001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Uno de los 13 más modernos que circularon2207 viewsAllá por 1992, cuando la línea 13, que estaba "huérfana de jurisdicción" (no era ni nacional ni provincial) regularizó su situación y se transformó en 426, eran muy pocos los coches de modelos más o menos recientes en su flota. La mayoría eran viejos "redonditos", algunos convencionales, unos pocos protopanorámicos y un pequeño grupo de colectivos ya panorámicos, como el que nos muestra esta foto.
Este Alcorta data de 1978 y, como lo dice el título, fue uno de los coches más modernos (o "menos viejos", mejor dicho) que llegaron a circular con el 13 en la bandera. La renovación de casi todos los coches muy antiguos llegó cuando ya se identificaba como 426.
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Uno de los últimos "sapos" que salió a servicio1439 viewsAlgunos de los últimos Chevrolet "Sapo"que salieron a la calle entre 1952 y 1953, llegaron a lucir diseños nuevos, con ventanillas de correr. No fueron muchos, pero algunos llegaron a verse más "modernos", aunque la trompa clásica no ayudaba mucho a resaltar a la unidad como si fuera nueva.
Este ejemplar de la línea 39 es una buena muestra de estos raros "sapos de otro pozo". La trompa es la misma pero la carrocería, El Trébol, ya posee ventanillas de correr. Es una rareza singular, realmente muy poco vista.
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Uno de los últimos Bedford carrozados por El Indio1771 viewsEste coche de la línea 208, fotografiado en Plaza de Mayo, es uno de los últimos Bedford que Carrocerías El Indio "vistió", entre 1966 y 1967.
Sus ventanillas, divididas en dos, y el hecho de contar con puerta trasera así lo indican. No hubo muchos Bedford con este diseño de carrocería.
Además, esta foto es una buena postal de fines de los '60 o comienzos de los '70, en la cual vemos al colectivo entremezclado con diferentes modelos de autos "top" de la época, cada uno en su segmento.
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Uno de los últimos Bedford porteños1669 viewsEl último Bedford que circuló en la ciudad de Buenos Aires fue uno como éste, si no este mismo, que resistió en servicio regular hasta febrero de 1980.
Estos Serra, fabricados en 1967 sobre chasis de 1965, fueron característicos de la línea 1 y, en determinado momento, toda la flota de esa línea estuvo compuesta por estos coches.
Sabemos que éste fue uno de los últimos que circuló, pero no podemos dar fe del interno al cual le tocó en suerte ser el último.
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Uno de los últimos C.E.A.P. "redonditos"1385 viewsCarrocerías C.E.A.P. fue una de las que demoró en "panoramizar" sus diseños. "Aggiornó" este modelo, que databa de 1972, agrandando levemente sus ventanillas y su culata, antes de renovar el styling por completo, con un modelo panorámico derivado de éste.
Este tipo de unidad se fabricó hasta fines de 1976 e incluso pudo haber salido alguna en 1977. La foto nos muestra un coche de la línea 37, fabricado en 1976.
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Uno de los últimos Favorita "redonditos" en servicio regular1497 viewsLa línea 34 tuvo el récord de tener el último ejemplar "redondito" de Carrocerías La Favorita en servicio activo, en una línea de concesión nacional. Llegaron a fines de los '80 dos coches, el 19 y el 26, pero este último fue el más longevo de todos, al cual registramos aún en servicio en 1993.
Tenía como característica la puerta izquierda, que no era la original. Había sido reemplazada por otra, con cuatro superficies vidriadas, dos por gajo.
Aquí lo vemos, fotografiado en sus últimos años de vida útil, circulando por la avenida Juan B. Justo. Luego de su radiación, se lo vio con restos de su pintura original circulando por la ciudad de Chascomús. Tras estos avistajes, su rastro se perdió.
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Uno de los últimos modelos característicos de la línea 19 original1707 viewsSi bien aún hoy la concesión de la línea 19 es prestada por Micro Omnibus Saavedra, ya empresa ya no pertenece a sus dueños originales y forma parte de uno de los grupos que constantemente crecen, adquiriendo líneas en muchos puntos del País.
La foto nos muestra a uno de los últimos modelos que la empresa original adquirió en gran cantidad, fabricado por Carrocerías Ugarte sobre Mercedes Benz OHL-1320.
En los '90 llegaron en gran cantidad, varios desaparecieron tiempo antes de que la empresa cayera en desgracia y unos pocos llegaron al final de su etapa independiente.
Aquí lo vemos con su última decoración, con un pequeño logotipo en gótica que reemplazó a la leyenda original que se colocaba en grandes letras estilizadas en su lateral.
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Uno de los últimos modelos de Carrocerías El Halcón2282 viewsEsta señera carrocera cerró sus puertas hacia mediados de la década del ´60. Los coches más recientes que tenemos registrados datan de alrededor de 1964.
Tal vez éste sea uno de ellos. Su silueta no es muy conocida, porque en los últimos tiempos carrozaron más unidades frontales sobre Mercedes Benz OP-312 que otra cosa. Por lo tanto, esta foto adquiere el carácter de rareza.
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Uno de los últimos testimonios "vivos" de la línea 6 tradicional2986 viewsPese a que el estado de este pedacito de historia no es bueno, es de destacar que aún hoy se lo ve dando vueltas por el Gran Buenos Aires oficiando de furgón. Y aún pasea uno de los colores más tradicionales de los colectivos porteños, aunque bastante "devaluados" respecto de los tiempos en los que estaba en servicio.
Fue fabricado por Carrocerías Fram, hacia 1983-84. Sería bueno juntarlo con el Bedforcito Berlingieri y que ambos posaran en Retiro, para recordar viejos y buenos tiempos. ¿No?
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Uno de los últimos tranvías C.A.T.I.T.A., reformado474 viewsLa disposición de la chapa con el número de línea en el frente no nos permite dudar: estamos ante un representante del último modelo de carrocería tranviaria que la firma C.A.T.I.T.A. fabricó. Ese detalle nos permite sospecharlo.
Pero esta foto nos lo muestra ya reformado en su lateral: recibió las ventanillas características de los tranvías Estomba o similares. Es más: es probable que su reforma se haya realizado en esos talleres. Los expertos tranviarios podrán confirmar o desmentir nuestra hipótesis.
Lo vemos al servicio de la línea 48, aparentemente cruzando Paseo Colón. Podemos observar una publicidad del artista José Marrone.
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Uno de los Leyland más "esquivos" a la lente de las cámaras1573 viewsDe entre todos los ómnibus Leyland que se incorporaron a las empresas surgidas de la privatización del sistema tranviario, los menos "fotogénicos" fueron los que carrozó la firma Serra, que supieron circular en las líneas de Transportes Emilio Castro y en las de Transportes Saavedra. No existen muchos registros gráficos de estos coches en servicio y es casi un triunfo que aparezca alguna imagen nueva.
Por eso celebramos esta captura de una película, en la cual vemos a un ejemplar cruzar la avenida de Mayo mientras circula por Chacabuco, al servicio de la línea 31 de Transportes Saavedra. Estos fueron los Leyland más longevos de esta empresa, que resistieron casi hasta la caducidad de la concesión, el 1º de febrero de 1978.
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Uno de los modelos frontales más difundidos de Carrocerías El Diseño1861 viewsHasta la llegada de este modelo, Carrocerías El Diseño no se había caracterizado por fabricar muchas unidades frontales como otras firmas de la época, como El Detalle o San Miguel, por ejemplo.
Pero en 1985 la tendencia cambió y comenzaron a llegar pedidos de unidades frontales en mayor cantidad. Y éste fue el modelo elegido para cumplirlos.
Se fabricó entre 1985 y 1989. La línea 37 tuvo varios, pero fueron vistos en muchas otras, a veces en cantidad. Como ejemplos pueden servir las líneas 15, 20, 60, 65, 67, 95 y varias más.
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Uno de los modelos más exitosos de Carrocerías Vaccaro490 viewsSi bien esta carrocera es añosa e inició sus actividades a fines de la década de 1920 carrozando ómnibus, siempre su producción fue a mediana escala. Fabricaban muchas unidades mensuales, pero no de manera masiva.
Con la llegada de este modelo hacia fines de 1967, la producción escaló a niveles tal vez desconocidos para esta firma. Se fabricaron muchísimos durante alrededor de cinco años. Este diseño se renovó (pero no mucho) en 1972.
Esta unidad de la línea 42 nos muestra su frente. Sus líneas eran típicas para la época, muy agradables. En este modelo se basó el poco visto "Vacamel '70" con desnivel en el techo.
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Uno de los modelos más feos de Carrocerías San Miguel3343 viewsCarrocerías San Miguel se caracterizó, desde sus inicios, en diseñar modelos agradables que fueron muy difundidos. Varias empresas los adoptaron gustosos.
Pero en este modelo la carrocera "derrapó". La adaptación al ómnibus largo de un modelo diseñado para 1114 quedó realmente fea. El frente no era estéticamente agraciado y la primera ventanilla, diferente de las demás, parecía "mal pegada" en el resto del conjunto.
Aquí vemos al único ejemplar que circuló en la línea 49, por entonces Ttes. Alberdi.
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Uno de los pocos frontales largos con puerta izquierda en Buenos Aires1719 viewsDesde que en 1980 se hizo costumbre fabricar vehículos tipo ómnibus o "frontal largo", casi todos los diseños no tuvieron puerta izquierda. Se habrá considerado innecesaria o tal vez incómoda, por tener que ubicarla tras el habitáculo del conductor, casi en el centro del coche.
Pero hubo una excepción: unos pocos coches carrozados por Supercar entre 1982 y 1983, que trajeron puerta izquierda de origen. Se vieron coches como éste, cuando nuevos, en las líneas 37 y 166. El de la foto, de la línea 50, llegó usado, probablemente de las líneas anteriormente mencionadas.
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