001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Estampa característica de una época1114 viewsPese a que esta imagen fue tomada en una situación poco decorosa para este viejo Mercedes Benz L-312 carrozado por El Detalle de la línea 50, no deja de ser un interesante documento de fines de los '60.
Observemos el ángulo inferior izquierdo del parabrisas más cercano a la cámara y leeremos la inscripción "Ex 160": durante 1969 y en algún casos aún después, las líneas que cambiaron de numeración el 1º de enero de 1969 llevaron una leyenda con el número antiguo de la línea en un lugar bien visible, para orientar a pasajeros distraídos o desinformados.
Y esta imagen registró esa circunstancia, no muy frecuente de encontrar en los registros gráficos de época.
|
|
Aquellos viejos Isotta Fraschini...3027 viewsFueron coches realmente incómodos, ruidosos e insufribles, pero se ganaron un lugar indiscutible en la historia del transporte porteño.
Los Isotta Fraschini fueron entregados medio de última a los prestatarios privados de las líneas de emergencia del grupo de las "400", cuando la Corporación se los había sacado de encima. Los hicieron durar años y es más, tras su radiación, muchos prolongaron su vida útil en líneas pequeñas. Un grupo marchó a Rosario y otro a La Plata.
|
|
Fumador empedernido...1154 viewsEntrados los '70 (y un poco antes también) los ómnibus Leyland que "fumaban" eran un clásico del transporte porteño. El mantenimiento a veces deficiente y la costumbre de hacerlos caminar "hasta que se rompieran" lograron convertir a muchos de estos nobles ómnibus en ruinas humeantes. Se puede apreciar, en esta foto, que además del humo, la conservación de la carrocería no es la mejor.
Sospechamos que este coche se encontraba al servicio de la línea 26 "pos Transportes Centenera". El coche es uno de los clásicos de esta empresa, pero ya no tiene su logotipo en el lateral. Cuando 17 de Agosto se hizo cargo de la línea 26 y reinició sus servicios, tomó varios Leyland ex Centenera y los hizo circular sin razón social en el lateral, tal cual vemos circular a este viejo "fumador"
|
|
¿El antecesor del Gnecco "América" o...2168 views...uno de los primeros exponentes de esta línea? Es una incógnita que queremos develar.
Hacia 1957 ó 1958, Carrocerías Gnecco lanzó este modelo, que ya contaba con detalles que se hicieron conocidos en los "América" (frente, ventanillas, puertas, la disposición de las baguetas antiroce en el lateral) pero otras nos hacen pensar que este fue el que antecesor del América puro. Nos gustaría conocer alguna precisión.
Obsérvese la ventanilla compensadora junto a la puerta, inusual lugar para ubicarla.
|
|
Línea 23 - Un Zanello "camuflado"1937 viewsLa gente de Línea Veintitrés S.A. no se preocupó mucho en repintar la unidad que aparece en esta fotografía ni en disimular su origen. A excepción de la sección azul que discurre por la parte central del lateral, el resto de la pintura pertenece a la línea original en la que este coche arrancó cuando era nuevo: la 78 Emp. de Ttes. Los Andes.
Aquí lo vemos fotografiado en la zona de Retiro, con su raro esquema de colores (que mantuvo el escaso tiempo que circuló en la 23. Nunca se lo repintó por completo)
|
|
Línea 50 - La primera tanda grande de cero kilómetros de Ttes. Aut. Varela2342 viewsA comienzos de 1980 llegó a la línea 50 la primera tanda numerosa de unidades cero kilómetro desde que Ttes. Aut. Varela había sido autorizada como continuadora de la ex Ttes. Aut. Curapaligüe.
Fueron un "golpe visual" para la 50, porque en casi todos los casos reemplazaron a unidades muy antiguas, de fines de los '60. Fue un interesante salto cualitativo en la flota existente.
Esta tanda se distinguía por las patentes C 998.XXX y a mediados de los '80 llevaban los internos 2, 6, 7, 10, 14, 25, 26, 27, 30, 34, 35, 36, 37, 38, 40, 44, 51, 54, 55 y 59.
|
|
Plateado recuerdo en el Centro porteño1536 viewsEstos plateados colectivos fueron más que un clásico del transporte porteño durante la década del '50, tanto en manos estatales como luego de la privatización del sistema de microómnibus porteño del 8 de julio de 1955.
En la imagen aparece una de las líneas que, con el tiempo, "creció" y se transformó en ómnibus, debido al gran volumen de pasajeros transportados. Se trata de la línea 260, luego renumerada 160 al pasar a prestarse con ómnibus y que ha llegado a nuestros días, renumerada como 50.
|
|
A vuelo de pájaro por Puente Saavedra (II)1215 viewsEstimamos que esta imagen se logró hacia mediados de los '60, tal vez de 1966 en adelante. Al fondo se ve un ómnibus Leyland de Transportes Saavedra que reemplazaron a los tranvías de la estación homónima y no se aprecia la línea aérea del trolebús, aunque es probable que no se vea por la baja calidad de la foto, que fue reproducida de un viejo periódico.
Se ven hermosos ejemplares, como el Favorita de la línea 21 que aparece a la izquierda, el coche de La Independencia que está a su lado, carrozado por Los Criollos, el otro Favorita que se ve atrás, de la línea 60 y el resto de las unidades que se pueden ver, entre las que se destaca la de la línea 22 (hoy parte de la 71) que se ve oculto tras el 21 que está por tomar la General Paz.
|
|
Los intrépidos y sus máquinas corredoras (III)1010 viewsEsta imagen nos muestra a uno de los clásicos "equipos de primera" de los ómnibus porteños en su época plateada: a la derecha vemos al guarda, distinguible por el "monedero" que cuelga de su cinturón, parte indispensable de su equipo de trabajo y al centro al conductor, de gorra. El personaje de la izquierda parece ser un civil, tal vez amigo de la "dupla omnibusera". No creemos que sea otro de los personajes de los ómnibus de la época, el inspector, por no estar uniformado.
Esta dupla se repetía en todos los ómnibus de la ciudad, en este caso representado por un típico G.M. largo, que se hallaba al servicio de la línea 159. Esta línea, de corta vida, fue reemplazada por el trolebús 307 y estos ómnibus, ya ociosos, fueron destinados a inaugurar la línea 128.
|
|
La vieja línea 312545 viewsTransportes Saavedra fue la prestataria de las líneas 30 y 31, desde la privatización de los tranvías hasta la caducidad de su concesión, suprimida el 1º de febrero de 1978.
Se sirvió casi hasta su final de los añosos ómnibus Leyland, cuya vida útil fue estirada hasta que fueron dados de baja pro su antigüedad.
Aquí vemos a uno de estos ómnibus por la calle Chacabuco, circulando por la línea 31 rumbo a Chacabuco y Chile. Nótese la falta de la tapa de cobertura del motor, ubicado en su parte central.
|
|
En la Sol de Mayo salió la Luna...1980 viewsEsta foto lleva un título un tanto kitsch, realmente, pero es paradójico que en una empresa llamada Sol de Mayo se incorpore un colectivo carrozado por Luna...
No hubo muchos productos de esta carrocera en la línea 4, aunque tuvieron algo de presencia. En esa época, carrocerías como Biglia, A.L.A. o El Indio eran las preferidas entre los componentes de esta empresa.
|
|
Una Luna en la Sol de Mayo...1244 viewsResulta paradójico que en una empresa como Sol de Mayo se hayan incorporado colectivos carrozados en Luna. Digamos que se trata de un extraño "eclipse nominal" no muy frecuente...
De hecho, Sol de Mayo nunca fue clienta asidua de Carrocerias Luna hasta fines de los '60, cuando entre 1969 y 1970 incorporó un lote de coches con este diseño, tanto sobre Mercedes Benz LO-911 como LO-1112.
Aquí vemos a un coche de 1970 sobre LO-1112, aún con la leyenda que da a Ing. Huergo y Carlos Calvo como cabecera, que finalmente no duró mucho.
|
|
Raro tranvía varias veces modificado1046 viewsAparentemente, la carrocería base de este raro tranvía al cual vemos circulando por la línea 48, que unía al barrio de Mataderos con el Correo Central, fue construida por Talleres Caseros.
Hacia mediados de los '40 fue modernizada, aparentemente en los mismos talleres, y se les monto el frente que podemos ver, con el número de línea montado en un casillero que quizás tuviera una luz que lo iluminara.
Pero en los '50 fue nuevamente modificado y se le colocaron ventanillas tipo Talleres Estomba, se lo repintó de plateado y, de esta manera, tomó un aspecto más actualizado. Pero, igualmente, no pudieron disimular su verdadero origen.
|
|
Uno de los últimos tranvías C.A.T.I.T.A., reformado468 viewsLa disposición de la chapa con el número de línea en el frente no nos permite dudar: estamos ante un representante del último modelo de carrocería tranviaria que la firma C.A.T.I.T.A. fabricó. Ese detalle nos permite sospecharlo.
Pero esta foto nos lo muestra ya reformado en su lateral: recibió las ventanillas características de los tranvías Estomba o similares. Es más: es probable que su reforma se haya realizado en esos talleres. Los expertos tranviarios podrán confirmar o desmentir nuestra hipótesis.
Lo vemos al servicio de la línea 48, aparentemente cruzando Paseo Colón. Podemos observar una publicidad del artista José Marrone.
|
|
El ómnibus 160 de T.B.A. y su modelo más corriente1201 viewsEsta línea de ómnibus llega a nuestros días con el número 50. Mientras fue explotada por Transportes de Buenos Aires, éste fue el modelo de ómnibus con el cual se brindaron los servicios: los Leyland Royal Tiger carrozados en Gran Bretaña por Metropolitan Cammell Weymann.
Estos coches brindaron el servicio hasta la privatización y continuaron su carrera durante los primeros tiempos privados, en manos de Rsatreador Fournier.
Aquí lo vemos presuntamente sobre la avenida Caseros, pasando junto a un viejo y recordado elemento de las calles porteñas que hoy es recuerdo: la garita para dirigir el tránsito, que como se ve en ese momento estaba vacía.
|
|
| 2131 files on 143 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
118 | |
|
|
|
|
|
