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¿Será Tropezón?

Muy interesante la propuesta que plantea el “staff” de BusAg. Esto amerita un pormenorizado detalle de la historia de este ferrocarril para ubicarnos lo más posible en la toma fotográfica. Comencemos con la primera parte de su historia.

LOS ORIGENES: Parte I.
El Ferrocarril Central Buenos Aires tiene su origen en:

«Tramway Central de Lacroze»

02/10/1884 - Decreto Concesión para línea de tranvías tirados por caballos - 47 km - Buenos Aires a Pilar.
25/10/1885 - Se aprueba la concesión en la Legislatura de la provincia de Buenos Aires.
27/01/1886 - Se modifica la traza por decreto.
04/02/1886 - Se firma el contrato de concesión.
06/04/1888 - Se libra al servicio la traza: Buenos Aires a Pilar.
27/07/1888 - Se libera al servicio la traza hasta Zárate. (*)
24/05/1889 - Autorización provisional traza Km 60 (Fátima) y San Andrés de giles.
21/10/1889 - Autorización de un desvío a la destilería de Magaldi.
14/02/1890 - Fallece Julio Alberto Lacroze Cernadas.
05/09/1891 - Se autoriza a operar con locomotoras a vapor.
17/12/1892 - Se inaugura la traza desde Fátima hasta San Patricio y/o Estación Heavy con destino a Salto.
15/03/1894 - Hasta Carmen de Areco.
01/12/1896 - Se completa el tendido de la traza a Salto.
28/05/1896 - La estación San Miguel cambia de nombre a General Sarmiento.
05/04/1897 - Se les da nombre a las estaciones Km 155.200 (Kenny) y Km 178.300 (Salto).

«Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires»

26/08/1897 - Cambio de razón social a “Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires” por decreto provincial.
31/12/1897 - Se lo declara “ferrocarril nacional” por decreto del poder ejecutivo nacional.
16/02/1899 - Fallece Federico Lacroze Cernadas.
(«Tranvía Rural a Vapor»)
20/09/1899 - La Ley Nro. 3.819 aprueba este permiso. (**)
13/06/1906 - Desde el 26/08/1897 hasta el 13/06/1906 mantiene el nombre de “Tramway Rural”.
13/06/1906 - Cambo de razón social a Compañía de Tranvías Lacroze de Buenos Aires Limitada.
11/04/1902 - Recibe la autorización de desvío hacia los terrenos del Ferrocarril Buenos Aires a Rosario - FCBAR (Buenos Aires and Rosario Railway - BA&R, en la localidad de San Martín.
30/09/1902 - Se autoriza la construcción de una estación en el Km 17.612 a la cual se denomina Caseros.
06/10/1903 - Se sanciona la Ley Nacional Nro. 4.234, que autoriza la extensión de 50 km., desde la estación Salto hasta Rojas.
26/10/1904 - Se sanciona la Ley Nacional Nro. 4.480, autorizando la traza desde la estación “Chacarita” al emplazamiento militar de “Campo de Mayo”. En dicho decreto se indica que la traza debe alcanzar el barrio de San Cristóbal dónde se encuentra el Arsenal de Guerra, de esta manera comunicarlo con “Campo de Mayo”.

«Ferrocarril Central de Buenos Aires - FCCBA»

11/10/1906 - Cambio de razón social a “Ferrocarril Central de Buenos Aires - FCCBA”, a cargo de la Sucesión de los hermanos Federico y Julio Lacroze Cernadas. (***)
20/02/1911 - La traza lateral a San Martín es puesta en funcionamiento.
30/11/1914 - La traza lateral a Campo de Mayo es puesta en funcionamiento.
04/05/1907 - Se autoriza la doble vía entre las estaciones “Chacarita” y “Villa Lynch”.
14/03/1908 - Se autoriza la tracción eléctrica entre las estaciones “Federico Lacroze” y “San Martin”.
23/11/1908 - Se inaugura la traza “Federico Lacroze - San Martin” para tranvías eléctricos. (****)
29/05/1908 - Inauguración de la conexión con ferrobarcos entre Zárate y Puerto Ibicuy.
15/03/1909 - Se realiza la traza entre Salto y Rojas.
29/07/1915 - Se inaugura la traza hasta la estación Cuatro de Febrero, quedando pendiente la traza hasta Villa María.
17/02/1939 - La Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires - CTCBA, se hace cargo del
Ferrocarril Central de Buenos Aires - FCCBA, de acuerdo a lo dispuesto en Ley Nacional Nro. 12.311.
18/07/1943 - El Ferrocarril Central de Buenos Aires - FCCBA se devuelto a la familia Lacroze.

Nota:
(*) Estaciones: Buenos Aires (Lacroze) - Chacarita - Lynch - San Martín - Pereyra - San Miguel - Piñero - Toro - Pilar - Empalme - Pavón - Capilla - Escalada - Zárate. (53 km).

(**) Esta ley habilita al uso de la tracción a vapor en la traza desde estación “Chacarita” hasta los límites de la Ciudad de Buenos Aires, Pero se hablita su uso por las calles sino por terrenos exclusivos, lo que continua en la ciudad de Buenos Aires con tracción a sangre. En este período se construye la terminal de cargas “Once-Lacroze” en el barrio de Balvanera.

(***) El FCCBA firma con el Ferrocarril de Entre Ríos - FCER / The Entre Rios Railway Company Limited, un convenio para que este último utilice sus vías entre Zarate y Buenos Aires conectando con los ferrobarcos.

(****) Cuenta con las siguientes estaciones: Km 7.90 estación Lugones, Km 8.50 estación Roma - Estación San Martín.
Reciban Ud., todo mi respeto.

Si bien en la foto no se ve, el armazón dispuesto para sostener la línea aérea hace pensar en que hay o se prevé una segunda vía.

Bien, ya tenemos la primera hipótesis de acuerdo a lo comentado por el Sr. Liquincho, a quien le envío mi cordial saludo.
«04/05/1907 - Se autoriza la doble vía entre las estaciones “Chacarita” y “Villa Lynch”»
Reciban Uds., todo mi respeto.

A sentimiento, desde que ví la imagen, me dio la impresión de que es Villa Lynch, por el motivo que indica Liquincho, porque también se ven otras columnas a la derecha que hacen pensar que hay instalaciones auxiliares, y por lo descampado del entorno.

Muchachos: la data que le aportaron a esta foto es impresionante. Por la fecha de la foto tiene que ser la construcción de la primera sección hasta Villa Lynch, en donde se preveía la doble vía (las columnas con doble sostén de línea aérea no deja lugar a dudas.
Me llama la atención un detalle que se ubica del lado izquierdo de la foto, que es esa especie de portal de entrada con forma semicircular que debería señalar la entrada a alguna parte. No creo que lo hayan puesto ahí por nada. ¿Qué indicaría ese cartel? ¿Alguna instalación en Lynch o será en otra parte?

No estoy seguro de que sea la estación Coronel F. Lynch, al menos hasta que sepa en qué cabeza de hongo estoy parado, pero por “si las moscas” lo fuera a pesar de que han pasado ciento dieciséis años, diría que la entrada objeto de la duda de marras se encontraría en la actual calle Dr. Alfredo E. Springolo chapa municipal Nro. 0001, allí esta la entrada a los talleres (o a lo que queda) del ferrocarril General Urquiza. Dicho esto, continúo estudiando la toma fotográfica, que es un canto al progreso, tan ausente hoy en día en las tierras del Plata.

“Y no piensen los leyentes, que del saber hago alarde; he conocido, aunque tarde, sin haberme arrepentido, que es pecado cometido el decir ciertas verdades".

Recaban Uds., todo mi respeto.

Ud. me ha leído el pensamiento Don Chevallier, sólo que no me aventuré a decirlo.. me imagino exactamente ese lugar.
Tiene todo el aspecto de la entrada a un taller

Sr. Carlos_5576, reciba mi cordial saludo. Me alegra que coincidamos a pesar de que el “Jefe” tenga dudas, no digo que sea el lugar, pero que le estamos apuntando… seguro.

Para celebrar las coincidencias, que mejor que “Bonus Track” como lo puede ser un horario:
«Tramway Central de Lacroze» (Tramway Rural).
Año: 1890.
Combinación desde el centro:
Coches que salen de Plaza General Lavalle, Entre Ríos y Chile y Boulevard Corrientes.
Distrito Federal: Estación Buenos Aires (Corrientes esquina Medrano) - 07:00 hs. - Salida.
Distrito Federal: Estación Chacarita - 07:15.
Estación Coronel F. Lynch - 07:40.
Estación San Martín - 07:50.
Estación Pereyra - 08:14.
Estación San Miguel - 08:47.
Estación Piñero - 09:07.
Estación Toro - 09:28.
Estación Pilar - 09:49.
Estación Empalme - 10:15.
Estación Pavón - 10:38.
Estación Capilla - 11:11. (Combinación a Zárate).
Estación Capilla -11:15.
Estación Escalada - 12:00.
Estación Zárate - 12:35 hs. - Arribo.

Deseándole un excelente fin de semana junto a vuestra familia, reciba Ud., todo mi respeto.