001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Los protopanorámicos de Carrocerías La Unión1579 viewsEste perfil perfecto, propicio para algún dibujante que quiera lucirse, nos recuerda a una de las variantes de los coches protopanorámicos fabricados por Carrocerías La Unión.
Se fabricaron entre fines de 1974 y mediados de 1976. con algunas variantes. La que nos presenta esta foto tiene el ventilete del conductor al revés de las versiones más usuales, que tenían la sección ancha abajo y la angosta arriba.
Pertenece a la línea 29 y fue fotografiada en inmediaciones de las tradicionales Barrancas de Belgrano.
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Carrocería no muy vista en El Puente1457 viewsSi bien esta empresa fue muy proclive a incorporar mayormente carrocerías afincadas en la zona sur del Gran Buenos Aires (las dos emblemáticas fueron Cooperativa San Martín y Ottaviano Hnos) otras firmas de la misma zona no tuvieron tanta suerte, como F.A.C. y Mitre.
Hubo representantes de ambas carroceras en El Puente, pero en baja cantidad. Aquí vemos un ejemplar de fines de los '50 fabricado sobre chasis largo, con cinco ventanillas por lado. Era un modelo interesante, pero en la calle predominaron los coches de largo standard, con cuatro ventanillas por lateral.
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Uno de los primeros Bi-met con "camello"1493 viewsEn 1976, Carrocerías Bi-met renovó su modelo protopanorámico con el diseño que vemos en esta imagen, el primero de los que fabricó con desniveles en el techo.
Si observamos las formas de las ventanillas, veremos que es igual a la de los protopanorámicos, con la diferencia de que en el nuevo modelo presentaba una división, con la parte superior fija, que los protopanorámicos no tuvieron.
Esta unidad de la línea 4 nos muestra el diseño casi completo. Este modelo es un intermedio, de transición, entre el protopanorámico clásico y el "camello" más visto, fabricado entre fines de 1976 y fines de 1977. Posee partes del anterior dentro de un nuevo desarrollo estilístico en general, que se eliminaron en la siguiente versión.
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Allá por Retiro, en 1967...1541 views...se podían dar estos más que interesantes cruces. Curiosamente, se trata de dos líneas ex Transportes de Buenos Aires, una de tranvías y otra de ómnibus.
En primer plano, vemos a una "chanchita" brasileña Mercedes Benz O-321 H al servicio de la línea 9, por entonces a cargo de Transportistas Asociados Vail. Detrás a la izquierda se ve un colectivo Mercedes Benz L-312 carrozado por La Maravilla, que por su ubicación y por la escala de grises nos dice que está al servicio de la línea 168 de T.A. Noroeste, pero explotada por la empresa General Manuel Belgrano por cuenta y orden de la primera. Hay fotos de un colectivo similar en esta galería, identificado con esta línea.
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Línea 39 - Uno de sus Bedford1388 viewsDurante los '60, varios componentes de la línea 39, cuya mayoría prefería los productos de Mercedes Benz, se inclinaron hacia el Bedford a la hora de renovar sus unidades.
No fueron tan raros de ver (hubo varios, de diferentes carrocerías) pero eran clara minoría ante los coches de la marca de la estrella de las tres puntas. Aunque fueron mucho más vistos que otras marcas no muy usuales, como Ford.
Aquí vemos un ejemplar carrozado por El Indio en la primera mitad de los '60, fotografiado durante un viaje que tal vez sea el de su ablande. Obsérvese el permiso de circulación pegado en el lado izquierdo del parabrisas: los colectiveros estaban obligados a pedirlo cada vez que se realizaba un viaje al interior por rutas nacionales.
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Línea 22 - Un modelo poco visto1134 viewsCuando Trabajadores Transportistas Asociados renovó sus vehículos iniciales, las "Chanchas" Mercedes Benz O-321 H y HL, recurrieron a varias carroceras para "vestir" sus chasis Mercedes Benz L-312 cero kilómetro.
Hubo algunas con más presencia que otras. El Detalle y Luna se llevaron la mayor parte de los pedidos. Sus productos se vieron en gran cantidad en todas las líneas de esta empresa.
Otras también lograron tomar una pequeña parte del negocio. El Clavel y su sucesora Costa Brava fue una de ellas. Se entregaron unidades con los dos nombres.
No sabemos con cual salió el de la foto, porque justo éste fue el modelo que llevó ambas leyendas.
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Uno de los últimos "sapos" que salió a servicio1436 viewsAlgunos de los últimos Chevrolet "Sapo"que salieron a la calle entre 1952 y 1953, llegaron a lucir diseños nuevos, con ventanillas de correr. No fueron muchos, pero algunos llegaron a verse más "modernos", aunque la trompa clásica no ayudaba mucho a resaltar a la unidad como si fuera nueva.
Este ejemplar de la línea 39 es una buena muestra de estos raros "sapos de otro pozo". La trompa es la misma pero la carrocería, El Trébol, ya posee ventanillas de correr. Es una rareza singular, realmente muy poco vista.
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Los primeros tiempos de Transportes Automotores Curapaligüe1496 viewsCuando las líneas 109 (139) y 160 (50) se separaron de Rastreador Fournier y formaron, por su lado, Transportes Automotores Curapaligüe, no se preocuparon demasiado en cambiar el aspecto exterior de los vehículos en servicio.
Este coche, al servicio de la línea 160, nos muestra el primer esquema de pintura de la Curapaligüe independiente: era exactamente igual al de Rastreador Fournier, con el único agregado de una franja (que en esta unidad se aprecia, entre el "ala" azul del lateral y el cuerpo de filete de las ventanillas) que era color naranja.
Luego se eliminó el "ala tipo Fournier" del lateral y la franja pasó a ser roja, dándole forma así al esquema base de esta línea en los '70 y '80.
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Esperen, que no arranca...1554 viewsEsta imagen reflejó una imagen anormal y pintoresca: mientras toda la gente aguarda en la parada, el conductor de este Mercedes Benz L-312 carrozado por La Favorita, perteneciente a la línea 3 de Transportes Automotores Lanús Este, levantó el capot de la unidad, quizás buscando el origen de alguna falla.
Esta escena fue realizada en la tradicional cabecera de la línea 3 mientras se mantuvo independiente, en Constitución esquina Lima Oeste. Hasta su alargue a Retiro, ya como apéndice de la línea 100, la 3 mantuvo inalterable a este punto como inicio de su recorrido.
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Línea 28 - Una carrocería no muy vista en los '701780 viewsSi bien Carrocerías A.L.A. fue una de las más populares y representativas en la década mencionada, la línea 28 no fue muy adepta a incorporar sus productos. Otras carroceras, como El Indio, La Favorita, El Detalle y Alcorta, eran las preferidas de sus socios a la hora de renovar unidades.
Esta imagen nos trae el recuerdo de uno de los escasos A.L.A. que revistó en la flota de la 28. Fabricado sobre Mercedes Benz LO-911, circuló hasta 1980 ó 1981.
Pese al éxito de sus modelos, A.L.A. estuvo muy poco representada en esta empresa.
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Rarezas en Constitución (II)1905 viewsAl frente de este pelotón marcha un auténtico bicho raro, muy poco visto en líneas de concesión nacional. La carrocera fabricante fue Italo Argentina,y equipa a un chasis Ford B-7000 frontalizado.
Recordamos tres unidades de este tipo en líneas nacionales, que para colmo tenían frentes con detalles discordantes: circulaban en las líneas 6, 110 y el de la foto, de la línea 4. si comparamos los tres frentes, veremos que tenían diferencias.
Lo secundan otra unidad de la misma línea, carrozada por C.E.A.P. de acuerdo a su modelo imitación de El Indio y uno de los tantos productos de Carrocerías El Detalle que recalaron en la empresa San Vicente entre 1976 y 1978.
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Un clasicazo de los '90 y 2000, ya jubilado1864 viewsEste modelo de carrocerías Eivar, el primero que contó con puerta central, fue un verdadero icono de 1993 en adelante. Se carrozó en gran cantidad y casi todas las líneas "de punta" contaron con algún coche en su flota. En algunos casos llegaron en masa.
Hoy ya son recuerdo en las líneas de concesión nacional. Esta unidad, ya radiada de servicio, conserva los colores de su última dueña: la línea 39.
Hoy están relegados a cumplir tareas de transporte escolar o particular, pero en su momento fueron verdaderos clásicos.
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Línea 25 - Un coche misterioso1636 viewsEsta toma fue realizada en la vieja cabecera de la línea 25, debajo del puente Nicolás Avellaneda, en La Boca. En ella vemos dos unidades características de los tempranos '70: el de la derecha es bien reconocible, un "Convencional" carrozado por El Cóndor.
Pero el semifrontal de la derecha nos desorienta: su diseño no parece ser del polo carrocero del AMBA; aunque tiene elementos que lo emparentan con productos más conocidos de carrocerías Velox. ¿Alguien lo reconoce, amigos...? ¿Será un Velox o de otra carrocera...?
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Línea 25 - Coche típico de mediados de los '401383 viewsCuando la Comisión de Control, que fiscalizaba los transportes porteños desde la creación de la Corporación de Transportes, eliminó la reglamentación que limitaba el tamaño de los colectivos a chasis con 3,33 metros entre ejes y a once asientos debido a la carestía de servicios por la falta de repuestos originada en el cese de importaciones durante la Segunda Guerra Mundial, los colectiveros pudieron incorporar unidades más grandes.
Esta fue una de ellas. Montada sobre un chasis Chevrolet de 1939 ó 1940, tiene una ventanilla más por lado y más asientos, que de acuerdo a su disposición podrían llegar a sumar 14. Pertenece a la línea 25, otorgada en 1944 a viejos operadores de la línea 38, de la cual tomaron sus colores.
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Línea 33 - Un misterio marcha por el bajo1323 viewsEsta imagen es parte de una panorámica mucho más grande tomada sobre la avenida Paseo Colón, en la zona de San Telmo. Captó, sin querer, a un raro ejemplar al servicio de la tradicional línea 33.
Lo miramos de todos lados y no hemos podido identificarlo con precisión. Posee elementos de varias carrocerías y otros que no nos "suenan" en absoluto.
Hace rato que mirábamos a este coche y no hay caso, no podíamos reconocerlo. Pero luego de un pequeño debate, hay consenso a identificar a este colectivo como un modelo no muy difundido de Carrocerías Caseros.
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