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EIVAR ES DE LO MEJOR EN TODOS LOS ASPECTOS!!!!LASTIMA QUE SE FUNDIO.

Eiroa y Varela (Eivar) marcaron a fuego en todos sus productos, la impronta heredada de "El Indio" y, mas tarde de "El Diseño". El primer colectivo carrozado por Eivar que vi en tierras menducas, fue el interno 32 de "El Cacique", un MB LO 1114/51 modelo 1987. Comenzo a circular el 21 de setiembre de ese año, un verdadero lujo por donde se lo mirara...Por otra parte, la buena distancia entre ejes y su relativamente corto voladizo trasero, le daban una fuerte personalidad a la carroceria.

Mas adelante, "El Cacique" fue un cliente incondicional de la citada carrocera por varios años. En su flota, tuvo los internos 2, 3, 11, 13, 14, 21, 31, 32, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, todos ellos adquiridos entre 1987 y 1994, aproximadamente. Eran coches carrozados sobre chasis MB LO 1114/51, MB OF 1214/45, MB OH 1314/46, MB OH 1315/46, MB OHL 1320/51.

No recuerdo el por qué del cese de actividades de EIVAR. No se si uno de los socios falleció o cual fue el motivo, lo que si se es que los dueños de EIVAR eran accionistas de la linea 29. Esa era la razón por la cual todos los coches de esta linea, durante los 90 eran de esta hermosa carrocería.

creo que eiroa murio y varela estaba de chancho???

Eiroa falleció, pero hace poco. Eivar cerró hacia 2002 y un coche se terminó afuera. Varela tiene intereses en la 29 y en la 68, otro feudo de Eivar, mientras existió.

Tengo entendido que Eiroa fallecio despues de sufir una penosa enfermedad, hace unos 5 años por lo menos. Sin dudas, ha sido uno de los hitos mas destacados de nuestra industria carrocera criolla. Aunque no tuve la suerte de conocerlo personalmente, he podido saber de su gran trayectoria y calidad humana, a traves de la profesional que ha diseñado muchos de los productos de su carrocera, por lo menos entre 1987 y 1994, aproximadamente. Me refiero a mi colega, la D.I. Rosario Bernatene.

esta ccarroceria fue un clasico en la 29 y como en otras mas como la 59 60 yo diria casi el 80 % de las lineas tuvo uno o varios eivar en sus filas saludos

Escribo este comentario, el número 5000, en la última foto que agregué a esta galería. Tenemos 5000 comentarios en 5 meses y días de existencia y realmente estoy más que contento por su calidad. Quiero felicitar y agradecer a todos los amigos que participan y aportan historia, conocimientos y vivencias. Están convirtiendo a este espacio en una fuente de consulta y en un espacio más que ameno. ¡Por 5000 más, salud!

Que nostalgia, aun se pueden ver un par de Eivar clásicos en la 34, 37, uno en la 68, otros en la 118 y 59. y un buen par en la 67. Son carrocerías hermosas.

Grande Ale......vamos por los 5000.

Eiroa fallecio en 2004, y la carroceria la cerraron a principio de 2001, porque nosotros carrozamos uno en 2000 y fue de los ultimos.

Y 10000 TAMBIEN!!! YA QUE ESTAMOS

Felicidades Ale, tanto por el contenido fotográfico, como por la calidad de los comentarios, felicitaciones!. Volviendo al tema de Eivar, fue un claro ejemplo de que en nuestro país se pueden lograr productos de calidad y eficiencia, fue la mejor, sin dudas.

¿Estoy equivocado o no existieron EIVAR con puerta en el medio y trasera al mismo tiempo? Recuerdo las bellísimas carrocerías que montaron los MB 1721 y a pesar ser bondis largos no tenían puerta trasera. Igualmente eran de lo mejor. Todavía se pueden ver algunos en la 29, la 59 (me parece que los trajeron usados), la 114, la 118, etc.. En la 152 hace tiempo que no los veo. Una lástima, me parece que ya no le quedan EIVAR a esa línea.

No recuerdo Eivar con tres puertas, Spurr. No creo que haya existido alguno, salvo un lotecito para servicios aeroportuarios.

Viajo seguido en una unidad como la de la foto: un coche de la comunal 527 de Lanus (ex Sur Nor) que todavia conserva en el parabrisas derecho el calco del 50º aniversario de la linea 15 y les aseguro que hacen todo lo posible por destrozarlo (por el maltrato diario que recibe) pero aún se mantiene en pie.

En los últimos tiempos de MOSSA (la vieja 19), me parece que todavía circulaban unos EIVAR como este, con motor delantero.

No tan en los últimos tiempos, Spurr. Habían sido radiados unos meses antes (un poco después de que cayó una tanda de coches ex-41, los Marcopolo Viale, los OA 106, etc.) y marcharon a una de las líneas irregulares del partido de La Matanza.

esta foto parece ser en la calle vedia antes de llegar a balbin

spurr yo tampoco vi eivar de tres puertas lo que hubo de estos modelos con puerta en el medio que estaban en la linea 2 y emn la 37 de la capital pero eran medio trompudos los de la 19 se fueron al poco tiempo que la agarro por un tiempo la 707 y ahora la mayoria de los coches que los remplazaron a los eivar con los que quedaron de la vieja 19 estan andando en la 707-670 y ahora le saco la duda a ariel si la esquina es la que mencionas

Ariel: estás en lo cierto. El coche está en la cabecera del ramal Parque Sarmiento, esperando iniciar su regreso a La Boca en esa esquina que mencionás. Antes en la misma esquina compartían cabecera con el ramal de la 140, pero Plaza se encargó enseguida que esto no ocurra más.
Volviendo a la 29, qué suerte dispar tuvo esta línea en las dácadas del 80 y 90. En la primera apenas podía hacer pie para renovar sus coches por usado y los mismos daban pena comparados con las otras líneas de Belgrano y Palermo. En cambio a partir de los 90 les pasó el trapo a sus vecinas. Alguien sabe si hubo algún cambio interno que derivó en esta mejora?

Luis: al cambiar el directorio por gente más joven, trajeron otra mentalidad y pusieron en valor a la empresa.

Perdón. Siempre tarde yo. Me llama la atención los comentarios de la linea 19. No sabía que ya no existe mas bajo la razón social MOSSA. Alguien me puede decir a quién le pertenece el piso de esa linea ahora? Gracias.

Che: Micro Omnibus Saavedra (MOSSA) aún existe, pero cambió de dueños. Aún se llama Micro Omn. Saavedra, pero son sus accionistas la concesionaria Automotores Colcar y un transportista de la zona de Morón, del cual desconozco su filiación.

esos eivar viejos de la linea 19 circularon no se si siguenn en una linea trucha de matanza que anda por la zona del km.29 por catan y los barrios de la zona esa solo los domingos vienen para san justo haciendo el ramal SAN JUSTO-G.CATAN xKM.29

Alguien me podria decir si la efimera carroceria KIT tuvo alguna relacion con EIVAR?

Como longevos, los coches Eivar que más duraron en esta empresa fueron un Eivar MB 1320 BAI-473 modelo '96 Ex Coche 71 que luego pasó a la 60 como Coche 298 donde estuvo hasta este año. El otro es el viejo Coche 72 un Eivar MB 1621 CJN-767 modelo '98 que se fué en Agosto del año pasado y dicho sea de paso, el último Eivar de la Pedro de Mendoza. Saludos.

Fabian69: aparentemente, Kit fue hecha por socios de Eivar con el fin de aliviar ciertas presiones impositivas.

Alguno sabe o se entero si en la linea 29 hubo una chofer mujer???

Jason: te lo confirmo. Entre los años 1985 y 1987 he sido pasajero de una señora al volante de un 1114 de la LINEA 29.

Aha entonces no estaba loco yo estaba seguro de lo que habia visto en el int. 46 una sola vez justamente en los años mencionados pero con el pelo corto y la seriedad con que la vi tenia mis dudas.

Gracias por sacarme la duda LUIS.

Anécdota muy rara de hoy: tomé uno de los nuevos 29 con aire acondicionado y, dentro del salón, tenía varios carteles con la siguiente frase: ESTA UNIDAD TIENE AIRE ACONDICIONADO Y NO PASA POR EL PUENTE DE LA CALLE DEFENSA. POR ESO, ESTA UNIDAD CIRCULA POR DEFENSA, JUAN DE GARAY, PERU, SAN JUAN, DEFENSA (...) O sea que deben cambiar su recorrido por el famoso aparato de aire en el techo. Esto es insólito...

La 74 hace ya rato que cambio su recorrido por la incororación de las unidades Puma con AA. Creo que tanto la 29 como la 22 estaban esperando o siguen esperando la autorización para modificar su recorrido, ya que los coches con aire no pasan por esa parte de la autopista, donde justo cruza la rampa de ascenso proveniente del acceso de Av. Paseo Colón a la autopista 25 de Mayo. La 74 abandonó el recorrido por Defensa-Av. San Juan, para tomar Martín García-P. Colón y evitar cruzar por debajo de la autopista

Lo mismo le va a pasar a la Línea 110 en el puente de Robinson - El Fomentista.
Saludos.

A la 110 ya le pasó, en 1993-94 con los diferenciales. En la década del 70, cuando habilitaron el paso de Robinson no le pudieron dejar mucha altura porque por debajo pasa el arroyo (es uno de los que forman el Medrano). Pero alcanzaba para los colectivos, y en vez de las esperas interminables en la barrera de Nazca empezaron a desviar por Nazca, Franco, Cuenca, Av.Robinson, Albarellos; regreso por Albarellos, Helguera, Robinson, Cochrane, Curupaytí, Argerich, Ob.San Alberto, Nazca.
Los diferenciales, sin embargo, no pasaban; debieron desviar por Nazca, Ladines, Artigas, Av.Albarellos; regresando por Albarellos, Artigas, Griveo, Nazca.

Aca ustedes ya hablaban sobre San Telmo de que los sacaban de las angostas y tenian que desviarse a las avenidas pero no en el casco historico por las rajaduras de los edificios como paso despues sino por las carcazas de los aire acondicionado.

Y ya se hablaba en 2014... En teoría empieza mañana. Veré qué puedo ver por el Centro, cuando vaya a trabajar.