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CONSULTA : ¿ Se podría decir q' AGRALE y en su tiempo DEUTZ-AGRALE, fueron y son los chasis y motores q' más fuerza le han hecho a MB ?.....¿ Y BEDFORD también le hiso fuerza x calidad o x lo económico de su chasis en comparación con MB ?

Ariel habria que hacer una ecuacion bastante extensa en el tiempo para decir cuales fueron los competidores fuertes, cambiaron las epocas, las cantidades de unidades, las prestaciones, etc., creo que Bedford en su momento "polarizo" el sector en un porcentaje considerable, pero rara cosa es que muchos usuarios de Bedford repitieran en sus renovaciones, es decir que por la razón que fuere la gran mayoría de usuarios de la marca al renovar fueron a MB y no a GM, otros siempre en una minoría se fueron a Ford y Dodge, buscando como vos decis economía.
Agrale podría ser la marca que le hace fuerza a MB pero siempre el tiempo será el testigo mudo, esto paso con Fiat, VW y la misma GM, aquí en la pagina encontramos 9 a 1 MB contra otras marcas de colectivos desde hace mas de 70 años, quizás nuestros descendientes puedan analizarlo del mismo modo ya que no me veo dentro de tanto tiempo jajaja, un abrazo

Tambien hay que analizar que AGRALE,en los papeles,debe facturar de a miles porque es el chasis predilecito que usa TodoBus para sus coches,supongamos que mañana desapareciera TodoBus (como una suposición lo digo),¿Aparecerian Italbus con chasis AGRALE?,¿o Favorita's?,¿O Nuovobuses (en esta nueva versión)?.Lo mismo paso con ED,murió ED y murieron los Deutz en transporte urbano.

hace poco hubo un incendio en un sector de esta carrocera, y a traves de las camaras de television se observaron unidades ya terminadas para varias lineas, entre ellas la 7. tambien mas adelante van a salir para la 85 con detalles nuevos, aunque ahora a algunos coches les pusieron calcos de una brujula en sus laterales.

El Costero muy bueno tu comentario, sumemos a Berlingeri alla lejos en el tiempo con un mercado totalmente distinto desde ya, tenia ventajas claro por las marcas que manejaba y un gran apoyo.

Se vé q' a DOTA les gustó el corte estilo "60", y ahora lo irán a implementar en todas sus líneas.

Elcostero : si pasara eso con todo bus sería muy difícil que las demás carroceras continúen con agrale, o al menos la mayoría, ya que son muy exclusivas de mercedes benz. Y agrale ahora sólo hace los chasis, ya que los motores últimamente vienen siendo de mwm, que es una sub marca de cummins.

En el caso de Todo Bus Agrale, no se puede dejar de analizar el mercado sin incluir al Grupo DOTA, principal interesado, consumidor, dueño y accionista en el caso que corresponda. La unica forma que hoy Todo Bus pudiera desparecer es que a DOTA le saliera más barato ir con una carrocera externa y comprarle por cientos al año para vestir los chasis Agrale que expide a traves de su controlada MegaCar. Dado el volumen que consume DOTA de carrocerias, para mantener un ritmo de renovación de todas las líneas que tiene, es claro que le conviene tener su propia carrocera. En el caso de DOTA-AGRALE-TODO BUS hay una verticalidad de producción y una economía de escala. Lo que consiguió DOTA es que la plata que ingresa, se gasta dentro de la misma empresa, carroceria, chasis, sumado a una optimización de utilización de recursos. Monto una industria. Se podrá discutir sobre gustos pero creo que es una de las empresas que hay conseguido una eficiencia dignar de mencionarse.

Al fondo de la imagen: ¿Veo mal o hay un 15 con la librea de Larrazábal?

Un 15 no es. ¿No será un 115 de T.A.R.S.A.?

Luis, buen día! Es un 115, con el esquema TARSA by DOTA.

Parece que el sol tapa el primer 1, porque yo veo solamente 15. Gracias por el dato.

Hola!. Esta línea pasa a la vuelta de casa y es una alegría ver al menos una renovación. Siento que volvieron los colores tradicionales de la vieja 7: negro y azul. Me recuerda cuando fui a Miami en el 98, todas las unidades de allá tenían este tipo de ventanilla de vidrio. Recién ahora se los ve por Argentina. Todo llega. Abrazos

Ehhh.....tiempo al tiempo !!!......X ahí SUR NOR termina en los tentáculos de DOTA.....

hoy lamentablemente hoy es un mano a mano entre colcam y dota para ver quien viste a tal linea. dota busca comprando lineas o en todo caso vendiendo algunas algunas empresas que no pertenecen a dota. Por otro lado tenes tenes a colcam que busca con nuovobus vender a cualquier linea .hay que ver ahora si dota que esta fabricado todobus sobre chasis escania y los wolvaguen logran ver más competencia.

Agrale, Todo Bus, Mega Car y la chorrera de líneas que tienen es el evidente exponente de lo que es el "Modelo DOTA". Decenas de líneas que requieren miles de unidades. Algunas líneas muy rentables, otras no tanto y otras menos. Pero son tan tontos de no quedarse solo con las rentables? No. Porque el negocio es con las mas rentables subsidiar a las mas pobres y que todas en su conjunto consuman los productos Agrale y Todo Bus.

Las no rentables sirven para evitar competencia, porque no sólo se gana cuando uno vende, para vencer a la competencia hay que evitar que ella venda.

Y si quizas el modelo DOTA es vender coches? uno piensa que es absorber otras lineas, pero nunca se penso en que quizas su negocio esta en la venta de chasis y carroceria...

la brujula que se ven en algunos coches de la 85 y la 98 es el nuevo logo del grupo caminos del sur

Lean, a mi entender, es un combo. En su momento, tomar líneas para crecer, ahorro de costos a escala, luego podría ser por subsidios, rendía tener muchas líneas. Así como la Metropol lo hizo o ERSA entre otras. Hoy creo que el negocio es un todo. Entiendo que como concesionaria tiene que cumplir objetivos para mantenerse como tal, y la forma de garantizarse esos numeros, es tener una buena cantidad de líneas que le permita la renovación y garantice el número de venta de chasis. Mantener la concesionaria les permite conseguir chasis a un precio preferencial, más allá que lo paguen a precio de venta, la ganancia por esa venta queda dentro del grupo. Y completa la ecuación, carrozar tus propias unidades, ya que si tenes que ir a un tercero, la ganancia le queda a otro. Así DOTA tiene una rueda operativa casi integra. Tendrá costos como gasoil, insumos, que desde ya son casi imposibles de internalizar y a veces no conviene tampoco. Del mismo lado Mercedes Benz hace lo propio, asociandose en algunas líneas, generando convenios con grandes grupos que le permita asegurarse un cronograma de renovaciones, pero sin haber alcanzado una verticalidad. DOTA es una empresa de transporte que se hizo de una carrocera y una concesionaria. Mercedes, son concesionarias, que en algunos casos han incursionado en operar o gerenciar líneas, pero luego las entregaba a algún socio comercial. Esto desde mi punto de vista, y en base a lo que he ido viendo y me han comentado, desde ya que habra gente que pueda aportar mejores datos o análisis que lo mio.

Germán, diste en la tecla con el tema objetivos. Es de imaginar que DOTA como licenciataria de Agrale tenga que cumplir lo que normalmente se declara en un budget anual en cuanto a cantidad de chasis vendidos se refiere. Tengo entendido que varias empresas de gran volumen fueron compradas para llegar a cumplir ese objetivo.
Guste o no, la planificación comercial del grupo es impecable.

Vos lo decis. Guste o no, es un modelo. Y mas o menos les da resultado. Dudo mucho que Agrale hubiera podido copar el porcentaje de unidades rodando en los servicios urbanos del AMBA, respecto a la tradicional Mercedes Benz si no hubiera participado de este modelo. Justamente este modelo es el que a veces propongo para gestión integral ferroviaria. Combo de pasajeros (deficitarios) con encomiendas y cargas (muy rentables) para favorecer el negocio industrial ferroviario.

Maxbernal : gracias por el dato, no sabía de ese grupo, por el nombre intuyo que también estén la 307 y alguna otra de la plata.

Dany, como modelo de negocios es excelente. El dinero pasa de una empresa a la otra, a la hora de facturar chasis y carrocerías. Te pasás el dinero de un bolsillo al otro del saco. Y es evidentemente rentable. Sería muy bueno adaptarlo al ferrocarril, aunque primero habría que hacer una inversión que hoy creo imposible, para mejorar la infraestructura que por décadas se trató con desidia. Sin una infraestructura aceptable, un plan de este tipo sería difícil de implementar con éxito.

Ya hubo algo así pero como siempre, la excelsa inutilidad de funcionarios y políticos lo hizo fracasar. Fueron los modelos de las UGOFE y la SOE en el Belgrano Cargas. Como en todo sistema de transporte iba a haber un subsidio y se limitaría a los RRHH. Hasta ahí perfecto. El resto, que era operaciones y mantenimiento incluyendo inversiones debía correr por cuenta de los inversores. Obviamente fue mas simple que de todo se haga cargo el Estado y que los privados solo... gerencien.

Obviamente lo de DOTA es un combo, cuando tomo la 44 y la 101 quizas lejos estaba de imaginar un emporio como el que tiene hoy. Pero el hecho de que muchas empresas no ligadas al grupo hayan aunque sea comprado algunas unidades AGRALE en su momento cabe pensar que la fuente principal para por ahi.

Estos agrale por lo que ví en su interior tienen doble fila de asientos de ambos lados en la parte alta.