1907 inauguraron el servicio eléctrico de la Compañía Lacroze llegaron al país desarmados y se ensamblaron con mano de obra local.
Esta imagen, tomada en una estación de la Cía. Lacroze que no podemos individualizar, nos muestra frentes y laterales aún sin ensamblar.
Esta foto, junto a muchas otras, fue expuesta en la muestra El Transporte en la Argentina, fotografías 1860-1960, realizada en el Teatro San Martín, con Abel Alexander y Juan Travnik como co-curadores
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Como si fueran de juguete...818 viewsEsta escena fue tomada en Gran Bretaña, en la firma Saunders Roe, mientras se carrozaban ómnibus Leyland Royal Tiger como los que circularon en Transportes de Buenos Aires. Quién sabe si el coche que se ve en primer plano no sea uno de ellos, aunque se asegura que es uno de los que se armaron para Cuba.
Observen, a la derecha, todos los paneles armados. Pareciera que estuvieran armando coches de juguete y no "de verdad".
A la larga resultaron muy buenos coches, pese a que esta toma nos los presenta como si fueran maquetas.
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La unión hace la fuerza1043 viewsEl epígrafe de esta imagen nos informa sobre la unión de dos establecimientos carroceros británicos de importancia para fabricar unidades, en este caso micros de larga distancia, para exportar a diferentes países de Sudamérica.
En este caso, se unieron Park Royal, que realizó la estructura, y Duple, que enchapó y completó esta serie de micros carrozados sobre chasis ACLO, que fueron enviados a varios países de la región.
Su diseño es reconocible. Empresas como Río de la Plata (hay una foto en este espacio) El Valle y otras, contaron con unidades como ésta en nuestro país, pero no llegaron demasiadas unidades, si comparamos su difusión con los modelos estadounidenses que llegaron en la misma época (Aerocoach, Parlor Coach, etc.)
ACLARACION DE CREDITO: Esta imagen fue publicada en el sitio www.motorbus.net. Lamentamos la involuntaria omisión.
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Terminal automotriz recientemente desaparecida1487 viewsDuele el cierre de cualquier establecimiento que dé trabajo a la gente, pero en esta afición en particular el cierre de carroceras o terminales automotrices duele más de lo normal. No solo apena la gente cesante, si no la interrupción de una historia, del adiós de una firma que con el tiempo será olvidada.
En este caso se trata de un cierre reciente: el de la terminal automotriz TATSA, propiedad del Grupo Plaza, que fabricaba los ómnibus Puma que aún podemos ver en las líneas del grupo.
El vehículo se fabricaba íntegramente en su planta, tanto chasis como carrocería. Plaza se asoció con otras empresas para este emprendimiento que no sólo vendió unidades para las firmas "socias", si no que abasteció a una porción del mercado, pero no de manera masiva.
La foto nos muestra la construcción de dos Puma D-12, seguramente destinados a alguna de las empresas que componen al Grupo Plaza, tal como su color lo indica.
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Conociendo a la carrocera más antigua que llegó a tiempos recientes (II)807 viewsHoy podemos meternos en los talleres de Carrocerías Serra, en una toma hecha hacia fines de los '60. Así parecen indicarlo los micros de larga distancia en construcción, uno de ellos en proceso de enchapado.
Se ve que había mucho trabajo. Se mezclan unidades urbanas del tipo colectivo con los micros que mencionamos antes. En el coche más cercano a la cámara, podemos apreciar la amplísima luneta trasera que se incorporó en los coches urbanos en 1968.
Nos queda la duda: ¿Qué hará allá al fondo, pegado a la pared, un colectivo carrozado por Rolmar - Rusca...?
ACLARACION DE CREDITO: Esta foto pertenece al archivo de Carrocerías Serra y fue gentilmente cedida por la familia Serra y en particular por el Sr. Carlos Serra. Lamentamos la involuntaria omisión.
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"Plateados" en construcción 348 viewsEsta toma fue realizada en la planta fabril en la que Berliet ensambló los ómnibus que nuestro país recibió en 1951.
Justo estaba en proceso el modelo PCK-8R, que aquí fue coloquialmente conocido como "Car".
Era un modelo pergeñado para servicios de media o larga distancia y que no era apto para los urbanos a los que se los destinó aquí.
También cumplieron servicios "ruteros" como los de la Empresa Nacional 17 de Octubre a Luján o algunos de la Zona Cuyo en la provincia de Mendoza, pero son más recordados por sus actividades en líneas como la 114 de Transportes de Buenos Aires, entre otras.
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El Detalle en plena producción1679 viewsCreemos que esta fotografía fue tomada a inicios o tirando a mediados de los ´80 en una de las naves de la planta de El Detalle. Podemos observar la producción de ómnibus sobre chasis OF-1214, uno de los "caballitos de batalla" de la carrocera en esa época.
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El Detalle en plena producción (2)1552 viewsEl Detalle, en sus viejos y buenos tiempos, carrozó centenares de estas unidades para todo el País.
Los colectivos con este diseño fueron muy vistos en las principales ciudades argentinas, en algunos casos en grandes cantidades. En varias empresas fueron mayoría.
En esta foto, tomada entre 1984 y 1985, vemos varias unidades en producción, entre ellas algunos frontales sobre Mercedes Benz OF-1214.
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Una leyenda en construcción1032 viewsEsta toma, rescatada de una película, nos muestra la construcción del "PCC porteño", el tranvía El Libertador, prototipo de una hipotética nueva serie de tranvías que nunca se fabricó.
Aquí lo vemos en pleno armado de su carrocería, en la cual habrían participado las firmas Inducar y los talleres Estomba de T.B.A.
Sólo circuló de manera esporádica a prueba y tuvo un triste final: fue depositado, junto a otros tranvías, detrás de la cancha de Boca. Allí fue vandalizado y destruido.
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