001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Carrocería poco frecuente en la línea 121347 viewsA fines de los '70, mientras la mayoría de los socios de Transportes Automotores Callao estaba "casada" con carroceras como El Indio, El Diseño y A.L.A., otros apostaban a firmas menos tradicionales e infrecuentes de ver en el grupo de líneas "con aire VIP" que integraba la 12 junto a la 39, la 152, la 68 y otras.
Esta toma nos muestra a una de las carrocerías raras de ver en la 12: Suyai. No hubo gran cantidad, quizás fueron uno o dos, no más. Los colores de esta línea "pegaban bien" con su interesante morfología.
Pero no duraron (o duró) mucho, solo unos cinco o seis años. Fue reemplazado hacia 1984 ó 1985, con muy poco uso. Al menos uno de ellos pasó a la línea 2 y luego fue recomprado por socios de la 12, que le dieron un color aproximado al de la línea y mantienen como "coche mascota" pero sin restaurar.
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Legendario tres cuartos perfil trasero1331 viewsPese a estar en una posición bastante poco decorosa (sobre la vereda por un accidente, ocurrido en Avenida La Plata al 2800) este ómnibus Mack nos muestra la parte menos conocida de su anatomía: su culata.
Por suerte hay muchas fotos de estos legendarios plateados, pero en la mayoría aparecen de frente o de costado. No son muchas las que nos permiten apreciar la redondez de su parte superior, las pequeñas lunetas o el conjunto de parrillas que ventilaban su motor.
Por la ubicación del accidente, este ómnibus se encontraba al servicio de la línea 115, luego 215 y hoy 15. Antes de ser explotada con microómnibus, se la operó con ómnibus y al recibir los Mack se le numeró 115, guarismo luego reutilizado en la línea que hasta hoy lo conserva.
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Qué belleza... (III)1566 views¿Qué más decir de esta auténtica belleza rodante...? Es un modelo bien conocido en este espacio, del cual ya hemos publicado algunas fotos. No podemos decir mucho más sobre este viejo Mercedes L-312 carrozado por La Favorita de la línea 21 que ya no hayamos dicho, salvo: qué cosa linda...
Era fantástico verlos pasar bramando por la avenida General Paz, en plena actividad. Y más cuando estaban así de lindos. Eran realmente bellos y sus adornos potenciaban esa sensación.
Por eso, por conocerlos tanto, no tenemos mucho más que decir. A admirar esta foto y a recordar estos viejos tiempos, cuando podíamos cruzarnos con estas hermosuras por las calles...
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Dos clásicos y una rareza de los tempranos '80, en Retiro1049 viewsEsta imagen, rescatada de un viejo filme, acertó a juntar a dos unidades que resultaron icónicas en sus respectivas empresas con una rareza. De izquierda a derecha, tenemos a un "1114" carrozado por El Detalle hacia 1978, un verdadero clásico de la línea 22, que los compró en buena cantidad. Su figura fue cotidiana de ver hasta bien entrada la segunda mitad de los '80.
En el centro vemos a otro "1114" pero fabricado por Independencia entre 1979 y 1980, uno de los últimos modelos que la línea 132 incorporó sobre chasis del tipo semifrontal. Es realmente una rareza rescatable, porque no se fabricaron muchos Independencia sobre chasis de 5,10 metros entre ejes.
Cierra la fila otro colectivo con el mismo chasis, pero carrozado por El Detalle en 1980. Pertenece a Transportes Automotores Varela y se halla al servicio de su línea 50. Incorporaron varios coches iguales, que modernizaron mucho el aspecto de su flota cuando nuevos. Se los "exprimió" al máximo y buena parte llegó a mediados de los '90 aún en servicio.
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Antiguo recuerdo de la E.T.A.P.S.A. primitiva1469 viewsCuando E.T.A.P.S.A. procedió a renovar sus ómnibus primitivos, sobre todo a los G.M. obtenidos de T.B.A. y a algunas de las "Chanchas" alemanas Mercedes Benz O-321 H que habían reforzado los servicios en varias líneas, llegaron tanto colectivos comunes como algunos ómnibus carrozados sobre chasis Mercedes Benz OP-312.
La mayoría fue carrozada por D.I.C. en Rosario, pero unos pocos se fabricaron en carrocerías porteñas, como el que vemos en esta fotografía.
Su autora fue F.A.C., que adaptó su modelo de colectivo a este chasis frontal, diseñando un frente que puede parecer medio extraño, con una visera de grandes dimensiones que parecía prolongar su techo más allá del frente mismo.
Fue aplicado a la línea 104, la actual 24. Así lo indica su cartelera fija, pese a que en esa época explotaba también la línea 149. Aquí lo vemos en Diagonal Norte y Carlos Pellegrini, detenido en el semáforo, mientras recorría su camino hacia Villa del Parque.
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Línea 19 - Recuerdo de los tempranos '701280 viewsA comienzos de los '70, casi toda la flota de la línea 19 se componía de colectivos carrozados sobre diferentes modelos de chasis Mercedes Benz, ya fueran convencionales como semifrontales.
No obstante, sobrevivían algunos Bedford que compartieron las calles con los Mercedes hasta 1974, aproximadamente.
Este ejemplar, fotografiado de 1969 en adelante, como lo indica el número de línea que ostenta, pertenece a una de las carrocerías que suelen confundirse: Suipacha, La Carrocera del Sur o P.Y.R. A nosotros nos parece un Suipacha, pero podemos estar equivocados. ¿Qué les parece a ustedes, amigos? Esperamos sus opiniones para descifrarla entre todos.
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Viejo clásico de Carrocerías El Diseño1522 viewsSi bien Carrocerías El Diseño inició sus actividades en 1978 como un desprendimiento de la bien conocida firma El Indio, no fue hasta 1980 que comenzó a fabricar unidades en grandes cantidades. Si bien en 1979 tuvo una interesante producción, no fue hasta 1980 que sus productos comenzaron a comercializarse de manera masiva.
Esta unidad de la línea 34 nos muestra al modelo característico de 1980. Fue el primer diseño (valga la redundancia) que trajo sus ventanillas divididas en tres paños. En ese año, las partes fijas tuvieron idéntico tamaño. El diseño anterior, de 1979, tenía solo una ubicada arriba y en el posterior la sección inferior se achicó y se agrandó la superficie de la sección corrediza. Los Diseños, por aquellos años, eran fáciles de distinguir por las diferentes ventanillas que utilizaron, que cambiaban año a año.
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Otra interesante visitante en Luján1195 viewsNo hace falta aclarar, a esta altura, la enorme cantidad de vehículos de transporte público que concurría a la Basílica de Luján para su bendición. Ya publicamos docenas de fotos de los vehículos con la Basílica de fondo.
En este caso, se trata de una "Chancha" Mercedes Benz O-321 HL brasileña de la Cooperativa Centenario. Su número interno, el 119, nos deja en claro que se hallaba al servicio de la línea 304, la actual 34.
En este caso no se ven destinos en su lateral, por lo cual es de sospechar que haya sido fotografiada en sus primeros tiempos en la empresa, cuando aún no se pintaban los destinos y el número de línea en su cenefa.
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Quién lo diría, en aquellos años...1283 views...que en un determinado momento de la historia, estas dos líneas pertenecerían a un mismo grupo empresario...
Por aquellos años, en donde las empresas con cierta prosapia y estabilidad económica gozaban de buena salud, lejos estaban de acusar anomalias que las condujeran a desaparecer.
La empresa 12 de Octubre, la añeja prestataria de la línea 7 y Remolcador Guaraní, que explotaba la línea 91, se juntaban en Retiro y presentaban flotas aceptables, sin una antigüedad exagerada, pero tampoco con un elevado porcentaje de coches cero kilómetro.
Esta toma fue realizada hacia 1980 y nos presenta a dos modelos destacados de la época, de dos de las carroceras mejor conceptuadas a comienzos de los '70, cuando se fabricaron ambos coches: La Favorita y El Indio.
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Modelo clásico en una línea clásica (III)1363 viewsEs innegable el carácter de clásico de este Mercedes Benz convencional que El Indio carrozó entre 1967 y 1968 de acuerdo a su modelo al cual apodamos "Cinta Azul de la Popularidad" por haberla conseguido a comienzos de los '70.
Tampoco se puede negar el clasicismo de la línea en la cual circula, la blanquinegra 25, que le fuera asignada en 1944 a algunos de los socios de la antigua línea 38, que habían salvado sus coches de ser incautados por la Corporación de Transportes.
Como este ente no pudo rehabilitar a esta línea tras la incautación sufrida por sus socios originales, la Comisión de Control la entregó a los nuevos prestatarios, que se mantuvieron a cargo hasta septiembre de 1994, cuando su concesión caducó por no haber incorporado en tiempo y forma las nuevas máquinas expendedoras de boletos.
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Carrocerías Gnecco, siempre innovadora1208 viewsLes damos toda la razón del mundo a quienes sindican a Carrocerías Gnecco como "innovadora" debido a sus modelos América y Superamérica de comienzos de los '60. Pero ese "espíritu innovador" no nació con estos modelos, si no que se remonta a mucho tiempo atrás.
Observen a este "once asientos" de la línea 39: si bien sus líneas generales no varían demasiado respecto de los modelos de la época, esa bagueta lateral, la forma del alero parasol, la pequeñez de sus ventanillas (tiene una más que los diseños corrientes) y las formas de su frente le dan un aire mucho más moderno que sus congéneres fabricados en otras carroceras.
Su chasis no es frecuente de encontrar en colectivos: es un REO Speedwagon, de 1933
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Un "sapito" de paseo1079 viewsEvidentemente, esta foto no fue tomada mientras este simpático Chevrolet del tipo "sapo" se hallaba en servicio. O andaba de vacaciones quién sabe por donde o de asadito de fin de semana. Imposible saberlo.
Pertenece a la empresa El Puente y data de la época en la que solo explotaba la línea 32. Todavía faltaban algunos años para que incorporaran las líneas 128, 158 y 75.
Dudábamos respecto de la carrocera fabricante. Teníamos alguna sospecha (El Cóndor o La Favorita) pero estuvimos errados en nuestra apreciación, aunque no tanto.
Resultó ser un ejemplar carrozado por U.C.A.S.A., con cierto parecido estético a las dos firmas que considerábamos como posibles autoras. En los comentarios podrá ver las similitudes o diferencias del caso. Agradecemos al amigo Espam por su ayuda.
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Demoledor (III)1304 viewsMenos mal que este ómnibus era uno de los más flojitos de los que se trajeron para reemplazar a los tranvías en Buenos Aires... y miren el daño que hizo. ¿Qué hubiera pasado si en lugar de este Leyland con carrocería Marshall se hubiera estrellado un más sólido Olympic...?
Especulaciones aparte, lo cierto es que este ómnibus pertenece a la empresa T.A.S.A.C.I. 1° de Mayo y estaba al servicio de la línea 16. Tras un choque se incrustó en una casa, cuyo frente demolió por completo.
Y eso que estas construcciones antiguas eran mucho más resistentes que las actuales... Quisiéramos saber qué hubiera sucedido si este mismo ómnibus, estructuralmente débil (menos mal...) se estrellara contra una construcción reciente...
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Demoledor (V)624 viewsDe acuerdo a la crónica de este accidente este ómnibus Leyland con carrocería Marshall, la más flojita de las importadas, trabajaba en la línea 16. Por desgracia en ninguna toma se ve la cartelera.
Ya subimos otra foto de este evento, pero en esta tenemos la oportunidad de verlo "del otro lado de la línea municipal", tras demoler el frente de esa casa antigua y desde un ángulo tal en el que podemos ver una porción de la culata, que nos deja adivinar el diseño particular de su luneta y nos recuerda a los característicos apliques que señalaban el giro, en forma de flecha.
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Línea 34 - Un coche muy longevo1336 viewsEste fue uno de los últimos colectivos cero kilómetro que entró a la línea 34 con el esquema y la razón social de la Cooperativa Centenario en sus laterales. Los que le sucedieron, tal vez con alguna excepción que no recordamos, fueron ingresados por la sociedad anónima que sucedió a la cooperativa original.
Es de 1975 y fue carrozado por Bi-met. Circuló muchos años, hasta entrada la década del '90, ya convertido en un verdadero clásico.
La falta de puerta izquierda hace que se vea rarísimo. Y en verdad lo era: no recordamos muchas unidades como ésta que no la tuvieran.
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