001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Línea 19 - Estampa de sus tiempos críticos1650 viewsTras el derrumbe financiero de los socios originales de Micro Omnibus Saavedra, que condujo a la adquisición de parte del paquete accionario por socios de la línea 707, ellos comenzaron a incorporar unidades usadas (algunas de ellas muy usadas) para reforzar la flota que la debacle había reducido al mínimo, a niveles inadmisibles.
Mientras que en algunos casos se las sacó a la calle repintadas como corresponde, en otros apenas se las emprolijó para sacarlas a la calle lo antes posible. Es el caso de este Mercedes Benz OHL 1316 carrozado por San Miguel, que llegó desde la línea 55: directamente se quitaron franjas y cuerpos de filete de los laterales, que se repintaron de rojo y así salió, sin cortes ni leyendas.
Circuló un tiempo así, para luego ser repintado de manera que se asemejara a la flota preexistente.
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Línea 19 - Carrocería poco frecuente1222 viewsEn los '70 y parte de los '80, cuando aún se notaba en ciertas empresas la compra de carrocerías nuevas según su área de influencia, la 19 cumplía casi a rajatabla esta regla no escrita: buena parte de sus cero kilómetro se fabricaron en carrocerías de la zona norte y rara vez se veía una del sur. En los '70, por ejemplo, no recordamos a ninguna de las características de esa zona en esta línea bien norteña.
Pero en los '80, una carrocería bien del sur como Ottaviano Hnos. logró un buen contrato con la 19. En 1986 más exactamente, llegaron varios coches como éste, que junto a un lote de 1114 carrozados por Suyai y a un par de Favoritas renovaron un buen porcentaje de unidades. Posteriormente, más coches de diferentes carroceras (Bi-met o Splendid, por ejemplo) profundizarían esta renovación que a la larga fue muy importante.
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Línea 18 - Vistosa unidad de sus últimos tiempos879 viewsAsombra ver un colectivo de la línea 18, aunque cuando circuló ya era antiguo, tan bien cuidadito y hasta con algunas señales de "fama", como los bandalines, filetes y la media taza en sus llantas.
Si bien los colores están algo modificados respecto del original por las huellas que dejó el paso del tiempo en la fotografía (el techo era azul noche y no el violáceo a la vista) se aproxima bastante a lo que se veía en la calle en 1976-77, poco antes de la caducidad de su concesión.
Se trata de un Bedford cuya carrocería es un producto de la tan confundible carrocera Suipacha.
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Línea 18 - Una foto muy curiosa525 viewsCelebramos la aparición de esta foto, porque las que muestran a la antigua línea 18 en colores son prácticamente inexistentes. Es muy raro poder verla (y recordarla, quienes la vimos en la calle) a todo color.
Tiene varios detalles que nos llaman la atención y que nos hace sospechar que fue traspasado desde la línea 186, tal vez para cubrir faltantes. El primero es el color, que es exactamente el de la 186: le falta la franja blanca característica de la 18. El número interno tan alto es otra señal: la 18 no los tenía tan altos.
Su carrocería es dudosa. Podría ser uno de los primeros productos de Ottaviano Hnos. o de su breve antecesora llamada Agüero.
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Línea 18 - Su etapa como Expreso Libertad1766 viewsDurante algunos años, entre mediados de los '60 e inicios de los '70, la línea 18 giró bajo la razón social Expreso Libertad, creada por un grupo de socios de Línea 96 S.A. que quiso separarse de esta empresa.
Utilizó el corte de pintura de la línea 186, pero con la franja pintada de color blanco. En algunos colectivos, los cuerpos de filete también fueron blancos.
En la foto, vemos una "Chancha" Mercedes Benz brasileña, mientras cruza la avenida Santa Fe por la calle, justamente, Libertad.
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Línea 18 - Otro testimonio histórico3543 viewsLa consecución de estas fotografías nos alegra, porque cada una es un pedacito de historia que se recupera de estas líneas desaparecidas hace años, de las cuales no hay muchas imágenes que las recuerden.
Este Bedford carrozado por El Detalle en 1965 es, quizás, uno de los coches más modernos que llegó a circular en la línea 18. Este diseño de El Detalle, que incluía ventanillas de nuevo modelo divididas en dos, no fue muy visto sobre este chasis. Fue fabricado en grandes cantidades sobre Mercedes Benz pero no sobre el Bedford, que en 1965 comenzaba a retirarse del mercado.
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Línea 17 - Uno de sus últimos convencionales670 viewsPor la chapa patente que porta este Mercedes Benz LO-911 carrozado por C.E.A.P., que comienza en C696 -fronteriza entre 1974 y 1975-, es probable que este colectivo haya sido el último (o uno de los últimos) convencionales que ingresaron nuevos a la línea 17.
Aún estaba a cargo de Trabajadores Transportistas Asociados. Se alcanza a ver la "A" de la sigla de Sociedad Anónima bajo la primera ventanilla.
La 17 tuvo dos o tres unidades como esta, que fueron renovadas bastante rápido: al menos en 1981 ya no circulaba ninguna.
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Línea 17 - Un modelo legendario que no duró demasiado890 viewsDe 1980 en adelante, la 17 recibió varios colectivos con la famosa carrocería "superpanorámica" de El Detalle, que no duraron mucho en su flota. Hacia 1986 no quedaba ninguno.
Es sabido que en esa época la renovación en esta línea era asombrosamente rápida. Los componentes más "renovadores" reemplazaban las unidades a los 24 meses, por lo cual se entregaban casi nuevas y eran muy buscadas por empresas de segundo orden.
Por eso, estos Detalles se fueron rápido y no es muy frecuente encontrarlos en fotos. Aquí vemos un ejemplar cerca de su cabecera capitalina, ubicada en el barrio de Recoleta.
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Línea 17 - Un clásico de los '701711 viewsEs bien sabida la estrecha relación entre Trabajadores Transportistas Asociados y la carrocera El Detalle. desde el mismo momento en el que reemplazó sus ómnibus por los primeros colectivos, cuya mayoría fue fabricada por esta firma.
La buena relación continuó durante años y, pese a que a inicios de los '70 la empresa incorporó productos de otras carroceras, las compras a El Detalle continuaron.
Este modelo fue muy visto en la 17, tanto sobre LO-911 como sobre LO-1114. En la foto, un coche de 1972-73.
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Línea 17 - Un clásico de la segunda mitad de los '801455 viewsEntre 1985 y 1988, la línea 17 incorporó varios colectivos del modelo que vemos en la foto, fabricados por Carrocerías Crovara.
Llegaron unos cuantos, que convirtieron a esta carrocera en una de las más vistas en el período etario que nos indica el título de la foto. No obstante, debido a la velocidad de la renovación que esta empresa tenía en aquella época (entre dos y tres años) no alcanzaron a afianzarse como un vehículo representativo. Algunos ejemplares fueron retirados con apenas dos años de servicio.
La imagen nos muestra a dos coches gemelos circulando por el Microcentro porteño, cruzando la calle Paraguay por Maipú o por Esmeralda.
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Línea 17 - Sus primeros "OA"2017 viewsSi bien las tres líneas ex-Trabajadores Transportistas Asociados (10, 17 y 22) contaron con OA 101 en sus filas, fue la 17 la única que tuvo coches como éste, de primera serie. Las otras dos comenzaron su relación comercial con El Detalle comprando unidades de la Segunda Generación.
Aquí vemos a uno de los primeros OA 101 de la 17, fotografiado en el playón de la fábrica de El Detalle.
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Línea 17 - Sus "OH" de La Favorita3197 viewsLa línea 17 fue una de las que, en Buenos Aires, adoptó al chasis Mercedes Benz OH-1314 apenas salió al mercado. Los adquirió de manera masiva y para colmo, en aquellos tiempos, aún renovaba los coches con muy pocos años de uso. La flota se "frontalizó" en poco tiempo.
Las primeras carrocerías que llegaron a la 17 sobre OH fueron A.L.A., Bus y La Favorita. la foto nos muestra un ejemplar de La Favorita llegado entre 1988 y 1989. Se mantuvieron en servicio por muchos años. Después, varios pasaron a la 10.
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Línea 17 - Recuerdo de los tempranos '80520 viewsEntre 1981 y 1983 llegaron a la línea 17 unos pocos coches equipados con carrocería Splendid con su diseño tan característico con ventanillas asimétricas, uno de los más distinguibles de la época.
Llegaron alrededor de tres ejemplares, que no tuvieron mucha vida útil debido a que en esa época las renovaciones en la 17 eran demasiado rápidas. No alcanzaron a asentarse como legendarios por su corto tiempo de uso.
Hacia 1984 ó 1985 llegó una solitaria unidad más larga, equipada con el chasis de 5,17 metros entre ejes, que tampoco duró mucho en servicio. Las siguientes que se incorporaron ya tenían el diseño que sucedió a este.
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Línea 17 - Rareza semioculta774 viewsEsta foto surgió del recorte de una toma familiar. Está tomada en Recoleta en el lugar donde la línea 17 hacía la espera en los tempranos '80.
De pura casualidad, salieron dos coches de fondo que en esta toma acercamos para que se vean lo mejor posible. Uno es un modelo clásico en esta línea, como el A.L.A. panorámico de fines de los '70 que vemos a la derecha, pero el siguiente es una rareza que nunca habíamos podido conseguir: un Mitre '80.
Se conocen al menos tres de los últimos productos de Mitre en la 17, pero jamás encontramos una imagen que los recuerde hasta que esta foto familiar lo inmortalizó por casualidad.
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Línea 17 - Rareza de los '80542 viewsSi bien este modelo de Carrocerías Crovara fue muy visto en el Area Metropolitana en los '80 y '90, a la línea 17 llegaron muy pocos y no fue mayoritario. Al inclinarse la mayoría de los componentes por Ottaviano y La Favorita (y en menor medida por A.L.A.) el resto de las carroceras que lograron vender algún producto a Línea 17 S.A. lo hicieron de manera ocasional.
Esta foto nos muestra un ejemplar de 1986, que para colmo no duró demasiado: en aquella época la renovación en la 17 se daba cada dos años y medio o tres y estos coches desaparecieron muy pronto. Por eso se presentan raros.
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