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Otro Fotón!! Excelente! Nunca había visto una foto del 305 con Westram.
De acuerdo a mis datos de TBA, la foto está tomada entre el 22 de Mayo de 1953 (Inauguración de servicios entre San Antonio y Jorge - Est. Retiro) y el 15 de Abril de 1954. A partir de ese día se prolonga el recorrido a Est. Lanús y se cambia la flota por Mercedes-Benz.

De estos eran los que tenía la 323.

Excelentes los datos tan precisos, Lucho. Gracias por detallarlos aquí.

Recordemos que el trolebús 305 reemplazó al tranvía 28. Original Anglo, cortito de Retiro a Plaza Mayo, durante años llegó a La Boca por Defensa, pero la Corporación lo desvió a Villa Porvenir (Av.Pavón y Galicia). Con la caída de los Eléctricos del Sud tras el accidente en el Puente Bosch, el 28 se hizo cargo del piso del 102 haciendo Correo Central - Est.Temperley, con un 28 auxiliar hasta Lanús (ex 104); ambos ya iban derecho por Paseo Colón.
Cancelado en 1948 por por repavimentación de la Av.Pavón, renace en
1953 como trolebús 305. Habría sido interesante, me parece, que el trolebús hubiera seguido por Pavón a Lomas y mas allá.

Con respecto a esta LINEA 305, tengo un recuerdo de muy chico... Una tarde mi Padre me quiza llevar desde el Paraque Lezama al Barrio de La Boca en Trolebus, y como el quizas de Lineas no entendia paro un 305 y subimos cuando le pidio el Boleto a la Boca el chofer le dijo que se equivoco que esa vapara el lado de Plaza Colon De repente le señalo uno que venia por Paseo Colon, y le dijo tomece ese. Eran los 2 un Mercedas Benz.

paaaa!! estaba nuevito el loco! hasta las bandas blanca tienen

En realidad la 305 (denominada línea "E" mientras se construía) se inauguró el 22 de FEBRERO de 1953. Y el lapso posible de esta foto se extiende hasta el 12 de diciembre de 1954, que es cuando se mudó de Alte Brown a la estación Lanús y cambió los Westram por MB. Entre abril y diciembre los Westram llegaron hasta la terminal de Lanús.

Bueno, parece Ale que le vas a tener que agradecer los datos precisos a MAPTBA. Los que yo tengo parecen estar incorrectos. Sólo concuerdan en la estación A. Brown.

Sí señor, en esa época yo ya era una persona mayor y anotaba en una agenda todas las novedades que se producían...
No, mentiras... Los datos los copié de las memorias anuales de TBA.

Si en algo favorable a la gente, evolucionó el transporte, entre otras cosas, es en la fácil lectura de sus carteleras. Había que tener vista biónica pata descifrar estos números y destinos en los transportes de antaño, entre la luz sepia-mortecina, lo sucio de los vidrios y lo difuso de las letras, había que tener vista de lince para acertarla, como yo jamás tuve esa vista le hacía seña a cualquier bondi que se acercara en las madrugadas con tal de no perderlo, porque si no había un plantón de casi una hora más. Si no fíjense la cartelera del Westram de la foto.

Si. Comparadas con las actuales eran lamentables. Aunque la tipografía no era mala, y las carteleras generalmente estaban limpias.

En el caso de las ramaleras, mejoraron mucho en la mayor parte de los casos. Antes la 98 llevaba los números de ramal en unos cuadraditos minúsculos que ni se veían, ahora se ven desde mucha distancia y los colores distintos ayudan más a la identificación.

El Detalle, con sus OA 101, ayudó mucho a ese mejoramiento, con carteleras con sólo los puntos extremos del recorrido y en tipografía simple, apta para la fácil lectura.

Es cierto MAP. A mi entender, las carteleras de led son muy útiles. En el caso de MOQSA, los coches que las tienen eliminaron las ramaleras y llevan el número de línea y el ramal y destino bien grande en la cartelera. Se pierde la diferencia de colores de las ramaleras pero se gana en claridad, sobre todo en una empresa que suele mandar coches que arriba dicen 219 y circulan en la 603 o 619, o algún 159 en cualquier línea, y eso confunde más ya que tenés que mirar si o si la ramalera y no siempre es tan clarita para gente con algún problema de visión.

Yo que ando siempre en calidad de turista, me doy cuenta de que los destinos porteños, pueden ser confusos para quien no está habituado a ellos (caso: los tirstas locos como yo) ¿No sería mejor, ahora que se utiliza la tecnología LED, hacer destinos que contengan el destino real y el recorrido, como ocurre en algunas empresas montevideanas, por ejemplo. En Maldonado también se usa de este modo: el número, el destino y en flujo, el recorrido.

Alguna línea está intentando hacer eso. En la 418 provincial (La Plata-Berazategui) una cartelera de led va indicando los lugares por los que pasa el recorrido. Es cierto que algunas empresas porteñas ponían dos o más puntos famosos del recorrido y cuando este se extendía no agregaban los nuevos. Por caso 6 (Retiro-Pompeya, desde hace décadas llega a Soldati); 115 (idem); 41 (Once-Munro, en vez de Pza. Martín Fierro o San Juan y Gral. Urquiza a Carapachay), y varios más. En rigor de verdad, no creo que jamás se hayan preocupado por el que no conoce la ciudad y alrededores o el recorrido de una línea.

Y el 41 ya podría decir "Boedo", siendo que termina a dos cuadras de esa avenida, y es notable la cantidad de gente que se baja en Cochabamba y Virrey Liniers y se va caminando hacia el oeste.
Pero me da la impresión de que, mas que indiferencia, es una cuestión de marca. El 60 también llevó su "Constitución - Tigre Hotel" cuando hacía rato que llegaba al Rincón de Milberg. El 19 nunca dijo "Villa Adelina", ni el 21 "Fiorito", el 29 "La Lucila", ni el 45 "Villa Talleres".
Y hay precisiones que mejor olvidar. Como el 33 que anuncia "Donato Alvarez y Bynnon", y mas de uno debe estar buscando la calle Bynnon en La Paternal...

Lo de Donato Álvarez y Bynnon es de hace rato, y no dice nada, realmente. En el caso de la 45, que diga Remedios de Escalada es suficientemente ilustrativo. ¿El 29 va a La Lucila? Yo creía que terminaba en Olivos, me quedé en el tiempo y eso que soy de seguir los recorridos.

No, el 29 no va a La Lucila. Pero durante cerca de 30 años, desde su reprivatización en 1955, terminó en el playón (baldío con cabinita, en realidad) de Libertador y José Ingenieros. Que es cinco cuadras pasando el puente del ramal Delta, ocho después del Puerto de Olivos y a diez de Corrientes, que es la entrada principal e la Est.Olivos.
Para el otro lado, esa terminal estaba a tres cuadras de la Est.La Lucila. Y el límite entre ambas localidades es la calle Roma, de la que el 29 se pasaba tres cuadras.
Supongo que no habrán cambiado el destino por familiaridad o por inercia, ya que durante toda la época de la Corporación el microómnibus 29 / colectivo 229 sí terminó en Olivos, pero en la primera cuadra de la calle Espora, que es la diagonal paralela al ramal Delta pasando el Centro Lucense, donde ahora hay un Coto. Mismo lugar donde terminaba el 68 / 268, y muchos años después tuvo una breve cabecera el 767.

destino por demás corto en una bandera, fue el histórico ISIDRO CASANOVAS que llevó por años la LINEA 96, cuando sus ramales seguían a R. Castillo, Laferrere, Gonzalelez Catán, Virrey del Pino y Pontevedra.

El legendario MAPTBA había descripto,en su momento,las distintas tandas de trolebuses que hubo en Capital Federal (los MAN,los MB y los Henschel),¿Nadie lo recordaría?.Porque use el buscador pero no lo logro encontrar y me estoy buscándolo.

Recuerdo esa descripción, Costero. Pero no en la foto en que estaba... digamos que tenés que buscar una aguja en un pajar. Si en algún momento se me cruza, lo pego en los comentarios.

Yo ni me acuerdo de qué están hablando...

MATPBA: A groso modo,decía "Henschel del 1 al 100,MAN del 101 al 200,Westram del 201 al 300,MB del 301 al 399" (datos meramente ilustrativos,todos falsos desde ya),usted seguro que lo saca sin revolver nada.

No, no me acuerdo, pero decime, aparte de la numeración, qué más datos querés y los paso.

El año en que arribó cada tanda y la cantidad de asientos (entiendo que los Henschel y los MAN a su vez se subdividian en distintas carrocerías).

5001-5130 Westram 1948/50, 40 asientos
5131-5480 Mercedes Benz 1952/53, 38 asientos
5481-5570 Henschel - NWF 1952/53, 31 asientos
5571-5655 Henschel - Drauz 1952/53, 31 asientos
5656-5755 MAN - Kassbohrer 1952/53, 31 asientos
5756-5830 MAN - Rathgeber 1952/53, 31 asientos

MAPTBA: ¿Hubo dos coches 5131 o la serie de Westram terminaba en el 5130?

Se me escapó el 1. Ya lo corregí.
Lo que no sé es si ELCOSTERO habrá visto los datos.

Solo por curiosidad, en el ordenamiento de internos de TBA cual seria el coche "1" ? o la serie mas baja ?? Podría ser los tranvías ?

Hubo tranvías de internos bajos (no sé si el 1 estaba incluido), que eran los CATITA largos de la línea 22. La Corporación numeró los microómnibus también con cifras bajas, pero tampoco recuerdo si hubo coche 1. No recuerdo con cual iniciaron la identificación de la flota de ómnibus y en los colectivos incautados el número más bajo fue el 101, que era el coche 1 de la línea 1.

como a mis gustos busescos agrego el de ser maquetista (lo que implica una investigación sobre entre otras cosas numeros de serie, alguien sabe cuales eran las series de los microm´ómnibus de la CTCBA/TBA? Ando con ganas de maquetear alguno?

Fabricio, es una buena pregunta!!!Me parece que eran de la serie 1xxx o 4xxx

Fabricio, en alguna de las fotos de los microómnibus de la Corporación/TBA que se publicaron, uno de nuestros amigos sabio de los plateados consignó el listado. El asunto es revolver y encontrarlo en los comentarios. No es fácil, pero si andás con un poco de tiempo revolvé los microómnibus de TBA y fijate, porque sé que en alguna foto está el dato que necesitás (aunque no sé en cual)