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Ale, porque no sale el resumen de la imagen?

¿? A mí me sale perfecta. Tendrás alguna historia con las cookies de tu navegador, tal vez.

La 149 tenía estos y los de chasis corto. Igual que los Mack, en su tiempo eran una maravilla de la mecánica y qué mal se los trató. Una belleza!!! Pensar que los yanquis aún los conservan como joyitas; hace poco lo vi en un documental.

Royal, la 149 era del garage Salta, que tenía asignados los cortitos. En los últimos tiempos de TBA, guardaban allí las líneas 104, 149, 155 y 170, y todas tenían los GM cortos. ¡Ojo! No recuerdo si alguna vez le habrán asignados los largos, pero si así fue, su duración tiene que haber sido efímera.

Mirá, en realidad tengo una lejana imagen, cuando somos chicos a muchos nos ocurre que todo nos resulta grande a los ojos, pero casi estoy seguro de haberlo tomado con mi vieja a la bajada del puente de la Avda. San Martín y Punta Arenas.

Si Don MAP se pega una vueltita, seguro nos saca la duda. Esperemos, que ésta es más fácil que tus frontales de la 105...

La 128 también tenía GM largos, me parece.

¿Imaginan uno como éste con los colores de la 721...? Imaginenlo..porque hubo uno.

Muero por encontrar un registro gráfico de él. Sería algo más que extraño para publicar y dar a conocer.

Ale: En esta no estoy tan seguro como con la de los frontales...pero como decía otro participante de este glorioso Foro con un frontal de la ex 194, pareciera ser que el único que los vio fui yo ( me refiero a los frontales de la 105)

Ahora sí ,Royal, .......294.Me hiciste acordar ,era yo el que lo ví....y ahora te hago acordar de los dos MCW que anduvieron pintados al mango el la SCOTA 204 a Zarate.
ALE: Y menos mal que otro tambien te confirmó lo de el GM en la 721 , sino me reservabas una plaza en el Borda....

Si Carlos, me acuerdo que me comentaste lo de los Leyland de la Scota, lástima no haberlos podido ver. Respecto a lo que digo de los frontales de la 105 quiero aclarar una vez más, que frontales vi y viajé en muchos en esa línea, tanto Diferenciales como Servicio Común, pero estos que digo eran dos y Mercedes motor trasero, SI-MI-LA-RES (NO IGUALES) al Zarateño...

Este es parecido al que solia verse por z sur, en monte grande??, Ale al final el 1114 de la 37 que estaban restaurando va a ser auxilio!!!

Hace unos 12 años en Rosario descubrimos un coche de esta marca ,tirado en un deposito judicial,se lo llevaron a BS.AS.,y no supe mas nada...

Gustavo, es exactamente igual al que recordás. No sé por donde andará ahora. Pedro: el de Rosario era corto y fue comprado por Carlos Achával, pero cuando se deshizo de un montón de fierros por falta de entusiasmo, lo vendió. Tiempo atrás apareció en Mercado Libre. Recién ahora veo el comentario de Geb y te digo que sí, la 128 tuvo GM largos. Otras líneas con estos ómnibus fueron: 145, 116 y 165, entre otras.

De paso: no sé cuántos tuvieron la oportunidad de viajar en estos GM. Tenían una particularidad muy poco común: la apertura de la puerta de descenso (la trasera) era automática sin intervención del chofer. La accionaba el mismo pasajero pisando la goma del escalón. El problema es que los sensores no estaban conectados a las ruedas y se podía abrir la puerta con el vehículo en movimiento, de modo que los fueron inhabilitando.

que hermosura!!!!

Perdon? entendi bien? uno de estos GM se salvo y anda entre nosotros? increible!!

Royal T62: cuando empesé a trabajar en Nuñez(Tamborini y Acha), en 1962 tomaba desde Caballito el 149 y nunca vi uno largo, si lo tome en la 116(cuando mi papá me llevaba a la cancha de La Academia). Cuando se privatizan, la 104 (hoy 24) ví pintado un coche con los colores de E.T.A.P.S.A.,verde, rojo y cinturón amarillo.

No "anda", precisamente. Al menos uno fue detectado como casilla vestidor a mediados de los '90.

Jc-maqcarr: lo que yo le decía a Alejandro data de 1956 a 1959 aprox. Lo que vos decís son, por los menos, seis años despues de lo que yo le decía a Alejandro. CARLOS: en todo caso ex-94 (o me equivoco?)

el casilla vestidor, no es un "medio"?, los de 6 ventanillas entre puertas, como el de los bomberos que publicaron tiempo atras en esta galeria, el "problema" principal de porque estos coches desaparecieron tan rapidamente despues de ser radiados y no vistos despues en otros usos ni remotorizados, era que sus carrocerias eran de aluminio, y por lo tanto buen valor de chatarra, eso si, si eran muchos coches, vender uno solo no ganas nada, por eso se encuentran sueltos, pero los que tenian algunos, plin caja.

Royal , no te equivocas ,es dos veces "ex" ,294 y 94. La que no es "ex",es la 194.
Así es la cosa...

Carlos: tengo bien clarito que nunca fue "194", creeme si te digo que ayer se me chispotearon los deditos y en vez del 2 mandé el 1. Fijate que en este mismo foro comento que a esa línea la vi nacer como 294 y posteriormente morir como 94...

Claro que me dí cuenta que la tenías clara ,si no ,no hubieras mencionado el extraño frontal que ví .pero uno siempre aprovecha para un chiste "de onda".

Ale V: He visto casillas vestidoras de los tres tamaños de GMC. El que era igual a éste andaba por la zona de Monte Grande / Luis Guillón / Ezeiza de aquí para allá. Incluso llegué a fotografiarlo. Las carrocerías de aluminio los sentenciaron a muerte. Ciertos personajes, como los propietarios de las lanchas colectivas del Tigre, pasaron a degüello a unos cuantos y ganaron por partida doble: reutilizaron su motor para las lanchas y se hicieron unos buenos pesos con el aluminio.

Los GM largos anduvieron en las líneas 114, 116, 120, 128, 145, 155, 159, 165, 170 y las Especiales Balneario Sur y Balneario Quilmes.
Los GM cortos en las líneas 104, 111, 116, 134, 149, 155, 157 y 170.
Los GM intermedios (fugazmente, entre 1959 y 1961) en la 104, 149 y 155.

¿es igual , parecido o similar , al modelo presentado ayer ?

¡Es el mismo modelo, Mario! ¿Cuándo lo fotografiaste?

map . abril del cte. año .

pregunta sobre GM, no sobre este modelo, sino sobre el New Look que estuvo en Baires, se hablo algo en este foro o en el sitio principal? alguien sabe algo?

Yo esta semana no salí y no vi nada ¿En qué línea anda?

Como éste - aunque Ud. no lo crea - hubo uno en la linea 721,allá por 1966/67.

Hay una referencia al GM New Look, que incluye una foto, en la nota Prototipos, en el cuerpo principal del sitio.

gracias, me acordaba de la foto (con la Casa Rosada de fondo) pero no me acordaba en donde corno la habia visto......ahorita mismito me voy para alla....

"Ahorita mismito"? ¿Qué, en la TV de Trieste están pasando El Chavo?
En esa nota se hacen especulaciones acerca de diversos destinos que habría tenido posteriormente ese coche en Buenos Aires, pero la realidad es que después de su paso fugaz por TBA volvió a EEUU.

Hay testimonios de gente que lo vio en Rastreador Fournier y, según otras versiones, pasó por TANSA. Si como vos decís, el coche volvió a los Estados Unidos: ¿Qué vio esta gente?. Otra cosa que nunca pude aclarar era qué hacían los restos de un Twin Coach en un terreno en el barrio de Saavedra, a inicios de los '90.

Si, lei la nota y dice que "segun versiones" pero sin documentacion grafica o escrita, y lamentablemente ya se sabe que esas versiones muchisimas veces son bolazos, no niego ni ratifico esas versiones, pero....si no tenen fundamento...son solo versiones....y MAP encontro en la web, y lo lei yo tambien, una lista de los productos GMC New Look (NIU LUC) fabricados, el "nuestro" dice GMOO (la division de GMC para la venta fuera de USA), Argentina (no delivered) osea que fue ordenado por la Argentina pero finalmente no vendido y da su destino final alla, el coche es modelo TDH 4517, n° de fabrica 1229, de 1961 y fue a parar a UTICA TRANSIT Corp (New York) con el n°500, la cosa curiosa es que como fecha de fabricacion dice 11/61, pero el 1228 es del 7/61 y el 1230 es de 9/61, para mi la fecha que pusieron es cuando lo vendieron a UTICA, y si fue fabricado entre el Julio y Saptiembre del 61 y en Noviembre '61 fue vendido a Utica, quiere decir que en Argentina estuvo solo dos/tres meses nomas....

Bien. ¿Aclara que fue sólo uno? ¿O había un pedido grande que finalmente no se tomó?

si, habla de uno solo, 1229, el 1228 y el 1230 son otra cosa...
el de Fournier y TANSA no habra sido el TWIN COACH???
si tenes foto de ese TWIN, que lo comparo con los productros de USA para ver maso de que año podria ser...

La tengo en papel, Ale. La busco, digitalizo y subo. Son similares a unos que llegaron a Rio de Janeiro.

sale y vale....

Y dale con El Chavo... ¡Chanfle! :-)

y eso que solo pregunte por la foto del TWIN, que no te pedi una TORTA DE JAMON....bueno muy lindo los colectivos y omnibus...pero la heladera me llama...
y que opinan de este "hallazgo"....??? hablo del niu luc, eh!!

Realmente interesantísimo y me obliga a cambiar la reseña. Veré de hacerlo, en breve. Saludos a Don Ramón...

ja ja ....seràn dados.....dentro de unos cuantos lustros....

Hola, acá les habla el profesor Jirafales. Esa fecha de noviembre de 1961 concide con la fecha de privatización de los ómnibus de TBA de los garajes de Capital. De modo que ahí tienen la razón, motivo, causa o circunstancia. Y no sigan repitiendo que acá pasó a la Fournier o a Tansa ¡Ta, ta, ta, ta...! ¿No la vieron a Doña Florinda?

¿Doña florinda? No sé qué se fue a hacer detrás de un yuyal con el Señor Barriga... ¡Ah! Se fueron a esperar al "New Look", me dijeron...

Eso de tuincouch no sé qué es pero ¿Sería parecido al GM ñuluc?

Essssunacosaaa... a término medio entre el Old Look y el New Look, pero su diseño tiene poco y nada que ver con éstos. Buscaré la foto este fin de semana, a ver si la encuentro.

Ale S, me dejas hacer otro quilom.....sin el Chavo por cierto, tenes dudas del Twin Coach, mira encontre esto, la Twin Coach Company era la division de buses de la marca FAGEOL BROTHERS, (Twin quiere decir "gemelos") fue comprada por la FLXIBLE en 1953, que fue cuando esta comenzo a fabricar vehiculos urbanos (transit) los primeros modelos hechos por FLX (1953) se siguieron denominado FL (FAGEOLINER) pero en 1954 hasta 1959 los urbanos se llamaron FT (FLXIBLE TWIN) y mirando la lista de fabricacion de estos encontre que hay un coche modelo FT sin especificar que tipo de modelo de urbano, que fue vendido a "De Ridder (Buenos Aires) y da su numero de fabrica "50952", no da fecha, pero FLX ponia la numeracion de fabrica correlativo sin importar el modelo que fuera, el 50951 es de 1957 y el 50953 es de 1959, asi que ese coche fue fabricado entre el '57 y '59, y esos años son justo en el medio entre los ultimos OLD y los primeros NEW LOOK, ahora...sera ese famoso TWIN COACH que andaba por saavedra? y quien corno era De Ridder?

Ale, lindo misterio aportaste. De Ridder Hnos. era una concesionaria de General Motors y comercializó una innumerable cantidad de chasis Bedford. Y es más: llegaron a montar su propia carrocera (ver la nota "Las Carroceras Menos Conocidas" en el cuerpo principal del sitio). Mi incógnita es para qué cazzo los De Ridder importaron un Twin Coach... y si vino uno solo, debe ser ése que se encontró en Saavedra. Otra no queda.

Ale , para seguir embarrando la cosa...."para que cazzo.."se te escapo el tano eh? ...y parece ser que no fue uno solo, QUEEEEE?, encontre otras cosas, pero antes de seguir tendria que hacer un par de preguntas para poder atar hilos, a MAP: entre 1946 y 1948 en la CTCBA que corno eran los internos 1100 al 1299? en la CTCBA hubo un omnibus chiquito que fue prueba del molinete o algo asi si mal no recuerdo, y estaba pintado con los colores viejos, claro arriba oscuro abajo, que era? de que año era? vos que tenes la memoria y las memorias, que datos tenes?,
a ALE S. los Twin Coach que son parecidos al de Saavedra, eran de Rio d Janeiro o eran de Sao Paolo? a los MEMORIOSOS, el nombre Mauricio Litman les dice algo?
Ale si se te complica la cosa mandame la foto por via privada, asi despues aclaramos aca, si alguno tiene alguna noticia sobre esto que la cuente asi seguimos atando cabos,,,,,,y hasta se podria decir que en la Tansa y Fournier hubo un NEW LOOK pero no era el GMC.....ya descubrimos que este se fue a UTICA.....pero que no tendria nada que ver con el de Saavedra.....QUE BOLONQUI, me voy a ver el Chavo que es mas facil de entender...jaja

Bueno, bueno... esto da para una nota en el cuerpo principal del sitio. Creo que se puede armar algo bueno. Sigamos este tema por vía privada, Ale, para coordinar el armado de la nota.

Si esta bien, asi mandamos los datos justos, asi se puede llegar a confudir mas a la gente....pero para tranquilizar a la gente gue vio algo tipo NEW LOOK en Fournier o Tansa, por ahi no estaban errados.....si se arma la nota se aclararan las incognitas (espero!!!)

Vamos a armarla, Ale V. Andá juntando los datos y le damos forma a la reseña.

NuovoTano, parece que el omot te está dando mucha tela para cortar... Esos 1100-1299 no tienen nada que ver con la Corporación, aunque diga Buenos Aires no sé que son (por ahi eran para Rosario). Esos números la CTCBA los tenía cubiertos con flota vieja de las empresas de ómnibus incorporadas.
El "omnibusito" era el 2495, un Ford del año 1941.

Efectivamente en la peuser 51,aparece el recorrido del omnibus 159 entre ESTACIÓN LANUS(FCGR) Y FACULTAD DE DERECHO ,lo que quiere decir que esta línea fue reemplazada por el trole 307,ya q enese entonces solo habían 4 líneas :"A" Est Mitre-Pza Italia, "B" Nuñez-Pza San Martin "C"Cerviño y Godoy Cruz-Boca (todas juntas son la 152 actual) y la "D" Oro y Cerviño-Av 17 de octubre(JB Justo) y Segurola (304/34) q no llegaba a liniers porque faltaba entubar el tramo final del maldonado.

Claro. La 159 fue reemplazada el 17 de octubre de 1953 por la 307, que se extendió hasta Plaza Italia. Para cubrir el trayecto abandonado desde ese mismo día la 124 se prolongó desde su terminal Plaza Miserere hasta la Facultad de Derecho.

Hace una semana,en colectora de acceso oeste y dolores pratt de haedo,dentro de un baldío vi un omnibus q creo es un GM ,pero de los cortos en estado no del todo calamitoso.Digno de reconstruir.

Está en esta galería, Edgardo. Buscalo en la carpeta "coches radiados de servicio"

Disculpen la insistencia, pero cada vez que veo un GM o un Mack o un Leyland de "cuerpo entero" no puedo dejar de "proferir": ¡¡ QUE HERMOSO!!

RAUL: Deduzco que sos joven y que no tuviste la dicha de haberlos visto "personalmente". Yo la tuve y desde entonces nunca más ningún transporte de pasajeros me volvió a inspirar lo que esos monstruos del pasado lograron. Hay una magia, un algo que tenían, así como los personajes de Walt Disney, fueron sencillamente I RRE PE TI BLES, tenían ángel, personalidad, carisma...qué se yo, la corto acá porque solo me falta lagrimear y mojar el teclado. Un abrazo

Bueno, no te pongas así. Pero los OA-101 de 1992 y 1993 se les aproximaban bastante... (al menos, en la estética exterior)

Querido Royal: Tengo 65 pirulos y tuve la dicha de disfrutarlos, por eso es que los amo y los añoro. Un abrazo.

MAPTBA: ¡¡ Si amigazo estoy totalmente de acuerdo con vos, los OA 101 2da. generación, en especial los largos, son el último consuelo que me queda, a tal punto que estaba pensando cambiar mi nick, por el "Royal t101". RAUL..Ja ja ja!!!! Entonces estamos hablando el mismo idioma, a mi las fotos me producen lo mismo que decías vos. ¡¡¡Un abrazo a ambos!!!

Muy cierto. Los OA 101 (algunos de ellos por lo menos9 tenían un dejo de estos viejos ómnibus. En particular pienso en los chiquitos de la 57, pero también algunos de líneas mas urbanas. Respecto de los Leyland, yo llegué a viajar en los de la 31 y en 1986 y 1987 viajé en un Leyland entre Piriápolis y Pan de Azucar, aunque estos eran diferentes creo respecto de los argentinos.

Tulio: si tomaste un Leyland entre Piriápolis y Pan de Azúcar en esa fecha, es casi seguro que fuera un Saunders Roe igualito a los de T.B.A. Yo los llegué a tomar en 1995, aunque había uno solo con el motor original y dos más remotorizados con Mercedes Benz, ubicado en el frente de la unidad. Una reforma rarísima. Te prometo fotos, apenas se pueda arreglar el problema que no me premite subirlas.

Los Leyland Saunders Roe los utilizaba (si no me equivoco) la línea 101, ilustre antepasado del actual colectivo 100

Raúl, las líneas de la estación Riachuelo (101, 115, 134 y 150) usaban Leyland, pero los Olympic MCW, no los Saunders Roe.

Los dos tienen parte de razón. La 101 tuvo base en el garaje San Martín hasta enero de 1959 y tuvo, efectivamente, Leyland Saro hasta ese entonces. Después se mudó a Riachuelo y pasó a usar los Olympic de ese garaje.
¿Alguien sabe cuántos Saunders hubo en Uruguay y qué números llevaron?

¡Ahora me explico una foto que conseguí hace poco, MAP! Es del cruce de Corrientes y Carlos Pellegrini y allí aparece un SaRo. ¿Qué hace allí? Pensé. Ahora lo sé, andaba por la 101. Dejame ver si puedo averiguarte algo de los SaRo en el Uruguay, pero dame tiempo.

No olviden que la 166 en épocas de CATSA, tuvo muy fugazmente dos SAROS.

Gracias muchachos, ya me estaba temiendo que mi arterosclerosos cerebral era más grave de lo que pensaba. Ale, esa foto del SARO sería muy interesante. De pibe, yo tomaba ese 101 todo el tiempo y me encantaría volver a verlo.

Ya está en la fila para ser editada, Raúl. Está prevista, no te preocupes. Pero te adelanto que la foto no es gran cosa, porque se lo ve de lejos. Es una paisajística, con el Saunders integrado en el paisaje urbano.

¿Hay alguna explicación acerca de esos Saunders en la 166?

La causa de cómo y porqué estuvieron en la 166, yo personalmente no la conozco, pero de que estuvieron yo doy fe 100%, pues viajé varias mañanas en ellos. Había uno que lo habían reparado a nuevo, hasta el revestimiento interior verde inglés y la pintura original crema, ése era un chiche, el otro estaba a media máquina pero en general aceptable. Un buen día desaparecieron de la línea y al poco tiempo desaparecieron todos los Olympic, y aparecieron los colectivos de LPGB.

No lo pongo en duda. A ver que dice Ale, porque yo tengo una intrigante conjetura sobre el tema.

Por mi lado, desconocía el tema de los SaRo en la 166 hasta que lo mencionó el amigo Royal. Por lo tanto, no tengo nada para aportar.

Bueno, a ver. Si los estuvo usando la CAT los tiene que haber tomado prestados de alguna de las líneas de TAUSA del garage San Martín. La 103 era de la Cañuelas, la 111 de la Gral Roca, la 112 del Expr Lomas. Quedan la 107 (Nicolás Avellaneda) y la 113 (3 Sargentos) ¿Acaso CAT era dueña de alguna de ellas y formaba parte de TAUSA?
CAT se llamaba Avellaneda porque pertenecía al grupo Sasetru que tenía su planta principal y sus oficinas en Avellaneda, con la 107 hay una repetición en el nombre ¿Hay alguna relación? ¿Es solo coincidencia? ¿Mi sospecha tiene algún asidero? ¿Qué gusto tiene la sal?

Lo único que puedo confirmarte es el gusto de la sal, por ahora... Puedo decirte que la gente del Expreso Lomas vendió rápidamente a sus Leyland, algunos de los cuales continuaron su carrera en lugares extraños. En próximos días subiré a uno de ellos, precisamente. Y si pudieron continuar su carrera en el interior bonaerense: ¿Por qué no en CATSA? Andá a saber...

Por lo de la fugacidad que menciona Royal T62 yo me inclino a pensar en préstamo para salir del paso, además CAT hacía esas cosas, como lo del Westram andando en la 304...

Cierto. Es una posibilidad. Hay otra en danza: cuando se le asignaron las líneas a LPGB, las explotó un tiempo con color CATSA y con esta razón social dispuesta en un isologotipo similar al que utilizaban en LPGB. Quién sabe si no los compró la propia LPGB y los hizo circular al inicio de su gestión, aún bajo CATSA. ¿No?

Todo es posible. Lo que pasa es que yo prefiero mi teoría porque además cerraría otro interrogante ¿Qué hacían dos líneas modestas como la N.Avellaneda y la 3 Sargentos en TAUSA, mezcladas con los otros monstruos que tenían de socios? Si CAT hubiera estado detrás de ellas entonces sería más comprensible... Además la repetición del Nombre Avellaneda me hace ruido ¿Se conoce la historia empresarial de la Nicolás A.?

Lo que puedo decirte es que la Nicolás Avellaneda preexistió a CATSA un par de décadas. Provenía de una línea comunal de Avellaneda numerada 10. Su razón social me suena lógica, por ser una línea que estaba basada en el municipio de Avellaneda.

ALE: ¿La línea de Avellaneda que mencionás tiene algo que ver con la actual MONASA? (mmmm...qué quilombito que armé con los SAROS de la CATSA)

Bué, la MONASA no es tan actual. Ya tendrá unos 10 años de caducada y la 271 ahora está en manos de la Tomás Guido. Pero sí, a esa empresa quise referirme.

hola muchachos, espero que este sea el sitio adecuado. miren lo que está a la venta: http://www.arcar.org/gm--45742 . es uno más corto que este. saludos!

el otro dia vi un 1114 auxilio de la 37... CON CARTELERA ELECTRONICA!! que lujo!

Ese coche es un GMC corto, como los que circularon en las líneas 104 (24), 149, 170 (hoy parte de la 4), 155 y 157 (77) entre otras.

Gentlemen, confirmo lo dicho por el Sr. Royal T62.
Yo también viajé en Saunders Roe en la 166. Un solo día pero fue un ida y vuelta desde San Martín a Pza. Irlanda.
No utilizaba esa línea muy seguido, después la volví a ver -como antes- con Olympic.

¡Excelente, Lucho! ¡Royal, ya no estás solo! ¿Esos Saunders Roe tenían color CATSA?

Creo que el de ida estaba con los colores y el de regreso no.

Haciendo un "racconto", en esa fecha -creo que fue 1963- de todo lo que usaba TBA solamente me faltaba viajar en un Saunders y en un Isobloc.
Por los lugares que me movía cuando niño, tenía vistos los Saunders de la 112 estacionados en Av. La Plata y Rivadavia de pasar con el 2. También de andar por la zona de Pza. Irlanda tenía visto al 166 con Olympic.
Fue una gran sorpresa encontrarlo en el 166. Me quedaba el Isobloc, casualmente, en una excursión del colegio poco tiempo después, se alquiló uno de esos coches al padre de uno de los alumnos que trabajaba en COPLA.

Supe que COPLA incorporó unos pocos Isobloc antes de suprimir los troles y de que llegaran los colectivos. ¿Recordás si el Isobloc estaba pintado como los troles?

El que vino para la excursión tenía los colores de COPLA.
También los veía en la 314 y -como decís- eran mas de uno. Te diría que la mayoría estaban pintados aunque al menos uno no lo estaba.

Acá está el largo.