001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
|
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
El efímero servicio diferencial de la línea 322709 viewsEl Puente experimentó, durante un breve lapso en 1993, la implementación de un servicio diferencial en el ramal "S - Calle 21" de su línea 32.
El servicio "no prendió" y duró, como mucho, dos meses y medio. Y estos coches fueron la base para la formación de Turismo El Puente, dedicada a servicios charter, de turismo y de transporte de personal, que aún hoy existe y goza de buena salud.
|
|
La antigua línea 25, previa a la Corporación de Transportes1068 viewsSi bien la línea 25 no llegó a rehabilitarse bajo la Corporación de Transportes, sí llegó a incautar sus colectivos. Se apoderó de ellos pero nunca rehabilitó el servicio, que se le asignó a un grupo de componentes de la línea 38 de colectivos, que le trasladaron su color e hicieron olvidar al antiguo, que esta foto nos muestra.
los 25 originales eran rojos en su parte inferior, con franja negra y techo verde. Esos son los colores que porta este ejemplar, al cual vemos tras su incautación y depósito en un playón, al cual iban a parar las unidades más antiguas y de marcas menos frecuentes.
Así terminaron cientos de colectivos incautados, que no fueron rehabilitados y que solo sirvieron como proveedores de repuestos.
|
|
Testimonio invalorable de una línea nacional desaparecida1637 viewsCon ver al fabricante de la unidad, enseguida sospecharemos la línea caducada a la que pertenece: la 27.
Si de caducadas hablamos, también podría pertenecer a las otras líneas que la empresa General Roca malogró, la 11 o la 145 y hasta a la misma 54, pero el número 7 que aparece en la cartelera luminosa ubicada bajo la primera ventanilla despeja cualquier duda que pueda surgir.
En los tempranos '70, la 27 estaba cubierta prácticamente en su totalidad por estos colectivos fabricados por la empresa. Posteriormente fueron sustituidos por coches de modelos y carrocerías diferentes, para luego decaer hasta la caducidad de la concesión.
|
|
En la casa de Transportes Automotores Varela761 viewsEn el barrio porteño de Mataderos Transportes Automotores Varela, la vieja prestataria de la línea 50, tenía su base con un enorme galpón cubierto en donde internaba coches y tenía montados talleres de mecánica y chapa y pintura, además de la administración.
Esta imagen, tomada hacia mediados de los '90, nos invita a asomarnos y ver coches estacionados esperando ingresar a servicio. En primer plano tenemos a dos "1114" carrozados por La Favorita y Crovara, además de un OA-101 de segunda generación del cual se ve la culata. Es agradable ver a los dos "1114", muy bien cuidados y ornamentados.
No obstante, años después, su concesión caducó y se transformó en historia. Una serie de fotos, de la cual esta es la primera, nos permitirá "meternos en su casa" y conocerla por dentro.
|
|
Diez años en la vida de una carrocería661 viewsDécadas atrás, la evolución estilística de los vehículos de transporte público era muchísimo más apreciable que en la actualidad. Si hoy comparamos un coche cero kilómetro con uno fabricado hace diez años, en algunos casos las diferencias no serán muy apreciables.
Antaño era muy diferente y esta toma lo demuestra: fue tomada en la cabecera de la línea 50 y vemos dos productos de El Detalle, un "1114" de los '80 y un OA-101 "cabezón" de mediados de los '90. Este último es de 1994 y el "1114" es de 1980, pero aún continuaba en producción en 1984, por lo cual ambos productos están separados por diez años. Y la diferencia es abismal.
|
|
Un clásico de la 19, con un recuerdo de época715 viewsA partir de 1985, esta figura se hizo muy conocida en la línea 19. Llegaron varios colectivos como este, carrozados por Suyai sobre Mercedes Benz LO-1114 de chasis largo, que actualizaron un poco su flota. Junto a ellos, llegaron varios coches con otras carrocerías (La Favorita de los primeros "tipo Independencia", Splendid y algún Fram. Tal vez olvidamos a alguna) que renovaron a coches de fines de los '70 o los tempranos '80.
Esta imagen nos presenta a su culata semiciega. Esta variante fue la primera fabricada por Suyai que la llevó. En ella hay pintado un recuerdo de los '90: la referencia al cólera, enfermedad que en aquellos tiempos preocupó. Luego, más arriba, se le agregó la leyenda "SIDA y".
|
|
Línea 19 - Uno de sus clásicos de la segunda mitad de los '801039 viewsA partir de 1985, los socios de Micro Omnibus Saavedra encararon una fuerte renovación de su flota. Llegaron muchas unidades, carrozadas por diferentes firmas y en cantidades muy disímiles (La Favorita, Splendid, El Indio, Ottaviano y Suyai, que es la que aparece en la foto)
Llegaron alrededor de siete unidades que llamaron la atención, porque fueron los primeros colectivos fabricados por esta firma que trabajaron en la 19.
Fueron fabricados entre 1985 y 1986. Todos ingresaron trabajando a la década del '90 y sustituidos en la segunda mitad. La imagen nos muestra al coche 12. Además, existieron los internos 17, 22, 28, 33, 39 y 43.
|
|
En la casa de Transportes Automotores Varela (II)753 viewsEsta imagen nos permite ingresar dentro de las instalaciones de esta empresa y ver los trabajos de chapa y pintura que en ese momento se desarrollaban.
Hay un detalle muy curioso: justo estaban armando el colectivo auxiliar, un "1114" que sustituyó al clásico "911" carrozado por El Detalle que era el auxilio clásico de la 50.
Se ven otro coches en pleno proceso (un OA-101 de segunda generación y otro "1114" también carrozado por El Detalle) y otro OA-101 adicional pero en perfectas condiciones, que seguramente se encontraba en servicio regular. Es interesante la mezcla de coches nuevos y antiguos.
|
|
"Figurita repetida" en la línea 382248 viewsEntre la segunda mitad de los '60 y mediados de la década siguiente, la inconfundible silueta de los Bedford carrozados por Luna fue una constante en la línea 38. Hubo varias unidades, tanto nuevas como usadas, que fueron una de las conbinaciones de chasis y carrocería más vistas en esos tiempos.
Hubo coches sin perta trasera y algunos que la tuvieron, carrozados tardíamente en 1966, cuando el Bedford había dejado de producirse, el año anterior.
|
|
Dos "hermanas" de hoy, a comienzos de los '701038 viewsEn el momento que se tomó esta fotografía, 1971, el fotógrafo no se imaginaría en absoluto que, décadas más tarde, ambas líneas terminarían en las mismas manos.
Nos referimos a las líneas 28 y 91, hoy propiedad del Grupo D.O.T.A., que por aquellos años eran bien diferentes y ambas con colores muy llamativos.
En segundo plano vemos al coche de la línea 91, un Bedford aparentemente carrozado por A.L.a., mientras que el representante de la 28 es mucho más raro, porque cuenta con una carrocería no muy vista: Costa Rica. Su perfil es inconfundible, gracias al diseño tan particular del chapón del pasaruedas trasero.
Pero ya pasaron 45 años del momento en el que se tomó esta foto. La realidad actual es muy distinta y la historia que nos muestra esta foto parece más antigua de lo que realmente es.
|
|
Leyendas que vienen y van (II)1233 viewsEsta foto unió a dos líneas históricas y legendarias, como lo son la 15 y la 59, con dos modelos que fueron icónicos y representativos en ellas. Sin querer, se juntaron para la foto.
A la izquierda viene hacia nosotros el coche de la 15, un Mercedes Benz LO-1112 carrozado por Vaccaro, de acuerdo a su modelo "Vacamel '70" con desnivel en su techo. Fue icónico en la década en la que se lo fabricó y muy llamativos por su "camello"
A la derecha vemos un coche raro de la 59, carrozado por E.C.S.A. en los tempranos '60. Fue una carrocería muy rara de ver en la 59: la mayoría de los componentes se inclinaba por carrocerías tradicionales como El Indio, La Favorita o La Estrella. Aunque otros trajeron carrocerías raras, como la del coche de la foto o Magicor, por ejemplo.
|
|
Uno de los modelos frontales más difundidos de Carrocerías El Diseño1863 viewsHasta la llegada de este modelo, Carrocerías El Diseño no se había caracterizado por fabricar muchas unidades frontales como otras firmas de la época, como El Detalle o San Miguel, por ejemplo.
Pero en 1985 la tendencia cambió y comenzaron a llegar pedidos de unidades frontales en mayor cantidad. Y éste fue el modelo elegido para cumplirlos.
Se fabricó entre 1985 y 1989. La línea 37 tuvo varios, pero fueron vistos en muchas otras, a veces en cantidad. Como ejemplos pueden servir las líneas 15, 20, 60, 65, 67, 95 y varias más.
|
|
Línea 19 - Carrocería poco frecuente1222 viewsEn los '70 y parte de los '80, cuando aún se notaba en ciertas empresas la compra de carrocerías nuevas según su área de influencia, la 19 cumplía casi a rajatabla esta regla no escrita: buena parte de sus cero kilómetro se fabricaron en carrocerías de la zona norte y rara vez se veía una del sur. En los '70, por ejemplo, no recordamos a ninguna de las características de esa zona en esta línea bien norteña.
Pero en los '80, una carrocería bien del sur como Ottaviano Hnos. logró un buen contrato con la 19. En 1986 más exactamente, llegaron varios coches como éste, que junto a un lote de 1114 carrozados por Suyai y a un par de Favoritas renovaron un buen porcentaje de unidades. Posteriormente, más coches de diferentes carroceras (Bi-met o Splendid, por ejemplo) profundizarían esta renovación que a la larga fue muy importante.
|
|
Los recordados Splendid con ventanillas asimétricas1678 viewsEn 1977, Carrocerías Splendid sacó a la calle un modelo con ventanillas totalmente asimétricas, diseño que otras carroceras también adoptaron (Vaccaro, con un modelo parecido al de Splendid, presentado en la misma época, mientras que otras firmas se decidieron por modelos más "normales" pero con alguna o algunas ventanillas que poseían asimetrías entre sí, como Alcorta o Suyai, por ejemplo).
El de Splendid "prendió" bastante bien en algunas líneas, sobre todo desde 1980 en adelante. Conservó el mismo diseño hasta comienzos de 1986, momento en el cual fue reemplazado por otro con ventanillas más amplias y simétricas.
Este coche, el 42 de la 19, fue uno de los últimos en salir a la calle. Tenía un detalle raro, un error en una de sus leyendas: en la culata, entre los internos, decía "Micro Omnibus Carapachay" en lugar de Micro Omnibus Saavedra.
|
|
Línea 25 - Modelo no muy visto en su flota1100 viewsNo recordamos muchos colectivos carrozados por Costa Brava en la línea 25 tradicional. Seguramente por no comprar, por aquellos años, coches en serie, esta carrocera no tuvo muchos representantes en esta línea tan recordada.
El modelo corresponde a la versión fabricada entre 1968 y 1970, aproximadamente. Fue una evolución del anterior, que tenía sus ventanillas divididas "a lo A.L.A." y el diseño posterior fue, a su vez, una pasada en limpio de éste.
No nos vienen a la memoria otros Costa Brava de estos modelos redonditos que hayan circulado en la 25. Sí nos acordamos de un panorámico de los tan clásicos con frente y culata de PRFV, que llegó usado en los '80. ¿Alguien recuerda algún otro?
|
|
| 2141 files on 143 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
97 | |
|
|
|
|
|
|
