001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Línea histórica en un lugar histórico592 viewsEs imposible no asignarle el carácter de histórico al Puente Pueyrredón viejo, que durante décadas fue la única conexión entre el barrio porteño de Barracas y el centro de la ciudad de Avellaneda. Aún hoy se mantiene, pero con un papel secundario desde que fue inaugurado el nuevo, allá por diciembre de 1969.
Y también es histórica la línea 33, una de las más antiguas de taxis colectivos que aún hoy continúa en actividad. Fue inaugurada en 1928 y va rumbo a su centenario, que se cumplirá dentro de pocos años.
Es un Chevrolet de 1946, cuya carrocería no pudimos determinar. Si alguien lo logra, agracederemos el dato. Nótese que no tiene a Retiro como cabecera, si no a Puerto Nuevo.
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Línea muy rara de ver a todo color923 viewsLos testimonios gráficos de la línea 20 en su "época azul" son muy raros de encontrar en colores. Por eso consideramos muy valioso a este rescate de una filmación hecha en el año 1977, en donde vemos circular un colectivo por la avenida Eduardo Madero.
Podemos considerarlo una rareza, porque se trata de uno de los que la empresa General Roca fabricó a fines de los '60 y que fueron tan conocidos en las líneas que explotaba.
Quizás sea un defecto de la filmación el hecho de que la franja y cuerpos de filete parezcan blancos en lugar de amarillos... ¿O habrán sido blancos, nomás?
Por la época de la filmación, debió trabajar para Micro Omnibus Veinte S.A.
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Legendario tres cuartos perfil trasero1336 viewsPese a estar en una posición bastante poco decorosa (sobre la vereda por un accidente, ocurrido en Avenida La Plata al 2800) este ómnibus Mack nos muestra la parte menos conocida de su anatomía: su culata.
Por suerte hay muchas fotos de estos legendarios plateados, pero en la mayoría aparecen de frente o de costado. No son muchas las que nos permiten apreciar la redondez de su parte superior, las pequeñas lunetas o el conjunto de parrillas que ventilaban su motor.
Por la ubicación del accidente, este ómnibus se encontraba al servicio de la línea 115, luego 215 y hoy 15. Antes de ser explotada con microómnibus, se la operó con ómnibus y al recibir los Mack se le numeró 115, guarismo luego reutilizado en la línea que hasta hoy lo conserva.
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Legendario tres cuartos perfil trasero (II)1336 viewsPoder ofrecer material de los ómnibus Leyland porteños en colores es algo muy poco frecuente y por eso nos alegra mucho compartir esta imagen, rescatada de un viejo noticiero.
Se trata de un Olympic al servicio de la línea número 2, inmortalizado en sus últimos años de servicio: ya no luce el color azul original en la franja, si no otro con un tono algo menos azulado y un poquito verdoso, con el que la gente de 22 de Setiembre solía repintar a los Leyland que reparaba, cuando ya les quedaba poco tiempo de uso.
Obsérvese, además, que tiene repintada con color azul la moldura que separaba la "pollera" del lateral superior. No hubo muchos Leyland con esa sección así pintada.
Lo vemos detenido frente al Departamento de Policía. Desconocemos las circunstancias de ese hecho.
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Legendario tres cuartos perfil trasero (V)766 viewsNo cabe otro calificativo para el modelo de la foto, fabricado por Carrocerías El Detalle. Esa culata acompañó a varios modelos desde el inicio de sus actividades entre 1963 y 1964.
Tuvo los famosos "cuernitos" eliminados entre 1965 y 1966 pero, tras la restilización del techo, el resto del conjunto continuó igual, como lo vemos en esta fotografía.
Esta unidad de la línea 9 nos muestra al modelo sucesor del que tuvo los "cuernitos", pero este diseño se mantuvo en los dos que le sucedieron: el primero traía ventanillas divididas "a lo A.L.A." con la parte superior con acrílico azul o violeta y el siguiente fue el último que tuvo las puertas con "chanfle" en el extremo pegado a las ventanillas, fabricado hasta 1971. Los modelos mencionados mantuvieron esta culata, con leves variantes.
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Legendario tres cuartos perfil trasero (VIII)821 viewsEstamos ante otro modelo que tiene bien ganado el adjetivo "legendario", no solo por la cantidad de unidades fabricadas y lo mucho que se lo vio en la calle: también fue uno de los primeros modelos fabricados en el Polo Carrocero del Area Metropolitana que dejó de lado las redondeces en el frente y en la culata, además de ser uno de los primeros "protopanorámicos" y uno de los más exitosos.
Fue fabricado por Carrocerías A.L.A. entre fines de 1971 y mediados de 1976. Fue la base de varios diseños, también exitosos.
Pertenece a una línea que también fue legendaria: la 6, que tuvo varias unidades como ésta en su flota.
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Legendario tres cuartos perfil trasero (XIX)718 viewsSi bien los gustos estéticos pueden variar, creemos que habrá unanimidad -o casi- en declarar a este tres cuartos perfil trasero como uno de los más bellos de las carrocerías diseñadas a fines de los '70.
El primer modelo de Carrocerías San Miguel, que vemos en la foto, fue muy llamativo cuando salió a las calles allá por 1978. Era muy panorámico, moderno y armónico, realmente muy agradable de ver. Resultó muy llamativo, porque hay que tener en cuenta que convivió en las calles con colectivos Bedford u ómnibus Leyland.
El prolijísimo ejemplar que vemos en la foto pertenece a la línea 21, que incorporó muchos colectivos como este desde 1978 en adelante.
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Legendario tres cuartos perfil trasero (XXIX)425 viewsEstamos ante la penúltima variante que Carrocerías El Indio diseñó sobre su modelo "Cinta Azul de la Popularidad", que se diferenció del anterior por el tamaño de su luneta trasera. Es más panorámica y se la conoció primero en unidades interurbanas como las utilizadas por La Independencia o el Expreso Paraná, por ejemplo.
En los vehículos urbanos su montaje se masificó en 1973. Ese diseño de luneta se mantuvo hasta el fin de la producción, concluida entre fines de 1975 e inicios de 1976.
La diferencia entre esta versión y la siguiente fue mínima: la franja perdió su relieve. Este coche de la línea 46 aún lo mantiene.
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Legendario tres cuartos perfil trasero (XXXI)364 viewsEste colectivo de la línea 50 nos muestra el diseño que Carrocerías El Detalle produjo entre 1967 y fines de 1970 o inicios de 1971, cuya culata era prácticamente la misma de la versión anterior. El cambio se produjo en el lateral, puntualmente en sus ventanillas.
Podemos comparar este diseño con el inmediato anterior si buscamos la foto 116685, que también muestra un ejemplar desde atrás. La culata es igual: solo varía el remate de las baguetas laterales centrales.
La línea 50 tuvo varios coches como este, sobre ambos tipos de chasis de Mercedes Benz (convencionales y semifrontales).
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Lejano recuerdo de la línea 11407 viewsLa línea 11 que presenta esta imagen es la que llegó con el mismo número a 1990, año en el que dejó de circular. A través del tiempo registró numerosas variantes de recorrido que lo alejaron muchísimo del que se ve en la bandera del coche que esta fotografía nos presenta.
Conociendo su recorrido final entre Liniers y Avellaneda, resulta increíble que en épocas de la Corporación de Transportes se limitara a unir el Puente Uriburu con el Pueyrredón. Bajo esta administración comenzó a alargar su recorrido y en 1948 recibió el número 111, junto a unidades nuevas que renovaron a las de preguerra.
El coche de la foto es un White, cuya carrocería podría ser Daneri.
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Leyenda característica de Carrocerías C.E.A.P.1237 viewsEn los '70, la gente de C.E.A.P. acostumbraba pintar en dos de las ventanillas de sus coches nuevos, en una de cada lateral, una inscripción autorreferencial: "Carrozado por C.E.A.P." En buena parte de las unidades salidas de la fábrica desde 1972 en adelante, podía leerse esta inscripción, que esta unidad de la línea 37 nos muestra en su segunda ventanilla.
Fue un clásico que luego se desechó, aunque durante bastante tiempo después se solía pintar alguna leyenda de este tipo en la luneta, como la clásica "Nuestra Carrocería"
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Leyenda plateada frente al Congreso... ¡A todo color!1333 viewsEsta imagen es una fantástica perlita que nos llega desde los '50 o, quizás, los muy tempranos '60. Es el recorte de una toma general del edificio del Congreso Nacional, en donde aparece un trolebús Mercedes Benz O-6600 T que debe estar al servicio de la línea 307, la actual 37.
No recordamos otra línea equipada con estos trolebuses que recorriera la avenida Entre Ríos a esa altura, por lo que sospechamos que estamos en presencia de uno de los ilustres antepasados de la 37 de hoy.
Lo novedoso e interesante es verlo en colores y aparentemente bastante entero. No habían llegado los tiempos finales del sistema, en el cual los pobres "troles" tenían un aspecto lastimoso.
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Leyenda plateada por una avenida para identificar1662 viewsEste imponente ómnibus Leyland Olympic pertenece a la empresa Transportes Saavedra y se encuentra al servicio de la línea 31 ex tranviaria, de la cual esta empresa se hizo cargo junto con la 30.
Lo vemos circulando por una avenida que no pudimos identificar. Sospechábamos que se trata de la avenida Santa Fe, pero estábamos equivocados.
En realidad es la avenida Corrientes, en la zona del actual Microcentro. Curiosidad: se ve un cartel a la derecha, de uno de los negocios de electrodomésticos más conocidos de la época: Héctor Peres Pícaro.
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Leyenda por la General Paz770 viewsJusto ayer, en una foto de un coche gemelo a éste pero de la línea 60, comentamos que en ciertas empresas estos productos de La Favorita fueron legendarios. En la 28 también lo fueron pero en menor medida, porque no contó con muchos ejemplares en su flota. Los hubo, a cada rato podíamos cruzarnos con uno, pero se perdían en un parque automotor muy diverso.
Por desgracia no se ve bien la insignia del modelo del chasis en su capot, porque justo fue fabricado en el "año bisagra" entre el Mercedes Benz LO-1112 y el LO-1114: 1971. Pero uno de nuestros amigos aportó el dato justo: es 1112.
Lo vemos por la avenida General Paz, hacia 1974. Era casi nuevo. Este modelo fue retirado de servicio por completo hacia 1981, aproximadamente.
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Leyenda tranviaria pintada de plateado1025 viewsSu silueta es muy fácil de reconocer para los que entienden de tranvías porteños: estamos en presencia de uno de los dos tranvías fabricados por C.A.T.I.T.A. para la Compañía Anglo Argentina, con el sistema de conducción por pedales que en Estados Unidos se implementó en los coches del tipo PCC. Por ese detalle se los conoce como "PCC C.A.T.I.T.A."
Se numeraron 101 y 102, pero tras su ingreso a la Corporación se los renumeró como 1191 y 1192. En la foto vemos al 1192 ya repintado de plateado, al servicio de la línea 31.
Aún conservaba sus líneas estilísticas originales. Posteriormente su lateral fue reformado y quedó realmente feo. Hay fotos de esa reforma en este espacio.
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